行业冰火两重天 社区团购热潮退却

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州金鼎重工有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术锹盟涡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敖摩囱、锁紧狭。    与会专家认为申翻惜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寇、热稳定哥没、无热管理循环藐、热冲击循环湘、被动传播电阻)葱郴巍,电性测试(短路纬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击溅赖偿、掉落蹄、穿刺歉廖镜、翻滚庭偷、浸入恭卤管、压碎)的安全要求纫。但是寺浇陈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鲁犀黔。安全无止境贯澳,提高电动汽车安全性焚别饶,还需要国家抹、科研机构干贾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力频。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碗,也曾不断出现事故汉,遇到挫折是任何事情发展的规律芥缴恰。因此固,对于各类事故瑟慑,电动汽车各产业链不应止步不前交柑沥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足固慕违。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的收旁,要让安全成为满足一切功能的首要条件勘隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛冯:李芳" "   上海车展开幕前一天评澳阿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腔敦吞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梆荤羔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌癌刮税?北京现代副总经理火番寝、销售本部副本部长吴周涛表示洗鸡,目前北京现代47%的客户是80后和90后茨辛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例省。“他们对于服务有着完全不同的需求秃。比如服务要定制化禄,手段要智能化咖店享、科技化喝热。同时聘琶旅,还要预见到他们的需求并满足同。”    如果说此前寝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疚,是厂家产能的竞争汐,那么未来则是客户的竞争殴腻。因此但,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”篡相箱。“意思就是享受你还没有想到的服务分膜。”吴周涛如此解释喝哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢里替竣?据了解抬莆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期被卉,升级为对客户用车生态的全面服务懈拈蜗,基于互联网科技的进步刻,先于消费者预见需求宿设才,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惠霉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拨、智能行钝潍、共享汤嗡孪,以及个性化定制的智慧服务体验烩喀礁。    具体来看撅汤临,北京现代将率先整合官网盆甘堂、呼叫中心间、4S店透明车间究、服务App腾盼碧、娱乐绅幕霸、地图公、语音控制票痉、智能搜索等服务功能懊,并将其聚合到车机上拔含,成为用户的车载生活服务平台乐。它就像一艘移动的生活航母袄叭,无论是餐饮疙腐、娱乐歪绰、购物的生活需求椭,还是维修轰木、保养的汽车服务斑毛,都将以车为桥梁苗撬,实现信息互通酬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务潞归,还能够通过在线直播的方式颓,对接车吴、检测里、派工活、维修硷踢鬼、洗车杭价艾、交车等服务的全程进行智能监控樊,实现人车分离式的售后服务特,把客户彻底从4S店里解放出来枢绢,为他们创造更多自由生活的空间睬。    值得一提的是喜,在“汽车共享”大火的当下赫线苏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缓施。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者何,首先北京现代有着820万庞大数量的车主膊犁。“如果只有5%参加到共享汽车当中茧,那也有40万辆的规模拌零里,这是目前任何第三方平台都实现不了的淑清。”陈静表示溺康,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车速棚、售后代步车屏玛差、公务用车也会参与进来翱解。“我们希望融入大潮册迟狗,积极参与这种尝试教劲谓。”    除了全新服务品牌的发布豆簿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疗分醋。据了解涵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上膳链乱,通过平直且富有张力的线条航吼叼,充满力量感的车身轮廓盾联纶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格删脱偷。同时传形弗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晃,匹配7速双离合变速箱丁错,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现庆泻腥。    “新一代ix35上市之后惶渴,北京现代有全新胜达譬乾瘸、全新途胜曙想殊、新一代ix35斑、ix25四款SUV产品棉。通过这样的产品布局沛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吩充。”吴周涛介绍说署藤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车佬灭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碑栖槽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点撩防房,本届车展除了新一代ix35膜谅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耿。新车延续流体雕塑2.0设计风格抹肝火,对进气格栅络揽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化圣,以DAW驾驶员注意力警示随诽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置费哎,为消费者带来更安全的驾驶体验烤。    除了两款新车外妮辟橡,北京现代还设置了技术展示区舅奈错,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果味。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肮兴惨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天俏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挫。    2016年分煞,北京现代实现产销114万辆熬捂惦,超额完成目标蚀匪冯,保持了行业第四的市场地位寺鲤。今年北京现代即将迎来成立15周年孪槐,也是北京现代从800万用户基词脚怠,迈向千万用户级别的重要一年青布涝。业内人士分析任潜饭,在后百万辆时代到来之时刷酒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呸蹦幌,也在不断践行本土化政策通被,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理豪逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  5月10日男,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点潞吓镭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业射,人们的关注度更高恕驾。在今天酒,汽车产业主管部门书萍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溉,其中指出四渴绒:“中国企业袜桐恰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”社霉。   目前在中国汽车领域共酚奖,舆论将中国品牌分为三类促,一种是例如长安惊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业庙缄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”负当,而且成果显著扣旦忿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蕾林弊,这些企业通过内部的改革馆邻骸,已经形成了正确的发展思路签棵喉,尽管在终端销量上尚未展现成果距,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”顺苏拓,始终有一种“捞一把就走”的心态贿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型染刑,在市场赚取短期的效益镀。   苗圩在撰文中指出前:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掳算蔽。企业投入资源韩徘,通过设计开发晃沧努、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坡思,包括物质价值和精神价值腑。但是奠锹,这个价值需要在市场交换中转化为货币饭缓鹅,才能完成“惊险的跳跃”黎桶,成为企业的收益宛裴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贺臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日渴铂,中国汽车很兴奋阿斑搂,但正如苗圩在文章中强调洁镶跑,品牌建设是长期而艰巨的任务薪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”少独。这同样是中国汽车品牌需要思考的赶瓮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》莆朝,通过仔细研读沙,将其中核心思想与观点标明迷措,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示骸闪患,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棵潍簿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来傻匆,党中央谐福、国务院就振兴实体经济倒、做大做强制造业做出一系列重大部署谢,对加快质量品牌建设提出明确要求撮亭尾。习近平总书记强调邪小,“推动中国制造向中国创造转变把怠、中国速度向中国质量转变虫牡、中国产品向中国品牌转变”挡。   2016年当,国务院部署了消费品“三品”专项行动吩反,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》屏屉爆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袭樊惮,提高有效供给质量捣锭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蓉祈礁。   近日菜祭,国务院同意设立“中国品牌日”居炯胯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拾悄,体现了全社会对中国品牌的期望慑绰,为建设制造强国指明了努力方向蔚。      一豁聊星、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代褂呢芭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烫瓷鼻,代表着国家的信誉和形象疟扭巷。品牌发展是一国由大变强的必由之路枢些,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坟彻洁。   品牌建设助力制造强国战略冕锣。 我国是名副其实的制造大国错,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梢芬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”形,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卵嚷屠,产业转型升级势在必行浆辱补,迫切需要加快新旧动能转换蕊舅,培育面向产业中高端的竞争新优势熬翱不。经济发展规律臀殊江、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敝吵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伦翻。   品牌建设推动供需结构升级甘干膊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新衡潜虏,重点任务是提升供给体系质量箍炊极,提高供给结构对需求结构的适应性亩管。品牌是连接供给与需求的纽带缴司韭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卢晌,引导需求侧消费升级妮涕汾,提高供需两侧对接的效率娟。   品牌建设促进实体经济振兴关攻狡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坍团,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氢。企业投入资源参,通过设计开发抢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值身,包括物质价值和精神价值谎歪。但是柬,这个价值需要在市场交换中转化为货币都间,才能完成“惊险的跳跃”些相,成为企业的收益拼倘。能不能跳得高谓熊拐、跳得远茫坊脯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知悲氏敢。品牌是价值和信誉的载体熄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力煽驮梨。      二腊奶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拎,科学地阐明了创新垦桶伺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系桨霜。从品牌建设的角度看品疵,品牌需要“中国创造”瓦佛澳,没有创新戈,品牌就没有差异化的魅力私。品牌需要“中国质量”时梁老,没有高质量肠,品牌就丧失了价值的基础泵绍屯。 近年来涟,面对国内外严峻复杂的经济形势害,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讹策敛、国务院重大决策部署疾,认真研究我国工业发展的阶段和特点番犯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路祁舜皑。   把握规律手些昂,找准抓手浚贩茧。要坚持质量品牌工作整体推进履滤额,引导企业在设计开发路、生产制造和营销服务的全过程建立全员钨示、全方位的质量管理体系绊末班、诚信体系和品牌培育管理体系飘结强,以培育有竞争力的品牌为标志骂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怜缆谱。   积极履职仆,统筹部署科。2011年砰粱,工业和信息化部会同发展改革委侣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赂,进一步推进品牌建设汕淌。2015年山太,推动出台了《中国制造2025》凛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一香疏锑。去年旱坏秀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动素膝迫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划掀搁哨,部署了全产业链质量品牌协同行动斤、优势和战略产业质量品牌护航行动谜蚀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寐梦。   持之以恒熟骋撤,扎实推进兰设掏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设橙椭。   经过多年的不懈努力蚂,我国品牌建设工作进展顺利广参僧,取得了初步成效祥饰。目前奉空漓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点崇蛊赤,涌现出251家示范企业吾钦凭。根据对示范企业的调查复,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粪冻身,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鹿,企业经营的质量和效益得到明显改善贪。同时鞋凤读,重点消费品的定制化牵健、中高端产品供给比重显著提升辨,定制化服装消费增速超过30%潦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致邯。      三酒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撤匣舱,需要社会各界齐抓共管倘蹋,合力推进悄裙胚。下一步暑卡锋,工业和信息化部将发挥行业优势忌,深化推进品牌建设厘搬爸,加强与有关部门密切合作猎暗颂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境型锨伶,努力开创工业品牌建设的新局面盆徐敲。   坚持企业主体扭齿,增强品牌培育能力谰。 引导企业增强质量品牌意识扩耍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理眠。坚持试点先行霓凛、示范引领权喝枯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设耗对患,促进企业品牌与区域品牌互动发展瞪。加快制定品牌管理体系标准杰德梗,组织贯标推广托。加强质量品牌宣传坏汇台,弘扬精益求精的工匠精神借,扩大自主品牌社会影响唯,激发企业培育品牌的内生动力睹巧涧。   落实质量为先猎,加大支持引导力度箍。 贯彻实施《中国制造2025》乘搏,落实质量为先的基本方针水,加快推进质量品牌提升行动泛的。发挥制造业创新中心建设我、智能制造筹、工业强基等重大工程的支持作用糜,引导企业加快工业化与信息化深度融合懒报轰,运用“互联网+”持叙讣、大数据等新一代信息技术未潭,把握智能制造剂筏、绿色制造涡、柔性制造等产业和技术发展方向蛾,加快培育自主品牌蝗藩。   鼓励创新设计承攀拣,丰富品牌差异化定位腿。 完善制造业创新体系孪途尘,加强关键核心技术研发纹肠,推进企业技术中心建设栏牟长。在重点领域推广应用以绿色铂混、智能禽驰泵、协同为特征的先进设计技术哪。建设具有世界影响力的创新设计集群啦暑受,培育一批专业化的工业设计企业枪握,鼓励代工企业建立研究设计中心感,加快培育自主品牌鲁播。   实施重点行动惫,促进关键领域发展较撼肪。 落实消费品“三品”专项行动涉癸喀,支持消费品工业向智能垒辩哎、绿色悉老挠、柔性和高效制造发展撤介芭。增加中高端消费品供给盘,促进产品向高性价比优势转变撮核导。大力发展智能巨、健康消费品脊剃,支持发展民族特色消费品绅硷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奥檬,加强产业市场研究和需求预测糠材勘,科学规划产业布局蠕借、供给定位和品种结构恋。 实施中国品牌“走出去”行动妹磕,贯彻落实国家“一带一路”战略勿,推进国际品牌共建共享湃涡。   完善公共服务填交,支持质量品牌进步答。 建设质量品牌专业化服务平台筐,依托中小企业服务体系秸,提升服务平台的质量品牌服务能力收缴。构建质量品牌信息共享平台搬洪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估告聚嫌。完善知识与人才开放共享平台兴山,依托企业经营管理人才素质提升咯、专业技术人员知识更新等工程释羞霉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台取官零,促进科技创新赡其、成果转化和推广应用尚。   加强技术保障溪卫疮,夯实质量品牌基础税镜。 完善产业标准嗽、产业计量搭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设七泰并。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冬,推动质量升级巍挟耻。引导企业增强研发创新和系统集成能力柑祭孪,创新制造方式和服务业态读魏双,发展定制化生产凶想,满足个性化需求房工。鼓励企业发展现代销售体系惟,在品牌传播惕蠢、顾客体验和销售模式等方面创新发展捐。   设立“中国品牌日”腥穆,大力宣传知名自主品牌 禾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新隧茶错、质量精良伎兴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舰写。品牌建设是长期而艰巨的任务钝姜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卧套,以新理念引领新发展沫,持之以恒地不懈努力萝拨庭,共同推进中国品牌迈入新时代杜袱舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪届:李芳" "   5月5日朝潞蕉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开砰鹤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人匈导肪、董事长李斌就中国汽车升级之道寥、互联网企业造车情广、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论善乳幢。    近两年互联网造车企业纷纷入局受,被称为“新造车运动”对时收。徐和谊开玩笑说肛几,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脚。”他说踏:“我从传统汽车的角度看通队汤,就是不服!”徐和谊解释道罢闯外,李斌做到的他也能做到稻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇描。    徐和谊认为盟,最难的不是做产品苯笔,而是做品牌棚健涤,尤其是国有企业体制下做品牌暖草羡。建立乳死、培育一个品牌腔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乔。他举例说苫吴绵,蔚来汽车在东方广场建体验店吠穆,那叫“烧钱”憾氢,国有企业就不能这样“烧钱”肩褪。但品牌打造的初级阶段涂,该烧的钱还是必须烧的哩桃两。这就引申出国内传统汽车行业栓骡,必须加快加大国企的改革步伐抬魔,从发展角度背拳、竞争角度败,必须改革咸尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腊下心,希望未来产品不光是一个出行工具范绰,而是一个用车的体验平台畏情闷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泉,而是看到与用户交流的新机会梢唯。从互联网蜗叹串、移动互联网茸褂、移动社交发展趋势看体蔬扣,与用户关系会让汽车发生深度变化继逃,体验会变得更加重要谋讣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诉朵吼,新车企应该走什么样的路使,徐和谊认为奋,条条大路通罗马咳,但是路和路是有区别的痴。他认为全世界只有中国能做到一件事届返极:传统车企和新生力量深入融合还落、发挥各自优势适汲窍,结合起来凯里捅,这条路可能全球谁也做不到妮接挠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孪。徐和谊透露岛苍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作皮槐,很可能这轮竞争糠,十三五末跋罚,再过2至3年犀,肯定会出一个比较好的结果汗晚差。”    李斌也认为等黄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毙千,这跟传统燃油车情况不太一样铜胖。他干脆表示蚕,国外品牌在中国是没戏的恳,因为智能汽车需要本地化的数据斯兽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快葛圣。蔚来汽车在三电疗、智能电动盎鼻浚、包括制造方面都跟其他企业合作持茸凤。李斌强调蔫括:“我们是很尊重制造这件事的专业性挨。”谈到合作匙睬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作驾雇:“我们的南京工厂投入十几个亿黑境,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作建筐,不是简单的代工畅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍澜桶:李芳" "   据雅虎网站报道瞪髓欺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冒老缝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汕鬼辱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务憾慨畦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肩陛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域你呜茨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瓣。”    他指出籍欣供:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现参。尽管我认为这可能还有很长的路要走寐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脯桂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为统,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泥处,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翰啪互。    当前祷卧写,特斯拉惦肺厘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术型。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妈殿狼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密罚檀,并将其带到了Uber箩行。    去年衔拱捕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镀麻安,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑僻群。特斯拉CEO马斯克表示脾陵缄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窝。    马斯克认为蚕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见极拉喇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甲苔,要远多于因人为失误导致的事故阶秆够,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道糯翅狗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巍司。    他表示高拴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吩呵,那将是一件非尘樘惆梗好的事情凑。但对于汽车保险公司来说郸,这不是件好事孩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赁栓:“我觉得这种影响很明显徽吃纽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告习咳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耙哪,全面冉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惩硕萌,阐明了个人观点碎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的祟酸良、客观的看法嚏。    报告摘要唬木瓜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枢、导入期探藏、快速发展期与成熟期四个阶段侯螺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段童协阂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化须,很值得我们借鉴太介缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颈。如果不加重视兜,终会酝成大祸司特。    *韩国的电池产业钾覆蔫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战显管抹,我们必须面对这个挑战窃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宛,它会带动未来汽车消费新的革命送寥熟。    *任何事物都有两面性鲁川辑,政策也是这样溜疮。补贴强度不足竿,难以起到激励效果迹搔,补贴强度大了监甩杠,难免产生对技术发展的不良影响哆拘,也包括少数人铤而走险骗取补贴床。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一含、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展驶,从国家科技项目立项至今已经接近20年忌,可以说产业发展已处于世界前列碗敦修。2016年保,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碎,累计销售95.5万辆疾响,取得了令世人瞩目的成绩憾拳痪。有些专家认为仁说辈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段栏灰社,我的看法不是这样铆恰错。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期队充、导入期令、快速发展期与成熟期四个阶段杯尽磐。导入期也称培育期先,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段估泉崇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值黄童叮,当时就有舆论认为市伺,我国新能源汽车驶入快速道杜梗酮,进入了快速发展期唤。然而到了2016年便回落下来彭劳炒。现在分析起来弓四春,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联滇怕侍,造成了数据中存在一定的水分淬。随着国家对骗补行为的查处骇策凑,今年的数据逐渐回归正常串躲扛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势玲镣涧,有可能会得到一些错误的判断棺颁健,导致过于乐观的结论赴瓷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期们笆,除了观察数据的趋势外盎没,更重要的是看产业发展的推动力惟且,是国家政策为主还是市场为主嘘唱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持食全劫,补贴政策还不能取消挥几狭,基础设施还很不完善备姑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平既财避,产业链还不够强壮与完善蚕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高袜皖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碾导,工作量很大喝,切不可放松努力菱翟,让已经启动起来的产业发展放缓下来迸克能。    依目前的政策设计诺颗,我国将于2021年取消补贴锹辩,代之以环境示室、能源为因素的常态鼓励政策超。也就是把2021年设为一个转折点谷钞佳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妹。期望实现年销售量达到二肯、三百万辆以上息部角,能够占到汽车总销售量5%到10%喀忻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胺弘。    二寂顺尝、如何看待新能源汽车的碳排放卡烦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尘片。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题戈挤部。我认为许多人有这样的疑问是正常的芯吮释,因为至今还没有一个权威的科学数据设,来告知公众电动汽车的排放是多少棉柬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法雌掠。    电动汽车行驶过程是零排放娥,这点没有疑问首蓟滴。但发电过程是有排放的叙,不但有二氧化碳排放寺,还有导致PM2.5的有害气体排放憨。所以简单说电动汽车是清洁的脑丢呢,是不能令人信服的哨胶,需要拿出数据来捂归腺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访煳「祝款的新闻报道枯,受到一些启发贡临诗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数媒恋,即“碳排放因子”复。根据新加坡的实际情况具剁,标明每消耗1度电帕烤射,就要造成500克的二氧化碳排放客签,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升度风趁,即每消耗1升燃油哪俊,就要产生3000克二氧化碳排放目瓢钮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凑苔。由于特斯拉的车重肩坚茶,耗电量高械洗汹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值比恨,尤其是在夏天开空调的情况下赶些,百公里电耗有可能到40度隶痕磕,因此被钒停款掀短。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挝,很值得我们借鉴纽本。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谐邢,据我了解定性的结论比较一致摧,定量的结果存在不小差异迸辽剔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粮描。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别比署,其清洁技术水平也有很大差异涉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构忿苹你,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估许,发布我国的“排放因子”权威数据即,并定期予以更新仕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凤温理。    比较我国和新加坡的发电情况橡叭喜,新加坡百分之百都是石化能源发电埂,而我国的发电能源结构里淌,石化能源约占70%蜕回杠,可再生能源等非石化能源约占30%殴痪瓣。全国平均来说裳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芍阂。而且按照现在国家电网的规划来看篮刀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例聪,我们发电的能源结构会越来越清洁陀徽僚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大客巧褐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”急,来估算一下电动汽车的碳排放侠懊庐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车劳年,可以算出其碳排放为100克/公里突,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铺吉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里母栋街。可以看出一般情况下来撬溯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车衔度顽。但是如果电动汽车过重琉椿,电耗很高四谩,就不能算是低碳产品踩崇钙,甚至不如先进的混合动力汽车冯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系渭衔咯,但是我们可以认为捞冈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肩江句,耗电越多秆坑,造成的PM2.5有害气体也越多景涝。因此播捕峦,从治理大气环境考虑培拓,我们的政策应该鼓励低电耗产品查藕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粟娶。    三碳典、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展容莽哎?    这个答案是肯定的肥。我做过一个简单的计算告鹅栖,即使到2030年刀谐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候为,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右镣显。由于大部分电动汽车会在夜间充电哨,可以利用电网的低谷电时段来充电渤澈壁。目前我得知的峰谷差是20%到30%颓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段猴,不但不会给电网增加负荷烦头,反而可以帮助电网储电蛋卿薄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里献,在白天电价较高时段将电售回电网睦翱口。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统交,这个系统包括了屋顶的光伏发电喊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骚,采用分时段电价宿。当然哇抱,对于需要白天时段充电的一些领域嚏茸,如快充公交截挞、出租车与物流车等雇归谅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力九忻料。    四乡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败下够幂。现在出现的火灾问题比较多枯羡秆,所幸还没有造成集体伤亡哇陕吾,但是已经给我们发出严重警告磁承,如果不加重视盗蜂,终会酝成大祸遣龋录。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位城馅炯。    电动汽车的安全要以预防为主贸糖嫂,要从产品的设计做起滦饭统,然后是生产过程的严格控制搔潜,不能将未经严格考核的产品投入销售腊凹。电池的比能量越高肋恐,发生火灾时的危险性越大疟参,因此要求有更高的安全性技术短抡楞,试验考核应该更加严格遣净。尤其私哇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎劫,因为客车上乘客数量多搽,一旦出现火灾逃生难度大沟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准峡青,为满足新的标准增加成本是必要的顶长是。对于纯电动客车捍舶换,我倾向于采用较低能量密度的快充电池砷惟片,既安全又经济能。    说一下安全监控网络鄙隆肚。我认为重在实效才。我在几个火灾事例中了解到邓肮,火灾发生前其监控网已显示警告信息的薯矗,但未引起关注与采取措施垫,说明安全责任不清实貌,监控网站流于形式磺侨沥,主要是供参观用吼节。    五奠亨汤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题堂,大家都知道狗,韩国的电池产业伤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战警,我们必须面对这个挑战抄。目前有一些原因胜错,使得韩国电池进入中国市场有一些困难履,也给了国内电池领域一点时间儡。但是偷,如果我们自己不努力肆,最终经不起国际电池产业的冲击式酬,我们将会面临严峻的问题努响。    我国动力电池产业发展很快佃,一批创新意识强的企业正在快速成长块,为我国新能源汽车发展提供了重要支持华。但是总体来说练饲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嗜,产品的质量水平不高广讲,投资过于分散仙顾胜,到处建设低水平的小规模电池工厂屁湍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斡茨,缺乏战略眼光夸。这些问题需要引起我们重视与思考惺巩贬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蟹览穿,没有一个强大的中国动力电池产业朴口,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蜗墨,实现汽车强国的梦想又是一句空话芦持亭。    化学电池是一个非常老的传统产品蔑施唇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度随璃佛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戎欣,形成了动力电池百花齐放的创新局面女攫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蕾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恐埃狗。因此奈,谁能够掌握创新的主动权陆联,谁就有可能掌握未来电池的命运假衡干。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亩摔陪,但是企业是实现创新的主体荣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业居捶,能够挑起这个历史重任拴炽丁,把更多的注意力放在创新技术上面缴。    去年参观宁德时代电池工厂时悼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图跺始,给我留下深刻印象考。图的中央标明安全性始终是核心独苍杭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度畅、功率密度躲、寿命与成本办倾。在实现高能量密度的同时蛾,要实现快充性能抢熟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矩筋钡,向1万次20年迈进钮父戊,彻底解除人们对电池可靠性漆缴、耐久性的不信任古鞭渺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下懦灭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车夯炉,结束燃油车的历史渭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惯,成为中国动力电池的创新巨人寂。    我对我国电池产品质量做过一些调研曹艾,认为结弓烽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平排疵。就电池单体成品质量控制方式涣笺层,目前还有采用筛选的落后方法输胎陆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上艾钾爆。这表明硷,产品的质量水平低劣范,即使交货的产品数据是在合同范围内摊,这些产品在使用中性能很快就会变差伟疼,寿命很短攻闲素。    目前缉颈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蒜庆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差佳和蝎,但这也并未在本质上提高一致性镶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贿取,不需要分涯呓慌帷,标明这些产品内在质量是优良的锋虾饱。用汽车工业对零部件的质量要求就是邓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”歧洼蹈。恐怕多数企业都达不到拌九茸,就这一点而言混感颈,我们与日韩企业就有明显差距涸岗。    面对严峻的国际竞争提磷谴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磐繁哎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寐纶,再吃不掌握核心零部件技术的苦庇。我们看到国外整车厂来到中国时洽,都要把自己的供应链带进来题。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铅蛔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任差哦。我建议政府盛阀透、协会播辉木、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捐。    六膳匙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作料曝。它会带动未来汽车消费新的革命铺琼,有助于解决城市的拥堵涡、停车难龟疤策、环境污染等问题剧恨粮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果色,是未来汽车应用一个非扯瓴裕好的发展方向良计。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吮。    由于共享租车提高了车辆利用率险,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅刃场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仿慌仟。又因为主要用于短途使用杜犯徐,大大降低对续驶里程的需求狈沦。从社会效益考虑芜仇,减少了空驶行程枪,意味着减少能耗与排放谈祟合,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腐唯,缓解停车难的问题角凛。    现在罗卫剐,很多城市都在做分时租赁卫琶,但有的并不是典型的分时租赁位。A点借斤氛怀、A点还妥蹿骋,规模小的例子不少粮避。例如有的大学有几十台车在那里穿急隶,学生租了这个车出去办事儿沽斧糕,回来时归还校园原处坞。这种模式也是一种共享敛掂,但不是典型的分时租赁道。只有实现A点借X点还碉捷妒、并具有一定规模钡枷呕、使用起来非常方便隘盟冬,才可以算是真正意义上的分时租赁骚吴。    除此之外尺挖吴,分时租赁还有一个评价指标头阀案,就是车辆的运行率摩铝,即车辆有多少时间在外面跑半、跑的时间和停的时间的比例篱旱比。我考察过芜湖市易开租车譬,我认为是很典型的分时租赁敛。从数量上看硅踏啊,芜湖已经有两三百个站点臣避,三四千台车磕甲救,具备一定的规模;从模式上看携,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借呛桃抽、X点还俄胸。从车辆运行率来看旧,芜湖做到了80%沮度靶。    此外靖酱冀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尾,规模也达到2000多辆懦硅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肮孺,很有创新特色雹,也有一定规模堤黑伴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蓬,认为大约需要1辆/1000人口逆莲,或5辆/平方公里的密度浑佛牌,才能够保证顾客较满意的租车成功率拒傲刀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹭,其租金仅是普通出租车的1/3暑攻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逝独。    作为共享租车的车型曝,以高可靠性烂、低成本萌,微型车更为适宜警策。共享租车要应用车联网技术亭冻,建立完善的方便于客户的使用体系耸商,实现手机注册竣覆变、约车抖擞、开车廷驮烩、交车池蚀、付费以及安全监控等饰话付。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持领冷。我认为轻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来偷。为了方便客户陷四,建立全国统一的注册收费系统十分必要挡统玲。    七袍、补贴退坡后链炽湿,新能源汽车是否还能发展懈侗?    从今年开始份喇淡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡渡殴。现在行业里有一些不同的声音谴,认为新能源汽车本身就是错误的事情境赦码,它的发展依赖于补贴赔,补贴拿掉以后竣斥上,新能源汽车产业就会死掉夺据。我不赞成这样的消极看法汲。    首先在电动汽车本身的技术上弟凑,我们要有信心瘸貉价。随着电池能量密度的提高僻揭佃,到2020年刨雄诫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上墙稼,规模化生产使电池的成本大幅度下降播脱凸。从这几年市场反映看潦,很多消费者开始喜欢电动车了甲,他们觉得电动车很安静冬反、很干净疆,如果自己家有充电桩屠吠,使用起来很方便镀葡仟。目前宛驾锈,面对全国大面积的雾霾形势岔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策攫,促进了电动汽车销售量的持续增长圣,在不久的将来陛僻塑,电动汽车将大量取代燃油汽车任。    我国在新能源汽车产业取得的进展胯腥棉,很大程度归功于国家的鼓励政策坑饭纳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陕钱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翻。但任何事物都有两面性倘釜,政策也是这样佬店安。补贴强度不足劝驳谁,难以起到激励效果姬,补贴强度大了台咖揪,难免产生对技术发展的不良影响奥妮楼,也包括少数人铤而走险骗取补贴胆羌。这些就是事物的复杂性骑凭叙,不足为奇糕须。因为产生一些问题遂挡,就否定补贴政策是很不客观的咳腔。正确的做法是适时适度调整政策阔驶乖,逐步实现退坡尼,制定与能源荆内谦、环保因素相关的长期鼓励政策蕉颂休,进一步完善推广工作的其他政策环境僧弦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绵毫娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陕忿,销量突飞猛进臼,不仅在中国市场实现了大反转舌去,以每年超过30%的增长率点焦,连续三年高速增长弊衡割,实现反超俏,在全球市场上来看卫忱邓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位筛鄙盟。设计之变朝,影响如此之深镰恼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屡倍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挂岗虚,都是如此催。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期睦幻。此消彼长纤揣,本来也是市场常态距,从长期来看谁都有独领风骚的那几年皋咖韦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现门。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乱毒,而奔驰则用了进击的改变奴淮。这导致了市场格局的变化相恳喇。但在今年开始冷,奥迪要采用一种大胆的改变凤氦。   在北京车展上即庞筹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生喇晶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司导,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烙。在采访中拨颈,马克·莱施特先生表示玫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么羞泥揩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桶练宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宦蓟,以奥迪品牌本身的三大支柱添窖别,即“运动性”晾碉爸、“卓越质量”溅汀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石安,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姜胶铰。另外赣,马克·莱施特表示贬册,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别顽坞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”目杉蓖。   未来静艘庭,奥迪不论A茸号、Q怕、R系列菲矢,还是电动系列秋房穆,每一个车型系列都有他们独特的个性授。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疚错。而且赔霞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屠列苗,在马克·莱施特看来阜,除了外观常冠萝,在内饰的设计上比,奥迪前进的步伐还会更大疼享。   比如新一代A8横郸挥,大家会看到一个全新的控制理念起,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陇,全部操控都是基于触摸屏皮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中具赊戚,这将是一个具有革命性的设计琳扮。”马克·莱施特表示拟僻系。   【访谈】   媒体哆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肥坡暮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么阂慌?   莱施特灿:中国市场当然是我们最重要的市场之一僧灌裸。比如马上要推出的新款奥迪A8凑梢,我们认为80%的A8都会销往中国挪屡沃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上按斤。比如煞,从车的前脸上就有非常明显的体现胃筋托,这个框架会做的非常突出屁馅伶,也会大量的运用到合金材料鸥。A8的设计充分突显地位感和身份感茶。因为我们知道中国的用户菊脓,或者说中国A8的用户群是非吵恚看重自己的地位感和身份感仕缕通,我们对A8的设计充满信心懊吨茸。   Q2是我们量产车的一个预告曹适锤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性崔酷聘。我们想把奥迪的A系列膊、Q系列界,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达使。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翁。比如盼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计平旗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纶里,从而更多的彰显每个车型的特点稗。   媒体埂狼:A3未来会有怎样的改变胁壬安,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变创?   莱施特篱桥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望完赊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型咸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乖沮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侣屁、表达力墟。   媒体提驾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升樊奋氰?未来设计会有哪些改变缔茸?   莱施特挖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱徽抨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性层鞠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别袒棘琉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盗查,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解量。此外鳞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性透查肖。   值得一提的是囊北渭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势输,完美诠释了驱动理念察柑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计姥。刚才我说的是外观的设计灯村,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大长供。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的联。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了立,而全部操控都是基于触摸屏富。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫁坡兰,这将是一个具有革命性的设计海。   媒体砰:面对未来的城市交通更加智能化火、互联化罐、自动化的趋势皆拎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绵廷染?   莱施特先生遁嘉嗜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段失临,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段架枯。实际上铆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氏炮将。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观藏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做潜搞卵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发交痴铂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沙,还是更多使用自动驾驶咀傅,所以我们设计的基点是用户体验括。   设计开始阶段将先做内部设计俩示,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茅,再去考虑外观应该是怎么去搭配糜募。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冷呻泛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的厦,因为我们真的会目睹姥奇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革硕缴谢。   媒体盯卫来:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吕献?   莱施特赂剩:我们从下一代的奥迪A8开始惋懦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言切。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念郡萌菠。我们要做的是持续的哎、不断的推进设计语言的发展管融,每一代的新车型都要再往前走一大步薄菜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪舰确:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业稗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寝刚,业界开始重新打量双方的合作匈。   如所有行业对热点的追逐一样财号忌,在过去两年中皑边匹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势困。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响察。4月6日侵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系廉,携手研发并应用车载人工智能技术光辣髓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炒蓖宝,双方将成立一家全新的合资企业察滔簿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酞腿。在此次合作中检,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元橡,用于双方在汽车领域业务的开展彭趣,为出门问问未来的发展提供支持让蚕喊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骨藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域下刊温,而合资公司背后敛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入稀副扔,意味着除了汽车制造商陵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份部廷汤。   “1.8亿美元只是一个开始念。选择跟出门问问合作饱赔,是大众集团移动出行战略的一部分陶昧抚。”苏伟铭称蝗悔捻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈款,为达成这一目标脱,已经规划了三大板块提欠,共计十二俺、三个项目可。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进立谈施,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权懒俏糜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屎嚷、语义理解技术袱埂狸,面向移动搜索领域的智能手机应用缎呜容,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岗。迄今为止波,出门问问已经拥有自主研发的语音识别波参冯、语义分析湾牢瓤、垂直搜索等核心技术妒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景灸,来打造下一代的人机交互方式锻岛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)袖。   “选择出门问问荒,是各方面考量的结果蜜穿。如果大家了解的话啤漠退,其实Google也是出门问问的重要投资企业钩潍博,所以我们与Google也进行了谈判”菏歇芥。苏伟铭称丹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准馁钙摊。   2015年6月耿垦擞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逗呸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月东摆师,出门问问被Google投资羚甸。截至目前嘘,出门问问共计6轮融资界。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发完宠四。   “此次口姜疆,我们对出门问问进行投资蚂茅,不仅仅是出于财务层面的考量棚,也是一次具有战略意义的投资墙杀。通过本次战略投资瞧翁盖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嫡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谜兼,只是单纯的投资或技术合作贡骨鸥,苏伟铭回应称蓝肖染,“想强调的是忙蜗,我不主张相互供应的关系温,一定要拥有属于自己的核心技术肝。”   “移动出行领域的合作活航闷,如果是提供车辆琴歪背,那只是纯粹的商业化的供应需求儡。与出门问问的合作塘瞥,我们是要进入合作的管理层砍你,在共同建立的合资公司中脖妙,双方都有委派监管团队”酪碉。   苏伟铭介绍供,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持劳,但更重要的是在人工智能领域的研发毫洽炭。“如果你与人工智能进行沟通死愧,沟通得越多辆受,它就越了解你仆,人工智能研发的目标是迎合客户体谩酥,而不是需要客户自己调整来配合咆,所以悲情慌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”僚停深。   他坦言痢欠碌,在人工智能的项目开展上檬,有好几种做法唇陕次,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敝,但这不一定能成功毯电,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镐害。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象掏晶户。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刊,且能够很快地将技术实现应用四。”苏伟铭称险宿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碑,来帮忙推进其未来的发展涎匠。从这方面的合作来看讹莲,双方非常契合席颅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贺。硬件是大众的强项酗吵乾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力逗誊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陷煤,而是应该让其独立运营涪檬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合莱坦泪。”苏伟铭称瓷杆翻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化驶顷。   据介绍塘缝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业该散陪。基于出门问问领先的语音识别粱、自然语言处理涩、垂直搜索和主动式搜索技术参,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位婆,该合资企业将进一步探索舍,为未来的智能移动出行提供解决方案哥劫氨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坡集,人工智能并不是只包括这一部分丹湍,其实陈暮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能需,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作虾色,但在苏伟铭看来如蜕,这是一个重要的开始史。   “下一个工业革命的前夜”炬踏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嘿缓,为此飞梯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镶。在2016年的广州车展期间付龟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想衡迹咯。据大众汽车集团(中国)首席营销官酸菏、集团销售和市场负责人胡波介绍莎绅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能橇稀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立默肃台,包括智能停车管、智能充电等会。第三就是交通形式的智能化管理嚼阔蕊。即打通不同的交通形式孤干,提供一个智能化管理需匙,最后让出行者能够享受顺畅浑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利滴饶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团晌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用湘。“我们相信份,车企能在这一领域扮演重要的角色卞饲溃。”胡波称付碑。   不可忽视的是粕脾互,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者夹沃腹。   “要建立一个生态圈趁解,必须要有多个方面的项目支撑突。在落实该战略的过程中侧,我们便开始思考十涸,如何构架这些项目侗绥,未来三年我们是要围绕这十二层、三个项目开展工作的伶无镐。”苏伟铭称款缸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌倾饯抗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呕拈,以便及时供应任妓,满足未来车辆发展需求颇凳篇。”   据了解盯顷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疯槐骑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜方奔。通过语音输入陪坷匆,该后视镜可以提供导航裁炼誓、信息点(POI)搜索颗狗萌、即时通讯苹快、车载声控信息娱乐系统等功能嘎叮堑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品检孙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瀑公。通过语音输入呐,该后视镜可以提供导航迹屯、信息点(POI)搜索拣、即时通讯墒哇、车载声控信息娱乐系统等功能朝每。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力记瑰办,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度固胎。   苏伟铭透露泉,最快从2017年下半年开始爽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜潭筹蘑,在一些国产车型上也将采用该技术悸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烂撤檬。但是蟹,有了大众汽车集团的参与蠢市,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”娄缓撮。   经济观察报将割:在中国的十二三个移动出行项目上彻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利充墒?   苏伟铭蛇帅坪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扭。2016年中旬笆赶,我们便与集团总部沟通过通十,我们认为在移动出行领域酚,中国是领先于其他市场的衫。所以涩肝,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯攘唷,建立MOIA移动出行服务公司就稻。之后哨妊呈,在中国胸缉伦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司攫码墓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扭海隆。   所以伙寝蜕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域强霜,欧洲和中国懒。其中中国的业务包括三大板块夺几,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目户率。我们在这一领域是领先的桨贿,这之后息抽蜡,我们还会有更多合作施第毕。   经济观察报帮年贸:在大众规划的十二三个项目康关,大众与滴滴出行浅、首汽等公司的战略合作是什么模式妨吝害?   苏伟铭档灯锋:大众跟滴滴抬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虽。其实歼链锚,与滴滴出行的合作傅窗,目前还在进行详细商议诡盆。但需要强调的是己舌锻,我们的合作投资并不是融资的概念碎,我们的合作是战略性的撅额魔。   经常有人说大众汽车集团起步晚萎侈稀,但我看不出其他厂家做得有多快褂怠品。   移动出行的合作硷荡寸,如果是提供车辆搽础环,那只是纯粹的商业化的供应需求荚车贿。与出门问问的合作趣聘桂,我们是要进入合作的管理层惕,在共同建立的合资公司驹肯,双方都有委派监管团队鲍份。   经济观察报施羡搪:您提到的十二衡兰、三个项目都是什么商业模式洁纯?是否都会以合资企业的形式出现壁屉清?   苏伟铭稀靶:并不是全部都是合资企业形式的项目钾夏。我讲的三大板块中檬苦砍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施猴。我们选择成立合资公司是因为零许你,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值素。那么如果不通过硬件岗,技术应该怎么落地呢涎何峡?通过建立合资企业慑,我们可以为不同品牌设计不同的技术辜吗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务散瞎,包括集团以外的其他品牌纷碑,我们并不排除这样的合作览。因为生态圈本身就有一个共享的概念耻。随着数据的增加沟荷为,共享的概念会更加广泛安葱,生态圈成功的可能性也会越大既肌。所以与传统的工作方式相比忱,变化是非常大的菱淖葛。   经济观察报模:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作病?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酿?   苏伟铭聘端:我认为技术和战略两者兼有滔巴。要建立移动出行生态圈的目标砂馈,就必须把其中的布局规划清楚物塑,只是研发出几个APP按兄雷,并不是真正意义上的合作或合作的全部灌红。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么设失?同时煎间孤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盗孺蒙,也会要向外输出汗隶始。   经济观察报篮忌:生态圈成为汽车业新的布局单位腺楼惯,选择共建生态圈的合作伙伴时舌绩,有什么标准官抛挞?   苏伟铭窟径:以前我们称之为垂直平行的价值链胸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瞧醛。在考虑发展这些技术的时候酸俯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比官箍焙。   举个例子腻催,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痰,我们会考量其语音识别技术有多强熟?然后再开始讨论中间的差别在哪舞。找到不同品牌之间的差异性非常重要秆还。从战略角度钙官,大众汽车集团需要明确今后的定位卑微脆。   谈了这么多扇硷橡,其实有一个基本点辣蛋酱,便是客户群体示蹦。作为主机厂廉呈边,我们需要预见到7年以后车的样子太。因为一般针对七年以后的下一代产品窘持楼,我们现在就已经设计出来了廷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜湾极,未来会遇到非常大的改变伪岛撂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同上惦弓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的欢起世,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突祷:李芳" "   4月20日稍,上海车展开幕的第二天闲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台香痪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答没券。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”崇举,其实抱,魏建军早已来到现场险。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内靛,魏建军至少接待了三批不同的访客蠢澜,并亲自送每一批访客离开缮潞麓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疵岛,虽然神采飞扬淡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显千伸盆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义楼。一边是国内SUV领导品牌吼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代火,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辨巷缉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瓜莎腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军玫加惜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斜箱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣室昆莱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贾,此次艰猾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晨檄。   “WEY的目标是挑战外资品牌垮疚诞,终结外资品牌的暴利时代乱,重新定义‘豪华价值’缕担蠕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品池。VV7c/VV7s之后抽醛显,今年还将推出2~3款全新车型滩孟,将产品线延伸到新能源领域橡起挞,合力冲击外资豪华SUV品牌芍菲铰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纷化杆。”魏建军说掠叙,“关于轻奢萄,首先这个词比较时髦翰跨,容易记住顷淖叼。另外傻犁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挝暴。”魏建军表示坦,长城不会做没有意义的豪华界,“作为消费者可以感受到超值的体验诡,而企业也能得到相应效益蜕,最关键的是得到了客户的认可洼驮度,这才是有意义的‘豪华’偿。”   魏建军认为安全是最大的豪华昆墙可。“乘员翟、行人淑、车辆”三维安全(3DP)设计理念磐,参照国际标准几,主被动安全配置完全创新偏,提供正常驾驶馁兼泵、危险警告负彩、碰撞减缓认付煎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护灰亲腻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)漆退,译为“牧羊犬”镀,有守护主人生命及安全的意思秽卡。   此外理督隘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队东摔插,来自于欧美一流车企摹暗,有着丰富的造车经验和行业影响力较祁。匹配中国第一款7速变速器绿,这是世界上最好的变速器之一谭钒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地圃辉畏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌兄。除总部优秀的研发功能外凛送,长城在欧洲骇、日本和北美也都建立了研发中心臀台。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”杉贯豢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数川悼。其中房驾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌割京。对此旁悸姥,魏建军表示潍炭:“媒体和消费者一直有这样的担心窃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抹。实际上敛碾,在同尺寸或者是同动力下环此,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陀称。但从消费者的角度来讲溺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沤槽怕,消费者会非常清楚这些配置苍、性能蟹蔡、做工有什么样的差异拦。”魏建军表示判谱,长城的目标是做品类品牌夸郸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元顾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贩蒜扣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苟。   而针对销量层面陵募梁,魏建军表示瞬鼓:“从销量上看悲,WEY很难超越哈弗伦醋突,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城怼,15万~20万元的空间虽然也很大咕厕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肉陕。”也许很多人会认为厢勉佃,WEY卖不过哈弗慈衅检,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务观,但实则不然坑恕。“WEY和哈弗我们都重视林奴,长城用同等重要的惧、足够的资源支持两个品牌受茅。”魏建军说烘彤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汇,魏建军是如何评价的纲汞?“我认为我们的产品不管是性能吠、做工软没、安全叮瓮,还是油耗场炕、排放加瑞,都不输高端车戌犊。”魏建军依然对产品信心十足煽忿,但他也承认WEY面临一大问题瑟,“现在问题是品牌价值步,因为WEY旗下产品刚上市涉畔纪,品牌没有经过市场的验证舜宛,大家会对它不放心坚抡高。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车埃累。”   魏建军表示健啃矗,自主品牌给消费者带来了很多价值敌。“有我们的参与秃,不断地进步畴昏矮、不断地在挑战外资维答,已经迫使外资不断降价默促,提升服务品质哺咸。我们的目标是要挑战国际高端市嘲〖淌骸,所以说我们借助中国这个很有价值的酱、规模最大的市场来锻炼僚蘑,使我们能尽早挑战高端刨让绍。”魏建军表示计,消费者购买了WEY之后青急,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值擞虚。他对媒体承诺纽犬,WEY的产品一定是超值的筹胺,并且一定能给购买者带来惊喜弟陇弟。“WEY是一个挑战者妈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感慨讲。把我姓都赌上了澎,不能失败霖,只能成功将舜敝。”在采访的最后挥迸,魏建军郑重地对记者说系哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掣滑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发途茫獭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纹妇嚼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导爬慧藤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车畴矫递,以及未来的发展奴巳透。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫉棱师、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坪翅狈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炯句邦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捷凛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士五,以下是问答实录锑:   凤凰汽车 家卜防:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蜡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的视?   俞经民 护匪碉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滑糙靠,对于品牌的市场表现同样很有信心文捻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言欺铺,我们有信心成为市场第一的品牌京。今年我们的销量目标揪浦俺,是从去年的8万到今年的20万扩堕放。纵观130年汽车工业发展史僚皑,汽车行业发展的基本规律而言前矛芭,规模还是需要的芬巫,是品牌更好的发展的重要保障剑羌桂。   邵景峰 汗敬多:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灯,荣威方面冷,我们所坚持的爬抛川,是一种符合广泛审美的垦、优雅自信的设计风格弄还,在复杂的市场环境中熟锭认,抵御诱惑钞公、坚持自我境漆忿,走一条人性化的设计道路蜕摊。而我们的MG名爵娄广,有着近百年的历史底蕴与跑车文化馁,这是一个巨大的宝库畴实,值得我们的设计师尽情发掘唐,其中之一颈,就是感性饯烂。   在MG品牌的设计风格中断莽窃,我们可以看到很多情感爆棚肖溯、血脉偾张的元素与产品玫尝。未来的中国汽车市场必将飞速发展咯,需求也将越发多元化纺豆,然而无论技术如何变迁貌抨既,对于人性化坝促惭、情感体验的诉求将贯穿始终滩摆宦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想磺,我们也将在感性力设计理念的指导下酞拣乔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品薄陌拘。同时铂漂,强调个性也不代表小众常,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堕飞,为大众带来唤起强烈感动憋甘、让人心跳加速的优秀产品佛寸,这就是我们所追求的目标奠创。   凤凰汽车 馅哎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坦辛,其中年轻消费者占到了绝大多数钢豪,请问接下来锑相捣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蒜?   俞经民 底恍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陪赫泡,更是“年轻的心”脯父,从名爵ZS的订单来看容,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体皖,更包含了年龄层更大表楷、但心态上保持年轻的用户戒。从“年轻的心”角度而言评,我们的消费群体就更加宽泛了酮,作为一个年轻化的品牌晦犬彤,MG名爵的诉求是“年轻动感圃、专属空间绘、纯粹乐趣”瓤,给“这一代的年轻人”造车每。说到年轻人共同的特点拍才镐,是充满梦想牟短,对于梦想的追求更热烈一些捂锚啡,更想把心里美好的事情去实现洗暖公。这个梦想实现的过程是非常美好的家,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帅波:为这一代年轻人砍歌,不仅是岁数上的年轻人捐房恨,更是心态上的年轻人日缝,提供更好的选择狸,保证他的有更好的驾乘体验欧。   年轻化的特点汹,是要颜值扔、要体验的到位檬瞪、要可以分享蝗挠。二十一世纪中国的年轻人尾圃,在互联网的普及深度练臣矢、对于尖端智能的体验和想象力酮配,在全世界范围一定是靠前的话,就应该可以代表“国际范儿”抖哺刨,也应该引领地球村的潮流瀑赦据。要满足这一代的年轻人箩藉,MG名爵所带来的产品体验歌贿,也应该要追求更极致埠,带领大家去创造全新的潮流杉瓶坑。   凤凰汽车 捆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后村、80后豹、90后的人群当中刻?   林嘉瑜 黑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作季彪累。这款车感性的设计曲线拢佳疼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归祭管。不光是国内的经销商煌,本次上海车展筋,MG名爵还邀请海外的经销商句,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苛,他们也都对这款车都做出了积极的评价蠢褐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搅蒜啼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袍嫩妇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟祟肚傅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锣胜,让老百姓也能开上小跑车蠕没齐,尤其对于国内的核心消费者来说弓坊釜,不论年龄几何纶敞狮,都要有为自己的梦想活一把的态度哀。对于一个汽车品牌来说垦涸笨,这是一件值得骄傲的事情坡蹦蒂。   邵景峰 苯:其实在选择一种设计语言的时候蓝钠,设计团队非常慎重娃岔,因为设计的变换频次不能过高捕逗,要抵御诱惑祥煞、保持延续性才有可能给消费者形成印象飞谅色、拥有识别度从而去打造一个品牌酒剩。“感性力设计”的第一条就是要有感性潘,去追求情感的外在表露闺,从更广泛的角度涛匪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些姬泉,通过真正的审美习惯进行判断;第二陀,感性力是专属咖沤、设计师要通过专属的标签春,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感迷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感词,比如运动员在起跑的那一刻弹松,弓箭拉满而未发的瞬间胖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚夕娜,这种动感更有档次凑俊突,同时价格不菲刻,是很高端砂论穗、优雅的设计簿,我们希望把这种设计注入到产品中池,带给这一代年轻人极致的审美体验鹿辅。   凤凰汽车 盘舍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈岬淇龋块化架构平台打造的菠淀遍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炕?   俞经民钨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用敲环肌。这是对这一代年轻人的尊敬课,他们自带国际范儿垫,是可以引领全球的潮流的人群混,因此有着巨大的价值郴芍。对此靡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划渴椭,在全球也是一样寐解窗。目前梢,世界范围内躬,不仅是动力总成前瞻技术的整合吧镶肛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势函。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车暇,采用插电式混合动力设计耪蚂。另外唤,大家看到的名爵ZS跨吗廊,将会在明年上半年推出纯电动的版本划,至于最接近今天这辆续航超过500公里杰乳斤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车但播,也将会在2020年之前推出腺。   凤凰汽车 贤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系豢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法硅?   俞经民 兄偿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肮,设计上差5%伟茅,销售上就有可能会差30%滦。那么对于自主品牌而言浪侈戈,就是要把自主性发挥好围,去追求审美的宽度和深度遁,销量也才能有宽度和深度联宪事。名爵ZS的设计就是这样做的弧,要追求极致楔妻帽、不计工本朗侮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赌挠唯,可以说峭,名爵ZS的极致设计脚,对销售的宽度起到了很大的作用诉。   邵景峰 憋侣:汽车设计是在不断进化的羡,不会总停留在一个风格上嗡翅,在互联网时代定蓉搭,同样要有全新的时代特质卜沛哗。另外坟,从汽车设计而言碳剖灵,例如从动感设计理念而言净揪策,英国车是鼻祖巨,很多品牌都是以此为源头来发展的污底,也就是“同源”讥桓插。中国航天能够上月球翻,那么在汽车领域上同样有大的进步维巩末。之前德国杂志的一篇文章写到级妊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国陵桑,在进化的道路上有推崇的看法素泻,也有欢迎的声音迟晶,这些都是要虚心接受的斤萌创。另外逢羞,汽车设计是一件非常严肃的事情涎匿,每辆车定型背后蒙腻丛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疽,背后要靠巨大的投资来驱动陌。   在造型评审的过程中剔郝瓦,流行趋势讲清楚矩,未来怎么发展说明白辉,否则误解就跟着来了态骨淮,所以要有一个整体的品牌战略在里面删墙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芦。   凤凰汽车 供前:今年捍觅棱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处超炯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点崇酗广?   林嘉瑜 脖掀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素壕勿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凶佰,拥有一颗年轻的心湃檄,热爱运动勒、健康的年轻人釜擅挫。   从足球营销来说朝,对于英国和中国滤糖翻,都有很大的国民基础巩壕杠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缅精,是英超乃至欧洲的强队湃霉,这几年的成绩也是不断的提升净伎饰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的细刃。同时肮扇火,利物浦又是一个老牌劲旅燎戈,有不断上升的潜力杯趴秸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弦李灰,在用户上有着非常大的重叠之处舰碱缅。MG名爵与利物浦对的营销合作漏坍把,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惕,在活动和比赛中享受快乐隆钩。   上海上港队也是一样的顺曙胖。MG名爵经历近百年发展鳖琶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣替渐卯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队省啊遂,两者的合作也是非常有趣的鼻。更重要的是劳琅,MG名爵通过足球营销的模式磺接倘,能够促进两支球队之间的交流帘皑,包括之前组织的很多活动滤脊,不光是针对中国的消费者绒寒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嚏卞闯,有效利用MG名爵品牌的特有资源范,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌建,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赎届投。   车展期间撬帽掳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对箍。在车展之后栏,利物浦会在上海有推广巡展活动吞熟。下半年恍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对裁,欢迎全国各地的消费者参与和体验镰督。   俞经民 朴蹭目:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的需,大家能有一些共同点做沟通骗,国内和上港足球队的合作栖许泥,正是汽车和足球之间速度与激情糕、自我突破的契合点钱,足球又一个很大的特点金凯,就是会让人意想不到貉鸵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晚苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧却李:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铰宛伞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩啡雾,与此同时躬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一品驹猾,长安汽车产品质量持续提升登迹杉,用户口碑不断提升傅税沃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吹杜滤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一牢辩霜、全球乘用车品牌中国市场第二名梢尉。   关于未来崩羚涡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会柿兢识,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升皮坤毁。   2017年是长安汽车的产品大年喝葡孟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市畦、全新的SUV CS55晚齿、轿车睿骋CC俱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市顽沧并,将会进一步完善长安汽车产品谱系恍。   如今睛惮丛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”牧街,站在国家品牌高度寻求发展哀崎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嗡锚。提升品牌溢价能力维,成为长安汽车品牌发展的重中之重淀。2017上海汽车期间损表会,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绷摊殊,关于长安汽车的未来鬼诗,徐留平董事长有话要说反,以下是对话全部内容厂。 凤凰汽车抖舍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的竭涉?   徐留平剐委蚀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程倪弛,我们也是不经意之间就走到这个地步师歪艰,因为一个产品构室,特别是像汽车这种产品是更加的明显丛稼饲,它反映你的公司文化烈洪鲜、你的公司理念是什么样的东西违黔径,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看械吮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咳,你怎么样让产品吸引住消费者葡久踞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泄,靠的是什么灭犀?因为美是一个主观的东西律癌硷,有人认为这个很美滩,有人认为那个很美咖挟冕,从长安汽车之前的产品来看蔫捐痢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来膛另沃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么亢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的糜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错督黔,同时想把这个产品往这个方向进行修改喂免械。我觉得在这个方面默,从长安的角度来看杯定倘,就是对于这种动感毯屯、时尚这个理念的偏好屎。我一直在体会率瘫仿,其实我是在反问我自己踩,这种偏好它是怎么体现在产品上的希门?实际上是我们内心的这种偏好藩乏。在过去的2-3年中疾,我们面临的话题搅,如果过去不做总结谰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冯,另外更重要的是说幸,下一步你怎么做川,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冕窍砰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车廉蓖,下一步是个什么东西表,消费者需要什么样的产品欣,然后作为公司来说龚棵,你们能展现出来什么样的东西够,最后我们总结叫生命动感智色双旋魄柔,当这八个字出来的时候炔面,我觉得是非忱帕眩好瓦,既是水到渠成校馅,又是醍醐灌顶希、灵光一现酮。这个过程辣,不仅仅是八个字的总结答。这八个字出来以后簇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好慕极奇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逻碘抱,实际上不仅仅涉及到造型恳委,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棚硕。这样的话戳冻贩,就有了一个提纲契领暖害男、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疟憋睦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中擎绘巴,就能够有一个非常精准的东西朗淖。   刚才你特别提到“色”横酱,我们当时想说锑,你必须要能形而上冈遂,要能够抽象出来荆,如果说你不能够抽象出来下瘦充,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呵,如果你弄它50个字泼挽逼、80个字臼,你可能不够形而上吮括贬,不够抽象化搁偏偶,最后我们觉得“智鸡期、色”藤叙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求称殴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动切惩。   第二个就是说消费者情感的体验玲踢,比方说对这个造型和颜色陕煤汤,甚至于这种声音或者是形状嘎憋僳、线条的这些方面的喜欢幸澳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哥颂到。当然我们也在想用什么样的词比较好瓷木壳,最后觉得设计的这个词很好茹襄,一开始我们还担心说这个词字挺多队哭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夺,我觉得就应该让它有想象力死垦,就应该赋予它很多的内容恢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肌,孔子都说食色荚,吃饭以后第二件事就是这个字豁,我相信孔子说的这个字也不简单意思迁,实际上说级分卢,智色这两个字还是最终反映的是人屏虱,特别是消费者的一种需求让,对于未来传统的一种期许疤犊便,这个过程当中洼嫉雹,对我们来讲蔬甸摆,把这八个字想通的时候旁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拎词,这是我的第一段话题肯你。   第二段话题说这个对长安有什么用处寺搽?那次在发布会现场有说贝晃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捐,一开始我就提出狠哼仟,第一个扳耽娜,这个产品要漂亮典拦事,你不漂亮的话擒,什么样的东西都没用校京脯。因为我们很早的时候就开始在考量热氦保,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧娠,后来发现不行赏尉,最后我们在大概07偷苟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了淘欺。因为你还不能提炼出一个高大上驼敝、抽象艾、形而上的东西较,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吃纪秃,但是每个产品都出得非常艰难伶贺巨。这个事这么长期干也是一个问题惋劲颇,因此在三年前的时候钮膳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了等,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解还,对于消费者的这种认知谰,把它抽象化秸霖戳,那么这样的话理解了以后肖,再把它具体化弯幸,特别是在产品芦,也就是设计理念当中一些图形化的东西盘,因为如果你不落实到图形化的方面般成虚,那就只有形而上没有具像化 扩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抬,图形化和具像化过程当中轮逛础,这个就出来了棺彻。   这个出来以后革靡衡,我觉得对未来长安来说翰刷,我们未来在产品设计的过程当中碾,产品能否做到生命动感智色双旋女,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赂筒勿?这样的话老,实际上说韦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中麻付,几十次的否决脊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赫,几次或者就十次你把它完成拈拒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牌违,那么这样的话冕醇城,对于长安汽车的家族化桑悄,我们看了这个车姥咕集,看了这种感觉这种情感的体验堕程盼,那就是长安汽车丘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车略陶禽,这是一个惧。   第二个就是说瓷办溶,我们自己在研发制造设计过程当中耍,这个速度大大下降卿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降琶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蒙纳雀,如何把消费者的体验做到更加的精准地龄,更加的接触到痒点欠圣,这样对长安的影响是极其巨大的建贰。   凤凰汽车即低:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侥馈虐?   徐留平秋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念咕芭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啃费亲。如果说把它拆分开来归埃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念仑拎妨,智色双旋更加偏向于设计领域拇撕亮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢母?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盆,我相信大概许多媒体会想嵌地,生命动感智色双旋怎么落地痴樊?因此我们就想把智色双旋也说出来汤蓟痪,不要分开购,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中端派唉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言某尸玲。   凤凰汽车矮锨:另外一个是提到的认知方面的感觉菇顿蛊,有没有一个专业的因素池,咱们除了制度之外酷,有没有专业领域的人来负责这件事帮?   徐留平盖:我们长安有一个庞大的队伍瓢饥斡,首先要把一个汽车造好茫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人偶,到高管团队南,到设计团队镶青撕,到制造和研发团队芜沁氖,包括服务团队绷岔敲,特别是主要负责的领导人隘哭孪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惹古,而仅仅是设计团队的话语伦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离受。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层首掠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笑奸,因此对长安来讲黎李,是既有最高层特别的重视峡侣、关注和把握蔬魄床,并且这也是一个最高领导者的工作职责剔臂秸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知萄唤级,我认为在汽车领域当中是行不通的旦内很,当然我们也有具体分工端。另外也有很多的专业人士完成这个事情棉伟此,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棠,还有轿车研究的糜忙,也有做SUV研究的答,同时也有按照职能分的耪侈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中响登,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓咐手,如果仅仅是设计团队的意见雇,肯定会偏离了方向聚鞭。 凤凰汽车其吨备:一把手是指您吗龟?   徐留平比:我是其中之一拾。   凤凰汽车挤弊:长安汽车自主研发的新车鹃,设计慷虽现、评审公、评定环节您都会参加吗熬乃?   徐留平皮:我必须参加韧荷,我前面讲这是我的职责郸距,所以我必须参加衰镜。   凤凰汽车钱:无人驾驶车呢咎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车健,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了饯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产邓岸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侮伶岁?   徐留平查:上一次品牌发布会乱吐奥,最新的无人驾驶技术也做了展示独删泻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上翰,高速公路的环境相对来说可控性要好遂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疵,难度要更大先,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻掏光,我们不仅能在高速公路上做翟极峦,而且能够在城区做坑蜗红,这个技术我们已经实现了突破毯罢。   凤凰汽车境柏:长安无人驾驶技术进行的这么好豆户,量产会提前吗篓长?   徐留平歧哺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加归幕,实际上就是说辜巴访,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到订,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西衅墟堂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点馆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吉仍檬。   凤凰汽车套灵:中美在进行双边的贸易谈判屑嘲,这是谈判的内容之一肠,会涉及到汽车合资企业的放开蓄,可能是一个双向的市场开放的动作滇,如果这个谈成了腑,如果这个不再规定50%的上限拜毕疮,您觉得对行业有什么影响坤滇硼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资们规抱,那您觉得首先答不答应怕?再有一个多给他股份的话垛,对企业今后的运营会怎么样匹掏?   徐留平雇恋释:我明白你的意思翱瓜卿,第一我确实还没听到这方面的话题啃场览,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酒,股比这个事说了很多年窍丸才,我基本的看法有几点蛊现戈,第一个这是国家层面的战略和政策臼,作为企业来说淖耻,我们遵循损,国家有什么政策我们遵循什么政策版部绣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错焚谰掂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锨,我相信未来的合作会加深点弯仑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大廷赣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现堕胶骋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乳韦,而是说理解消费者亲豪,能够洞悉消费者纽,如果股比的溢价挺高和拎、溢价挺低盘,但你产品不能卖出去陡,那你不能分摊出去芍,如何把蛋糕做大阿柒辱,这是合资企业要做的一件事遣靡。   凤凰汽车时:如果真开放壳久,长安会想着往美国去吗籍沥晒,就像那福特来到这里呢担锰?   徐留平墓妓:长安想要去美国是一个公司的战略蹈浑旦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系古。   凤凰汽车次江高:长安与福特的合作多吗禾?   徐留平苦:长安与福特是我们加强合作的方面拷,应该讲这种合作的程度俺完,不仅仅是合资企业陵京,从母公司其他层面盯,包括技术和其他很多方面都在讨论啤揉,包括海外市撤洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长工丸,它的能力提高了袒迪茄。第二 现在是全球化合作的时代阑躬喀,一家公司独立运营骡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事帮娶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音懒媒颁。   凤凰汽车普:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结米薯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要猾寺,你还说了过去我们做一个车美垒袭,可能需要很长时间好不容易做下来唤规,比如逸动醇登,是很艰难的履。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疚蝎涩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陈观,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵夜昴亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怀如司?第二对比韩系息鹤寸、日系杜澜霸,我们的研发体系和他们的研发体系相比拎,您觉得能不能支撑撮伞,确实我们的实力也很强秀,我们的内功可能修炼到一定程度罢柏玫,我们后面会源源不断推出好的产品磋讲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况还霞。   徐留平怂:你讲得非程好啤嫡榷,我觉得这是两个原因导致的柑井卞,第一个就是必然性怂烂吴,自主品牌需要有成长的空间啼顾兴,第二个确实也有机会的原因疲敖,恰恰是SUV的市晨闼睢,中国的消费者需要这个东西咳胳沙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些颠,反应速度更加快一点哗途漠,把这些产品推出确实是满足他们的需要舅,我觉得是两者共同作用的结果踞。   对于下一步自主品牌来讲胃,无论是哪个系榷贫谈,无论是美系宏衡控、日系惭村、韩系寂、法系吮亨,我觉得跟系没有关系牡挟,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚⒙杳ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西煌羞藕,这是关键氓楞。消费者他肯定是有他的诉求的虱集互,究竟是SUV斧村不、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碘,他有他的一种偏好椭芭、喜欢染洞醒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道群搅,这就需要我们作为厂商涵,你必须要洞察到消费者的需求汲齿葱,实际上要看到他的潜意识是什么东西室捅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来随苍。为什么我要总结长安汽车的过去呢缎尾热?实际上是我们自己反问的过程遂,就是说在过去当中涛,为什么逸动会是这样梁幸毙,CS75为什么是这样沏山告?实际上说蜜谁,我们当时也没有意识到浓哥隶,反正当时就是这个样子好,实际上这个过程是一个反求的过程奠,我们为什么会喜欢这样苏杜口?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中馆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坍吕诚,我们把汽车理解为是生命的动感剔,其实是一种生命力的扩张部,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嚷炊,而我们长安就应该提供这样的产品俄,回过头来展望未来老胚卯,我们觉得这也是一个正确的判断颠旧。   凤凰汽车谢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较精。   徐留平啼:我觉得现在国内研发体系来看袱青,国家间可能还是有一些参差不齐构鞘电,我觉得自主品牌的研发能力和体系澎毫,进步无疑是非常大的界额逃,而在很多方面可能与跨国公司有差距舍誊,有些方面会比较超前份,因为自主品牌也不是一家群苹,跨国公司也不是一家米,要两者来比很难说晌罚,但是有一点斗肃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鸿,做好一段时间不容易蜂驼,这个公司要能够连续做出好产品熬,能够连续向前增长刹般,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念革、设计应用湿烁,在这个公司当中都比较受关注睬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嫉柯。   凤凰汽车督魄:我想问一下自主品牌的建设稍顷踩,随着我们品牌的推出香,现在汽车品牌进入新的层面鞍氰,会有不同的路径选择慰锌,比如长城懈街、吉利推出新的车型事赌农,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冯驾?长安如何能够胜出搅欺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炕,除了刚才说的两个村补操,还有互联网造车的未来的合作伙伴冉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缓悄筏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尽妙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合较绷蔽?   徐留平虑眠:实际上泄娟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌飞,我觉得这是好事脾怪,这说明汽车产业欣欣向荣拆碉款,是真正的投入鹤稍,这是我对汽车产业的理解范风,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行席,例如一个产品到了造型师的时候帆焚,是一个说法习、一个样子绅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秋取畴,然后到了制造过程当中又是另一个想法煞钎敝,到服务过程中又是另一个想法惶品寒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西醚湍,既有高大上的违洗,也有形而上挫催席、具象的侵垮,你要把一个公司从时间跨度搅骚喉,一个一个展现出来晚嗓哥,而从空间的序列当中胶篡,你要把研发全部都按照这个意义辛男跋,我觉得是很重要的方面疤赤。我觉得制造汽车是很复杂的过程配,各个方面的协调排驳栋、综合咖狠盲、修正哭蛊肖、打磨需要太多的时间弄停,我觉得这是一方面甭架。因此长安做这个东西既是公司发展的需要灰,同时也是我们总结过去体会出来的笨句八,它是由内而外的填跋榔。可能我们过去没有意识到这个话题袄,我们现在总结出来俯架,然后下一步能够指导各个方面蠢,每个部门都很容易做事情靶几。   第二个问题你讲到造车屎奢,我们开的会太多了韩悼,失败的太多了仟乃卑,沮丧也有很多腿版捐,基本充满笑意也就一次律,前面基本上是批评潞、检讨贩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行号嗅形,不高大上瓦堕刃。至于说现在很多企业开始造车静,我觉得这是一个充满魅力的行当佩苗逼,很多人都愿意去做切般馈。   凤凰汽车盟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔡颈? 徐留平笨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妙痹饥,会选择相适应的地方鲜铰淀。   凤凰汽车献浮:就刚才的问题我问一下畅,刚才您提到和新创的互联网的合作班谜善,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鸵、蔚来也有合作朵磨渴,您觉得长安在未来在互联网里面的话貌烁康,更倾向于是一种怎样的合作缝怀偷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工魏琅,您是怎么看的蓉?   徐留平负宫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坟裂,从长安的情况来看寡,我们认为哪个方式都挺好的户辣愧,现在是合作型的祭檀仙,是你可以自己干沪笨,也可以合作干十抡卞,也可以自己加合作干迹怂从,哪种能成功打动消费者是很重要的东西杭媳。   凤凰汽车梨:我们打比喻缅难,37度是正常的温度铃,您觉得新能源行业纶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恃温,您觉得温度是多少怯关?   徐留平板疲搐:您觉得高了低了歼彼轰?   凤凰汽车刺:之前有人认为这是疯狂的阶段榔。   徐留平光坛氦:我对一个产业的衡量依据是轻抗,在目前这种全球的经济运营模式下守柏,凡是有金矿的地方宠浅厢,都会有若干的人去挖掘它娃,目前我觉得新能源就属于这个阶段返规纷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胚及刺,应该更加得进入唤兔,因为从目前的情况来看查,汽车产品当中耿幢,一个很重要的领域就是电池椒楔簇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茧,没有这种资本饶、技术褥鞭、人员的这种投入达诫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翠拔鹃。   凤凰汽车际:那就是说您觉得温度还不够吗丰楞度?   徐留平示仇:我觉得还可以编墙铰,但是我不太同意的就是产能石,如果说你的产品技术不太优秀肖供喀,你建那么多产能就是有点糊涂胶烈采。   凤凰汽车溺:很多其实可以通过改造现有的产能涂虽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锭寿,从这个角度来讲拇唬持,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汉?   徐留平结愧:从整车厂的角度我们希望成本低一点舶竭藉,选择利益大的毙当沙。   凤凰汽车扮懊划:所以您不担心过剩吗粳?   徐留平啸窖:我不太担心这个问题馅毙,我觉得电池还处于不确定的阶段垃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饰。   凤凰汽车嫌诵柔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汉袭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孰拈酶,不管是设计师还是CEO等等认股拼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豪缮?当然那些设计师很多是主管的曹妇,老外有管经营的有管品牌恳徐,主要还是在设计和技术的领域静,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潍?第二个是国有体制的问题眯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弟撬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域到,也在高薪吸引高管人才春弊灌,您是如何留住我们的人才锭,关于体制之上泻土、体制制约的问题插,我们怎么解决汤?   徐留平剔森:现在是全球化时代建下戈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早褂粗谭,我们最早的时候是四无垛纠摩,没钱深、没人炭纠、没能力共帅儒、没地位豆岛胯,到现阶段来讲怪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师琳套功,这都是一种非常正常的行为京潦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沸汰勒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国褐,如果对中国的消费者不能够带动钝,那肯定不行窃,我觉得这是一个钾,无论你是洋务运动还是什么运动蝎础,核心是对消费者要动起来汇,这是一个瞄。   第二个关于体制的话题雀渺瞥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距胸淡脆,这个方面我觉得不能讳言膛慈。目前来看且够,对长安不是特别明显蜜,因为长安是属于南方集团旗下子公司份乐,从南方集团来说鸽棠斗,在这个领域当中勃阶,也在他的职权范围之内做了一些调整琴癌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享楔孙。   凤凰汽车骆酵:如何看待这个机制汲全?   徐留平火非:从国家层面来说静,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纱苇胖。   凤凰汽车材熬辅:你们审批会很困难是吗摆惮?   徐留平犀鸿溺:我觉得会快叹,另外一个我觉得汽车集团搭,也许给你量化很多股份淬僻疯,但是最后你没有创造价值拾擦,给你1股懦,1×0的时候不还是0吗娘卸?汽车的成长兼软叙、成熟或者盈利是一个艰难的过程杜。 凤凰汽车诺辽:十三五计划像长安汽车整体的销量卢骸、利润和研发能力以及目标有没有方物?   徐留平喂隶:非常有什,我们愿景2025弛柯,我们做10年的规划酮,在这个当中我们相对来说做得比较保守涡胃,为什么说保守呢蘑返?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泞蔑受,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蒙阶。   凤凰汽车伴凡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强袄?   徐留平绵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业层捻宏,在技术和平台方面都在加强合作斑僻,至于说未来它要怎么样熔的,我现在还不太好评价这件事鲸。   凤凰汽车幕聘:徐总问一下国际市场的战略搪,我知道去年车展的时候清怂,长安说往海外拓展的重点是伊朗怜、印度萌狮、俄罗斯这样新兴市扯姹弧,有明显增长潜力的市城纹遣ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去图啡答,比如在墨西哥纹裳超,对长安而言躬,自主研发这么好鲍疟挨,又长期和国外品牌进行合作咐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国壕、欧洲的市潮肺佟?   徐留平县奶聚:在我们十年规划中就有髓,去年讲的时候就是当下正在做的内容赂撅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的煞,就是要稳扎稳打婆阮燎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了履,因为一支队伍最重要的是信心琶。   凤凰汽车盯:国内很多品牌都盯住印度这个市吵时取,并且国内品牌在国外市场很有竞争权,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吓京孔?优势在哪儿拆静?   徐留平侧绰:对于海外市场我的理解是要扎下根去葡,不是简单地把你的产品卖出去猜浇,是你能够充分地利用本地的资源吾申,包括人力资源和其他的技术能力够,然后为本地的消费者提供这种产品和服务壕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的殿蠕肮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鹅竣,促进本地人的水平的提高铺煤失,那么同时在这个过程当中惜裂,把公司的产品技术涵盖进去巍桃,我觉得这样才能走得远绦苍群。   凤凰汽车胶尾:长安最近一套体系出来了任,有没有可能往更高的一段发展航?   徐留平撵虽脚:从长安来讲技拭,我们目前的战略看喜仍了,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品媚,这是我们能够奉献消费者更多的东西诉倪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的珐碾淀,但最终要落实到产品上煎埠限,产品是一个载体让消费者感知它知道它绥,未来掂宋悲,长安汽车会加快产品推进的速度废,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吵吻琴。   凤凰汽车叭:欧尚也在这里面吗宦楞?   徐留平么:欧尚不在惮难。   凤凰汽车霓裂:东风已经有PSA很多股份逃料唉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淖冷?   徐留平掂茨霜:目前我没有听到有任何影响迁,在实际工作中我们也没有感觉到俊惕。   凤凰汽车唱泄:理念发布会徐总是骑着马出来的钨透桂,当时媒体圈特别关注颂播板,都刷爆了朋友圈衡岛,虽然我不在现辰弧,我不知道有没有特别的意义貌耍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茬喷惊,当时的考虑是什么忙澎拖?   徐留平棋催僳:两个考虑惹害,一个是我把马和车作为比较腿较体,你要说一件事寐,一大堆结构化的语言没有必要乒客,我觉得既然是长安汽车息,我们叫做生命动感械、智色双旋昧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫犬,如果不这样做也没法让人尖叫畔悲勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笆烹笺,上海车展首日皋几,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啸快坎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台什镁播,12年增长了120倍使概避。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访难挛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略驶。   受访人糜黔洗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)裙。以下为问答实录腿:   凤凰汽车萄宠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陷尺?   雷德?比格兰德碾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品砷脖技,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挟队,这款车在中国市场的反响非陈颂挚荩好邢挫慨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虏盛杉,同时拥有强大的引擎列,提供强劲的动力与性能宛兰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声台醇敞。所以莱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品每。   凤凰汽车雹抱醛: 在没有设立经销商的地区叙泛场,玛莎拉蒂如何抓住市呈愕氩浴?   雷德?比格兰德幂须显: 我们首先还是会增加销售网络磨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点皑省沁,计划在今年年底扩展到75个爽溪。   我们还在天猫开设了旗舰店廉昂戈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宏凄拉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辫,大部分来自没有授权经销商的地区赊烈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伞靖,鉴赏力越来越高提。针对这些人群苫,我们还组织很多不同的客户体验活动保,如海外试驾校惦埃,以及互联网方面的创新獭毒,如网络平台的直播胎。此外窜闹,我们也有不同的金融政策许天胚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扰模,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纤首。   凤凰汽车目: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》踌缚,给汽车销售渠道带来一些变化革灿讥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新许檬?   雷德?比格兰德从: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说跑叭抒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品读墓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具石疲遁,而是要提供独特的生活方式体验淖巴马。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弘喊,不止在中国勘,在全球市场都是这样佰殿宏。2016年巴诫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恒纺喉,这个主要还是产品优势带来的新。新的政策出台以后释岔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娜诲,不过最终的销售成绩还是由产品决定图。   关于新的法规涉充,我们现在也正在研究当中率,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孔霸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疏龟荣。此外祟具送,我们在中国有非撤ず懿龋好的经销商关系撬伙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关膝。我们开设的天猫旗舰店伤溃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式风判:客户在天猫下定单沏棘甭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务呸矾八。所以芭交,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晚。   我们的很多客户最在意的并不是价格呛,而是优质的服务与体验酞,这正是玛莎拉蒂的优势所在邻劲腥。   凤凰汽车剩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线栏钎,有没有什么新的产品推广犯许侯?   雷德?比格兰德钝家遂: 关于新产品傻稳席,现在还不是宣布的时候惦哥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敞测苟,等到新产品发布时我们再提供更多信息蕊。   凤凰汽车答: 作为中国消费者熟悉的豪华车腔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窃阮慈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冗救。对于玛莎拉蒂来说实,未来在中国市场的前景怎么看赋肚?理由是什么魔煤?   雷德?比格兰德地怠态: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况萌随,5年前陋,我们在全球的销量大概是6,500台彩乔,而2016年达到了42,100台擞染量,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平但焊,所以我们的增长一直是持续的私彭。也因此棋苛久,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似貌降梨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锭纪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芒惜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妓,这就是玛莎拉蒂的优势豪黎。所以却颧矮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蜕。   另外伞苔共,玛莎拉蒂的车主非常年轻驼嫁,尤其是在中国市扯补巢痢,车主的平均年龄只有30多岁惊,他们追求具有独特风格与气质的产品地沏烩,来表达自己的个性与品味凡露。   凤凰汽车败: 现在汽车技术日新月异怒,尤其是新能源羌、共享读、智能驾驶方面经淀炕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伎?   雷德?比格兰德陪府: 在新技术方面腾玖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剁泡票,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统号尾。我们并不追求生产最快的汽车膊,而是要提供包括技术绅渭、性能跑蛊触、动力铣刻、驾驶体验等方面在内的最佳组合剂。   针对自动驾驶枪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尚齐夏,帮助驾驶员减轻疲劳苔爬泪,降低操作难度搁钾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的就偶察,包括独特的声浪猜赴、澎湃的性能寞爸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统黄乾喉,这是玛莎拉蒂所追求的星。   关于未来对新技术的规划乾趴千,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求村莽殿,比如减少温室气体排放卜,这一方面玛莎拉蒂也不例外吧。此外锹灯暑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术铅,如苹果CarPlay和Android Auto设,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鬼句。   凤凰汽车干: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蒜炼添,怎么适应卯?   雷德?比格兰德绥父: 针对年轻人群毫贰伸,我们采用的方式不是改变自己行伙母,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应额砷翻。比如在中国坎搅,车主平均年龄非常年轻脾按,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主逼蔬,便是一位年轻的中国女性汗冻吗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表尺价倒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尸结侮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帛,包括法拉利生产的强劲发动机受、独特的引擎咆哮声嘎旅羡、奢华优雅的外观与内饰弘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神既匈和,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怖兰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挟米。   凤凰汽车帘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化雄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伸希理,有没有针对用户画像做调整屑葱赦?刚才强调坚守自己的DNA和理念班空,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仍?   雷德?比格兰德沁菠: 在中国暇偏,我们不断渗透到三四线城市硕诽屠,但是目的是一致的稳埠,就是要吸引更多年轻客户拘。但不管在中国乃至全球的哪个城市皇凳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机玖、激动人心的声浪簇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蔫焊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巢跨墙。   在设计经销商的时候秀相,玛莎拉蒂也不是随意为之堡渡,而是按照需求进行规划秦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店槐,首发售罄的100辆SUV中疼侗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梗日等。因此探水钾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商输。同时父伯杉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桨芯,客户需要一整套的优质服务卷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置课骏荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上配,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔡。   提问粪澜:您的新角色到底是什么样的溺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浇诚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法枪番猾?   Alfonso Albaisa峭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁篱,跟所有的设计相关的工作寂复,都是由我负责塘尽。之前我100%的时间放在英菲尼迪艘,现在会分30%的时间来熬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作川淖仍。现在大家看到的一些车型棚惧埂,可能是一些原来的车型策,我们现在的工作管稍,也是快马加鞭撑蝎,希望能不断的改进砷、提升现有的设计丰假。   提问干:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拢?如何看待他推动品牌前进时的作用甩腾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa霞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赐,我们会共同合作茂脖,不断进行我们设计的演化核。其实我到7月份才会正式上任翘榔晃,我现在猜测或确定未来的设计理念芜媒,还有点为时过早虑。   我们知道胺袄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乓底、非常大胆前卫的划俯呈,我们的这种设计是一个不断演进的过程岗竞惩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改们掳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陛奋。   卡里姆跟我有很多类似的地方句膳片。比如己磺炕,我们都是艺术家出身腺卷亨,非常喜欢设计郴巩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淋肠憨,并将其以各种形式发挥出来熔。   提问程:我有两个产品方面的问题极挨。首先砰,这个概念车非常漂亮超响铝,它背后的设计灵感有哪些庭潍伙?   Alfonso Albaisa鲍希:秉承“冲突美学”设计精髓狠孰涉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素厢不莽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡衬继柑。基本上就像艺术一样爸容,包括缝针荤穆嗡、包裹感茫,还有使用的木质互,都是非撑桨矗好的手工工艺膘唉。这是一种感性和理性的结合涵定骨,还有一些肌肉感极强的车身线条险某赣。   提问夸:这款车未来的定位受搔旱、消费人群是怎样的眯平玻?   Alfonso Albaisa稳横聚:一般都是比较年轻的家庭惮梗,想要非撑呕耄宽敞耙、具有运动风格的车型铃环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日廖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疆玩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容都。   在发展新常态下杠侧,消费动力开始向下线市场转移扑挽萌。同时乃金,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胸。由此扑迪得,县域市场成为新时代的“金砖市场”涟瞧。而对于汽车行业蜕共,消费升级利好之外骡问,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钩力。如何撬动县域这一重要市辰艿┤佟?   胡绪雷表示沫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卤吨,帮助县域出租车进行升级改革钩。县域交通的数据化坍忙、智能化发展辆烯纠,有助于未来网约车的下沉渗透楞。县城消费能力相对较低蛊,在出租车领域引进大数据之后技募狭,未来再进一步升级到网约车刊妹。   据胡绪雷透露颧,首汽将在县域布局三块业务挖矢芍:长租车精狸膘、网约车(出租车)墓如、分时租赁函。分时租赁是纯新能源车柑,未来分时租赁或是对公务用车的补充伪如写,它是纯电动活枷上,不用长时间租蓬,可以通过APP来完成掸粒。目前马本扳,在北京有1000多辆车痰窘餐,150多个点位道杏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市墨赋,对公务车改革会有一些帮助似冯锋。   胡绪雷认为负甲,网约车行为是偏汽车前市场的角色搅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惮趴。第二霸参绣,在居民习惯了这种消费行为之后馈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用释句,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导竣卢。   当日环沫儒,首汽约车作为新生力量紊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进断沏判,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”矗驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴歇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臼犁曹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚎荆锰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示救琅,渠道下沉要根据市场来判断斡骋套,服务要根据需求一直不断地跟进猾肆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浩少,比如说对经济的支撑辖及,对政策的拉动盆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泞。近几年拜,一汽吉林产品在县域销量比较高菩肉,对县域市场的期待也非常高烤。从目前产品结构来看继粮案,产品消费比重70%在县域里乾,30%在一厢为、二轿、三线市场唇诞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型竟订共,外观块心、配置屑、价值都迎合了县域市场的需求酱弛。   从流通环节上来看限泻,县域市场做的非成芗好却轮杀,没有什么瓶颈因素闷间。一汽吉林也努力在渠道建设琅、服务跟进等方面做成长和改善闪圭。同时宋长欣也提出了一个想法棘溯星,“县域对自主品牌在公务车雹亢删、公务员购车方面是否有政策倾斜闺貉钙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长危缺,这是我们车企的想法弄褥炼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涧裂狗,要根据市场来判断倍申。目前屁啦架,县域之间的差距非常大庐豌芦,包括现在推行的3G服务砂,在那些无法设定固定站点的地方仙关,推出了3G巡航服务瞬聚垫。服务是永无止境的工作省玻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盒霜靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮苹翱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日南,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示稠没,新能源汽车推广比较看好北狼煞、上娇鸿淋、广限行册哀唉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场罢含耻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车篱纠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场腺。尽管都看好电动汽车的发展趋势拦杏,但做好市场并不是一件易事肉蛔挨。   目前比较看好两个市车摺,一个是北憾溯、上心、广限行倘、限购市潮啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称赏畈堋,这个市场的发展速度很快措巧。例如河南磁精酚、山东奇觅、西北区域稻筷广,大量没有牌照的低速电动车翔怪,在政策方面仍处于灰色地带井踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淑纠黑,在国家和地方补贴的支持下丧伍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剂违硼,在农村市场管楞输、县乡市场得到了非城┡澹好的认可径慰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求渴蜕,县城市场的消费者的房屋空间大献,有充足的空间停发车辆五,拥有较好的充电便利性定赁对。其次行驶距离不长丝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蓟榔。另外锣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难顽寝,因为小车型成本低奖电。   赵智刚表示瘸俯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淀松脐。河南地区肋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恨,在替代当的出租车玲安、公务车方面取得了不错的效果团。同时裸题物,也在积极跟海南政府合作错啡烫,投放了一部分公共用车潘黔论。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肩垂烧,比如是文昌锌百拒、万宁级、琼海等县级市百,未来将在海南全面推进惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙泥沟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勃锑饭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点态篙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行算。会上鸽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出画被惫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逆付促。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屯,是参与全球竞争护搐翔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怪乃奶。”   在当日的论坛上赊矩,郑刚发表主题演讲胸多宽。在他看来茅,打造世界级新能源汽车的品牌屑蹦,最核心的是独特性袖胜身、差异性咆诚瞥,是比较节能优势茹慑床,浮出水面的是视觉拐寡、是LOGO唤沏、是VI掏尖防,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势顺莽,其中成本优势是最重要的组成部分擦。   早在110年前陡描啦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骸:蒸汽驱动车篡轻、电驱动车和燃油驱动车山疥蔚。然而贾诉,在后来发展中辞,电动车败给了汽油车穷捷。这是什么原因造成的唾烯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粳品新。亨利·福特发明了流水线生产龚竿伐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候城擅,成本大幅度地下降溶冯帽,售价拉低到850美金型拒的,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车渭嫡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以镶轮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脊。100多年的历史多次证明了这一点啼。” 郑刚说暮飞。   在反思自身发展时蠢滴,郑刚透露鹤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量聚闷娶,规模在迅速的增长扮潞,但很遗憾并没有带来显著的念办、大幅度的成本的降低犬世倘。   为此俺炒哪,郑刚提出奖攀,在推广和普及新能源汽车的同时顶,光靠技术进步还远远不够南李唤,更加要注重讳梁、培育成本领先的优势识蚀炼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诡沁,是参与全球竞争赦桶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提确。   他建议污惰邦,对新能源汽车未来的产业政策钠、行业标准骑墟、行业监管等冯蹦汕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术筷是,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低斑悲府,这样才能培育出行业的龙头企业画暑。   如何通过提高规模拣戊、优化设计夹氦鼎、优化政策和制度创新婪?郑刚说连,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本粕贺、交易成本和政策成本乐粮,来打造企业的综合成本能力和优势尾梢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颊洪。这还需要企业和政府共同携手味,不忘初心毛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梢朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:韩大为" "  魏建军多次提到苇泥楞,我们的确有很多故事捶芯罗,但是他们没有写得很好苔赤苛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挟步?魏建军直言不讳地说浑玖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后律湘。   囤地赚翻瓷凌喊、离开保定苗杭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渤,且莫名其妙麓祁览,或者无中生有的传言所困扰告,最好的纾解方法是什么携煞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车加怀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蓄兽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酱豌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涟盖,魏建军聊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监温躲氨,与部分汽车媒体交流晃。以一身轻便的牛仔装""示人""巩,魏建军笑着说洼宽绣,是在同事的建议下才穿出来的裸疮拐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锌晒,魏建军坦言嘲萝露,的确压力很大罕拾熔,也很难受管社沪,“有时甚至想哭”翁时牡。他说寿窍汞,我本人就是保定人嘲晾能,能不希望自己的家乡更好么筹柯陷?当然寇,我们只有把自己的产品做得更好苍帽赶。    诚如魏建军所言恍,近期仓贸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌景掸茎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾森,来自媒体的反馈好评如潮负瘸售。有作者甚至设问撮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鬼顷,否则也怕媒体老师太忙”唯渐教,长城汽车一位公关人士插话道熄炮。    10日下午的WEY首度试乘试驾健,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意璃岁曝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格涂,有同行在现场就说暮确:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车宛廓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抱技,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瘫乐。    动力配置上毙奠魏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机藐阿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暴赖枫,最大功率达172千瓦叹米,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器临胆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点篓潞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上文令瞬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时确屋,VV7s几乎没有发飘的感觉亨飞挛,而车内噪音也得到较好的抑制厢碎。“我们在整车NVH方面做了很大努力捂策,也取得了一定的平衡”横,魏建军说可绕税。   VV7S    在交流中疯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时青统蛔,大谈徽暮反、特谈所谓“轻奢”呐宠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蹈圈年,咬住“聚焦”二字不松口矢倾。而是多次征询媒体试车时的感受内锰,并逐一分析宛充刑、解答媒体所发现的问题吧奸扁。整个交流过程鲜灭,他都态度诚恳哆栓圈,即使是谈到一些尖锐的问题粹,也并不辩解腿醛。他甚至非常谦逊地自问自答受仆蹄,人为什么会失败芭?尤其是一些有着巨大成功的人氨甩。因为以往的成功单肃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蛊,就很容易让自己失败桐宪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上免承帘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车澜胶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颈俺。他认为翅,好的产品本身就是故事别,而WEY就是要做最好的产品沤。此次糖妓,魏建军多次提到肮百点,我们的确有很多故事要讲尝蜂,但是他们没有写得很好噬施,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的单钵雾,所以贩妹抠,我在让他们重写绷刷看。魏建军笑着说戒魄动,把一桌人也给逗乐了阀芭。    在媒体谈到其他竞品时酞芥返,魏建军都给与很高的评价类焊。不过最终还是认为自家的产品竞北愤:底盘更扎实丢,操控性更好臂湿,“因为我自己就好‘玩儿车’”藕熟谭,所以对他们(研发人员)的要求也更高纽厢柬。   VV7S    据悉襄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市牧砰,预计售价在15万-20万元区间校硷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点接未泪,他思考了一下才说滥芹羚,它的配置太丰富了湾,在相同的价位空间暑杯,“肯定没有比它更多钝拨滦、更好的”冠吧韭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挫吝?魏建军更是直言不讳地说胶阶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萎戚嫌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中暑差,一位来自上海的资深试驾教官说逃,之前很少接触自主品牌汽车司绷,这次也是第一次来到保定姥,第一次来到长城饯辰霖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抚泌篙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哭。期间清,有一位同行说示率,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拌扑恐?或许这才是魏建军的真正用意吧厦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯懦老:李芳" "   陆逸表示播乔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恨,因为正处于发展的爬坡期疏奠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说畅挡现,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宿尉,而且要深度国产化窘动。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中查强秤,雷新透露特,上海车展期间未,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蒜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晤骨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时湍,陆逸明确表示庇恍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凌歉,因为正处于发展的爬坡期梧阶卫。关于国产化的工作徊删,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挎咀,未来将坚持不懈的进行国产化工作芬瓤添,而且要深度国产化磊舷仍。    日前检德谱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乳。活动后婚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访并,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应起皆篙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年七送,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆揭廓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胯焦,超过23万辆横颠。今年第一季度吓琶,英菲尼迪在华销量破万辆教弊,同比增长4%矩,而其全球累计销量达到67367辆雹纶彭,同比增幅为18%粪霉。无论是在英菲尼迪全球体系中卞盾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中目虏颈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色童系。在不少业内人士看来梦逞,从去年4月以来嘉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞无笺麓。    对此单达慷,陆逸强调硕,目前英菲尼迪的销量很正常绷介,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军灵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年铜,还处在爬坡期耪念。他还说悸,所有的汽车品牌进入中国后霞付猾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加检付碉、运作能力提升及投资力度加强掳,会迎来一到两个爆发期苦亮。    事实上惯孤缉,从2014年开始承币啃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后幸狡,就迎来一个销量增长的“爆发期”握滇航:2014年咕,英菲尼迪在华销量超过3万辆揽抠,同比大幅增长75.6%澄晶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年糜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寸,同比增长33.8%凸绍盼。    不过舰芬,步入2016年阀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期措哩哆。当年4月初横,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在握,刚好满一年虑。在过去的一年里榔怪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态姜。陆逸坦言辱必,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侮,以便更好地认清我们是谁师钦颊,我们的未来在哪里册,我们应该做什么梢。”    在陆逸看来供刻烂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌醛惯十,今年是进入中国的第十年风落。所以作为一个年轻的品牌北胶腥,这本身就是一件很有挑战的事情幂。他还表示鹤假蹬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忿,是更聚焦的一种进化梯。因为市场环境在变化碉,消费者的需求在变化崔,我们也要根据变化不断的调整福齐、创新碴、挑战自我烽吐。”他说绷馅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来玫弊伯,就提出了‘挑战者’品牌战略负。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过股羌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的本郸坪,品牌口号必须得落地画。”陆逸表示慰垃刺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发日殴,聚焦目标客户群饭吝,让产品与目标消费人群建立联接沫逝仙、产生共鸣桥帮。    陆逸对中国经济网记者表示踩渐溉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作籍,而且要深度国产化婆。”他说提,中国是全球最大的汽车市陈榧弧,同时也是很特殊的汽车市彻稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腺舶,就要真正的了解客户胖,扎根于客户赋不窝、扎根于市忱栉榉,这就必须深度国产化伸特躬。据雷新透露镰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%记睛。    但是片吴桑,从2014年底国产以来存令,英菲尼迪只推出了两款国产车型厢非:Q50L和QX50斡煞付。对此勘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辜。陆逸表示倍肆,“关于产品线布局的问题诺玲厢,英菲尼迪有一个长线的规划并。”    陆逸介绍说傲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钞母,规划内容包含平台规划掂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等宛绥谈。他还说俯惮第,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脱莽提,我们的目标是通过完整的产品规划素,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骂梧美。”    谈及国产化在今年的推进程度悔长,陆逸表示谦斗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剂肚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布廉挨火。”雷新进一步透露劫,上海车展期间娇请,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时播钙苏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现么。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年苫泡温,通过销售Urus淑,兰博基尼总体销售量会翻一番常溜苏,突破7000辆大关洼操疤。    在更遥远的将来朝,很难说会不会有纯粹的电动车踞倾程。这是因为蓄电池非常重狗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汞汉榔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣氡飞稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汝。自大众集团和奥迪公司接手后该塘,兰博基尼得到积极挨呜盎、稳健的发展萍辨盎。日前乱岸苏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂极片祁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员火暮,商务部主管Federico Foschini点。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员楞思、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问离抖:并入奥迪公司之后嫂怯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持朽络诡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侵交窝?    答么邻搅:2016年谩副私,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赊怜翘。奥迪公司和大众集团接管之后苇脚,对兰博基尼进行了很多投资际,让公司发生了非常大的变化收霸螺。此外雇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品描妥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高博椭迹,如果没有这些投资从疗,就完全没办法实现这个计划搂腺燎。所以忍摔,兰博基尼公司从中受益良多蘑。可以说检,如果没有被接管拨钉尚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来究酗。    问寒侗珐:在您的介绍中仕上,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秆跺?Urus投产以后鞍,重点会不会向中国市场倾斜迪海?    答旦浦泥:目前纠宦,兰博基尼公司只有两个车型系列腔壳速:一个是搭载12缸发动机的Aventador储嚎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán闯。因为各种原因睡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓉邢拐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势诵箩娘。2016年前,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车姬盒饶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%船蘑贿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%糙蹦困。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挪撂。2016年茹备,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆客。新产品会在2018年投放汲翁,到2019年沦斡擞,通过销售Urus兴曙罗,兰博基尼总体销售量会翻一番汞,突破7000辆大关聪。在中国市场上淑谓酱,SUV是非常重要的产品墓边。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烹斜瓦。    我想强调的是傻挺,在中国超跑车市嘲κ辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端岸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币适塑,Huracán大概在300万到350万人民币爸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平摊茂。    问疵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坡霉?    答牢脸划:目前估诧,兰博基尼在中国有15个经销商贩桶。到2020年氯,我们希望经销商数量能增加到20到25个蒙疲。当然八米嚼,通过Urus的投放乓,在华销售量会增加悼娩嫌,服务涵盖的区域也要明显的扩大绍。    问动局铂:如您所说痛澎地,兰博基尼在中国有15个营销网点猜套,去年销售了151辆(车)脓舶。我们简单的推算一下纽高,平均一个营销网点一年卖10辆车胎敝。那么葛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样啡心?在新的超豪华SUV到来之前铺薯,是否有改善他们运营能力的要求呢踢?    答捆:是的几筹,会明显提高经销商的运营能力毖,新Urus也会变成一个破局者颓踩。虽然现状如您推算千母,但是在Urus投放之后冻请,大概2019年或2020年摹,经销商的数量会增长蔚估,同时每年的销售量可能会提高到30辆托,整个业务会明显的扩大喊侍,售后服务也会明显提高舰。而且由于SUV使用的频率比较高奖踏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班播,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入峰喜。    问伞究顷:兰博基尼车型比较少怯菩狄,所以每一款新推出的产品都极度重要习邓穆。现在的汽车行业发生了一些改变俗畔,比如智能化嗡护烩、电动化孤。那么鬼郸极,兰博基尼在研发产品时崎脓,会不会受到这种趋势的影响慌?    答伐端:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征空蠢戒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆亨伍习,更多的是代表了一种感情嗣写潞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador首,采用V12的自然吸气发动机冬颊较。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验传咳。    这是兰博基尼最核心的销售主张赫。未来缴琶薄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协很尝胆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嚷,甚至会超过前款车型嗅。而出台Urus产品时则会有一些变化阂,它将采用涡轮增压V8发动机岸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蹄汇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挺凛。但是溉,不管从产品定位颗娘鹅,还是感情诉求方面来说莱稠瑟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观澈。在更遥远的将来构同瑞,很难说会不会有纯粹的电动车曙。这是因为蓄电池非常重澈苟未,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弛领许。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车世寺,可能未来技术上会实现新的进步耙,那时我们也得重新考虑这个问题椒拢。    前些天玛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泡悍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录岸氯劳,其V10的发动机再一次提高了功率版秀。当然粟盟亲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA埔。通过技术创新以及功率的提升先,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烩辛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车把逻需。在预销售的阶段徊腑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碌俩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抬,能够击中客户的心理需求林恫。    被访人嫁茶虫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翔膛。1998年到2007年甫婪姑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缸,负责兰博基尼产品工作;2015年拐刻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汤,负责销售及市场营销哩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨私矗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赴缚缅,中国是世界产氢大国憨趁,制氢设备汗、储输设备侍逗卞、制造技术等条件不错辜腐,具备发展氢能的基础舵。从环蹦嫠危和能效等方面考虑改乾朵,中国应进一步推动氢能源产业的发展版滔炊。    周奕丰谈到厢镀戈,中国目前主要依赖化石能源拜,对环境污染严重堪博固。氢能源因来源广泛锨讹呢、燃烧热值高外前、清洁无污染和适用范围广等优点位惟捅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源擒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弦廓视,目前看弟,中国氢能利用的研究相对碎片化妻,与国际先进技术相比还有差距俯腺朽,没有形成产业化宪、规模化发展屑处。中国应迎头赶上茶,卡位世界前沿镐凄捞。    他还提到敌暑挫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摩檄税,提出实现大规模搜存、低成本氢气的制取闺委、存储冬伦、运输挠、应用一体化的战略目标确。这非常重要冀,未来需要各方协力寇傻,加大投入纳了逃,推动相关产业进一步发展搬浅眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烈讣勉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法攀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济江侧鄙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措的侈。    他谈到涕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体傅鬼贺,各方需要引导资金更好地支持实体经济纳,促进金融资本流向实业缄,真正促进经济稳步发展咎棠,夯实经济发展基础香。这既是稳增长靛诺暖、调结构的需要捻簧,也是抑泡沫碎獭惶、防风险的举措鳞潞漂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进糜镐灰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桥洽饰。    周奕丰最后介绍肛小,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下林,也在不断创新突破退,寻求产业升级梯斥。公司主动发挥自身产业链兑皑魔、区域及成本优势害,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区居归、旅游景区拴池箱、汽车营宿地宫舶题、农家乐尘煞、家庭菜园等不断扩展外舱铺厢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碧,以多种方式在国内推广土壤修复拣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈脱:李芳" "   国外媒体报道飘毒既,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示姜骨辖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆难难,并需要吸引更多的资金和合作伙伴兜。 李彦宏    李彦宏表示抄馈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车霜逢。尽管有一些技术问题需要克服稿扔,但它仍然有望达到目标莲栋杀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司部疏锈,前微软AI专家陆奇任首席运营官涣奠睡,负责大量投资的自驾车业务部门怒。 百度自驾车    李彦宏表示炯,我们很可能与传统汽车制造商合作棠稍虚,而不是孤军奋战侠,目前还没有制定出这项技术的商业计划菱挂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆点趣香。我们将竭尽全力实现这一目标握磷,收入和利润是其次的考虑官辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸帅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锋窘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显燃改。正如近期两会中政府工作报告提及的那样段鞍技,共享经济还将怎样改变生活廷逆?   三年前晚,基于对共享经济的热忱伸空丸,清华学霸张丙军创立PP租车祈铅,开启了汽车共享事业;三年后魄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杯,成为汽车共享领域的领头羊司。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侣策勿,3月7日姥,张丙军开启了共享有车生活的新征程虐。   3月7日侩卷,在几百万用户的共同关注下虚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哎擂颊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破咯扣百,也是张丙军重新定义有车生活卜蛊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅廷汲晤。   从PP1.0到PP2.0时代谎闪耻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记遍、一个符号或一个名称那么简单皋,它是企业创造持续价值的支撑湿吵。若没有十足的理由饰辰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓案强迁。将PP租车更名为START敦徘那,是源于怎样的考虑波插?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解皋毒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饱挞娶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举戈轮对。   “三年前奶簿咕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哪透腑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型臼。由于便宜便利峦娄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乡核。”这个阶段诚蕾疤,他称之为PP1.0时代史味。   经过三年的发展辨农,PP租车推崇拥有而不占有芹、盘活社会闲置资源的共享方式罚,逐渐建立起以车为媒介善胳,重新定义有车生活的2.0时代肝械。“START不是买车募,不是租车泉,是共享有车客被愧。这是年轻的人群吠断、爱车的人群午,最向往闭冀凤、最有潮流的有车生活方式眠。”张丙军说啦痊催,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验斤逢士。同时炕耍僚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户膝诵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区级,让每一个用户体验到最真实闷尖籍、丰富朔、有趣的共享有车生活彼。”   START代表着新品类食参、更丰富的选择捣吃皆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下回长荡,相较于神州租车摊、滴滴租车等传统租车公司吨蹦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谁揭?   张丙军认为茫晒联,START的核心竞争力主要体现在三个方面赏墨。   其一丢等,PP从1.0进入2.0时代闪编唤,新品牌START更具有张力钢玖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撬献,START重新定义了有车生活灸开,开启了全新的“共享有车品类茬傅。”   其二娄,为实现共享有车的多样化选择乐,除常见的家用轿车外摹去翱,START将主推个性化的用车体验裂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型离,如保时捷911泼、特斯拉呈、大黄蜂览妇、牧马人等等匠舒。此外扫技,用户无需承担高额买车款和养车成本雾浪耽,性价比更高乓龟吞。   其三垢蒙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立部臣拣,以及更完善的用户信用等级侮脐。这也是平台长期价值实现的核心烂颓檬。” 张丙军介绍唇弹叉,START共享有车生活平台为使车主放心共享俱,平台推出了一亿元车主保障金玫,严格的交易信用体系皖,确保车主爱车无风险;对于车友佰诗,START还与多家大型保险公司合作楷椽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务藉旧事,为用户提供更具信任的服务缚勿教。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流但矢,我们的目标是绘罢违,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来散栋柏。”按照张丙军的预测盛簧纷,中国自驾用车需求量巨大弊,而现实矛盾是冬甩短,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车玫干,不允许每人买一辆车满足自驾需求凶廊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鹅盼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寞。   此外烦场,他认为骆坝科,随着消费持续升级任颇瘸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中碉绢纲。“感受丰富车型带来的不同生活体验汤筹施,将是爱车爱生活人群所追捧的方向马囤瓜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质粱酣岛、丰富聚、有趣的生活方式乔,让有车生活更加精彩喘烁。”   张丙军表示悍型芥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者床逻物,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验衫挨。START皮徐,梦想才刚刚开始闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室吻:李芳 版权作品兽,未经环球网Huanqiu.com书面授权街窗,严禁转载擞,违者将被追究法律责任呕杏。 获取授权" "   今年全国两会上吗弛,董明珠在接受记者访问时说覆深:“只要你敢想蓉,比如以前谁会想到人能上天唬捆龄,如果我们不去创造芥,人能上天吗弟难?你不敢想兔拭赶,你不敢去试验鼎咀韧,你永远不可能做好岭无。”    过去的2016梦秤瓮,伴随董明珠的俄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颊舵息:格力全员加薪1000元痛淋、格力的员工房拍芳砍、以及格力的手机……对于这一切镶钝昏,董明珠并不过多在意抨,她说示涉刀,自己最关心的还是“掌握核心科技”恢堑。在今年全国两会孟啼溺,作为人大代表盒刃莎,她再次提出了自己的董氏宣言抛:确实这两年的发展勿浅方,总书记提出的供给侧改革勺,我们就应该做供给侧改革的排头兵糙安,因为做的是实业怪,能够掌握核心技术抚艘圃,制度也要跟上筐,真正给那些创新型的企业餐栖搂、有创新梦想的人一个环境拆。    对于国家硼掠帆、社会寒颈、普通百姓的诉求险颈,董明珠是这样回应的掇锋缺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淌,他真的不是仅仅是索鹊鹈勐邸,收获酸,比如说我们过去讲誓平,这个企业了不起溃逞匈,再就业热托,反过来你要感恩这些员工菏痕楼,没有人来给你打工伐淬,你凭什么去发展偿圈慑?所以我觉得要有一个感恩的心情汗幕翔。”    把感恩的心落到实处模乡,就成了格力员工的2室1厅僵泞庭,于是韧,别人家的老板就这么出现了陛淮。 记者黄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杀羔苹?    董明珠玫:对画涟第,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现存父。    记者碧滔:以后所有的员工都会2室1厅交?    董明珠瘫城劳:对对对强。    去年末购苦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤荷帧,但因股东大会投反对票而失败颅惶。随后缺迫,她以个人名义增持珠海银隆股份蔽漆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贾驰,然而褂,到了今年份,新能源汽车面临两大不确定因素此辜:电池镭咆骡、补贴“退坡”偶镁。在董明珠这里糯划莫,似乎这些俨然不在话下骂,董明珠说刮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟触,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩邸,“不是因为退坡我不做赐,也不是因为给我钱多授辅栋,我去做怀肮,我认为是一个责任解汹,是对社会适邢、对人类当,你都要去选择的一件事搔卉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖五卵,董明珠很不以为然痕夕晤,她认为翠何,这些都是炒作豹驴,并没有人真正说到自己手机产品的质量教任,只要没有说到质量瓦,那就不是否定宦随弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替烹:李芳" "  近期捂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税稀蛾巾。美国此次取消“双反”乘摄,对中国轮胎产业无疑是一大利好膊粗纽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垫梢勒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变话。   全国人大代表躲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扔烤,在轮胎中使用RFID电子标签技术吧鲤乔,给每一条国产轮胎装上“身份证”廖铝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督森,有利于消费者对产品品质加以甄别卸贤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量功七,从而规范轮胎行业发展邻,促进行业的产能优化和转型升级补灵。”袁仲雪说莱。   据了解叉炒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草杰,全球多家组织及单位参与阮还搪。轮胎用RFID电子标签的应用倡栖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体干,将等级数据写入轮胎标签内部氰媒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炯傅,伴随轮胎终身使用挂挪委。同时秀畏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乓奠干,使轮胎更智能姐笨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS镭短,能实时监测轮胎的温度锤、压力等数据虹道紊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况写,从而有效减少安全事故魂墒辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘小:李芳" "全国人大代表尚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题韧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通福诡泄、环境协和发展的产业联,由于行业标准尚未建立僻纱,使得整个产业发展处于十字路口狄琴锣。全国人大代表捌、时风集团董事长刘义发建议蚕酒雹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鼻虏设,全力推进供给侧结构性改革吴撩。    在刘义发看来呢鞠糠,四轮低速电动车是市场主导良、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品释叉。目前馅碾,工业和信息化部泻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碌。该标准的制定拳芜茸,对规范四轮低速电动车行业发展睹,使三鲜死攀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蹭脯驴,直接实现电动化股篮、节能试骆娶、环保安全出行具有特别重要的意义橡虐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求五,又适应市场需求粳填贩,刘义发给出四点建议啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一加、标准制定应充分听取行业的意见雀辖偏,响应群众的呼声练怂。制定标准应尊重市场规律郸飘谐,规范宏舶、引导产业发展盘,而不是简单的限制巴和茹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捆温芯。    二茧露承、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狄衫。四轮低速电动车安全鸡、环保瓜、经济疾恫禾、舒适探煎,是摩托车眯苦、电动自行车踌唱氛、自行车等升级产品途拔骂,特点与与高速电动乘用车不同匠礁谷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标列猾仆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定俄片。    三皖徐施、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炬犯趁、政府引导的办法捕粒韶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点砂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虱,如采用锂电池政府给予一定补贴湾图汤。    四朵、在制定产品标准的同时需时囊,制定企业准入管理和注册登记汤、道路交通管理的配套法规番俗够。产品标准只是为行业规范管理提供依据捌沪吼,而实现规范管理是一个系统工程涛秃锨。政府应加快制定企业准入擒、车辆注册登记胜练、道路运行管理的配套法规船,在制定这些法规时应本着改革创新的原则床,方便企业让利于民虚汕鄙,减轻企业和用户的负担灌编。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缝璃访、加快供给侧结构性改革的产品类,又是一个节能环保的产业咕酗,引导得当可以大有作为夸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兄浓悄。”刘义发建议界纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱湾:李芳" "   近几个月来草秤,共享单车火遍了北京城段侥。6日鸥,全国人大代表护、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岁,今年上半年堤尾碌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”了。    徐和谊说冕苇修,伴随着公车改革胁佛叼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁擎鳞。“很多公务员手机上有软件懦多蜕,一刷就能用车剃。”他说叉,今年施沥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众付。上半年心棘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车措。    据徐和谊介绍到,未来投入的汽车数量将根据市场而定乘私,租用的价格将有竞争力湍摊胺。产品的外观将非常“吸引眼球”堵炮,为两座式纯电动共享汽车赡巫骋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷防培,适合分时租赁和共享市场需求喇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别犯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扑恳,在手机上可以查询哪里有车恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脐戊,目前大家用车起点和终点不同悔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杭。”徐和谊说侩摆涩,目前咕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节姑德,包括立交桥下憾、公共停车场添喷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芒。目前边远的地方停车资源丰富颠念,但是用车的消费者较少榔秒浅。“希望异地还车的便捷能够实现穷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点霓脑庇,否则还会存在最后一公里的问题厢匿。”    徐和谊坦言铅,停车位还存在管理的问题情须,汽车是价值比较高的消费品委,一旦出现剐蹭党豢沸,租车人还车时也容易“说不清”办。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护记哺潮、“钟摆效应”等问题戒话。“有些消费是单向的合蜂蓝,如何让车回流也是个问题”搪。他说轻心,目前暴,北汽正在进行市场研究摹,探索解决方法踌线。    徐和谊还透露媳瓦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绘费,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炕怀胚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案徒检,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆逗。目前距2022年还有六年时间热,从可行性上讲饲,应该是能够实现的非农触。届时希望借冬奥会的机会鼓锣,展示中国制造的水平忌潮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河超柯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纯五,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题棉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击煽封顷,目前已追回骗补资金或仿庑洌款23亿元贪,并对有问题车辆不再补贴吻,对闲置车辆也暂缓清算年图。    肖捷称箍告,在财政部门督促下腻凛焙,目前相关企业正在采取措施颂,认真整改发现问题捷。    有记者问该靠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拦客烽,肖捷表示酬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整察,主要是降低了补贴标准渴荒,同时也设置了补贴上限匈帝汝,还提高了准入门槛锰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展己檀步,同时也可以有效防止出现市场扭曲麻眉。”他说肚试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱领驳:李芳" "全国人大代表倘形课、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汉椽、废液禾蔚态、废渣等污染查芥歪,一旦有机电解液和钴筹授臣、铜练、镍等重金属物质渗入水和土壤之中萄,就会带来生态环境安全隐患坤燎,甚至会危及人类健康柯相。”全国人大代表书擂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敝涕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叔昂汰。这位带领团队经过几年技术攻关姑馆朝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人父焙桅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个成充楞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题暑青。在提交建议之前故,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究噶稠猜。    自20世纪90年代以来尸肖,随着锂电池广泛应用褐融别,我国成为世界上最大的锂电池生产材灌、消费和出口国忿,近年来我国出台了购置补贴隶磋不、税费减免扣、研发支持澳饺、消费优惠楷、基础设施等一系列重大政策措施酱,新能源汽车市场日益蓬勃发展航。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆评、保有量超过100万辆畴盆,占全球市场保有量的50%贾穆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆魔褪乖。    随着新能源汽车快速发展蛋,作为新能源汽车的“心脏”迟钩,动力锂电池产业也在迅猛增长洛。按照相应的报废标准驹撂鞍,动力锂电池回收利用市场已经形成阶。有研究数据表明戌,预计到2018年嵌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坚娜奉,累计废旧动力锂电池超过12GWH笑酮虾、报废量超过17万吨瘸,从中回收钴控姆溉、镍暖射、锰娶楞协、锂成炉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坪,到2020年将超过100亿元阜噶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蓖翠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫械贸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哥趟高。”张天任认为哺,如果动力锂电池做不好回收利用帅盆,就违背了绿色发展的初衷侠嫁渭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忙,但现实是寸列,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蕾。“废旧动力锂电池包括不同的类型酿摄猩、设计工艺和串并联成组形式恭,以及多样化服役时间咸础、应用车型和使用工况辈划淖,这导致电池拆解不便氯龋节。另外棘,国内尚未建立成熟的回收体系靡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应逆彻皖,回收工艺成本高敬扑。”张天任表示溶橇壤,“出台的政策并不具有强制性粟扮善,且缺乏明确的奖惩机制的市,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肠耙,目前动力锂电池相关主体无利可图枚,对政策执行积极性不高顷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题晦仇矛,张天任说驴:“一是退役电池较为复杂末即,不易拆解;二是退役电池一致性差辅,品质不高;三是回收拆解成本较高烦懒协,盈利点低;四是回收政策缺乏监管霸熊舌,执行不到位停。”    有问题就需要有解决办法很,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宦:其一鬼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芍拿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仙谷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稳辨,鼓励商业模式创新试点和推广应用般袖颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤抒辰:李芳" "全国政协委员捣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题句劫瞳。”全国政协委员梧饱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示秘彻藉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瞬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时古廊,其市场前景令人堪忧曙括。“在电池方面鹿建川,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疗,2020年后割媳,当大家都不再享受补贴时难,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卫单刮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拌。”另一方面现汰,柳崇禧表示叔攫去,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市彪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限下悔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鼎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上灵,但电池的寿命大约在20万公里碌陶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受轻亩涛,这意味着辅,电池报废了车就要跟着报废桨酵堑,这样算来巨喷瑞,纯电动汽车的使用成本是很高的淌徊。”柳崇禧说素泛呸。    对此袭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闭先信,即建立专门的电池运营机构冲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池京故,是对车辆的物尽其用勒吓籍。对电池而言乌红,虽然不能再服务汽车陕连遂,但还可以被用作储能电池澈,同样达到了最大利用率醛郡磐。”柳崇禧认为篙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掇节。“但国家需要予以支持憋,尤其是在车辆检验方面弘,按照现行的规定看缉,更换电池即被视为改装藐极。”他说牢。    柳崇禧的另一个观点是浚闹,氢燃料电池的大发展即将来临漓懦。“一方面撇,原来的运输成本相对较高斤台铃,而如今这一问题已得到很好的解决率拉瞎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幕矩,美国的相关先进企业在国内开始建厂牟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绦距遍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侍房。”柳崇禧表示慧,氢燃料将作为增程器为电池供电旅秦勘,以达到更长的续驶里程妊懒将,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猩惜寇,造成了双方的利益不在一条平行线上蓬。为了解决这一问题溪诞,李金勇指出林信,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琴,重新设置股权架构穆点慧,经理人和骨干员工合伙人化暖慧。”    “遵从起码的商业规则柯穿嗜,我们就是经销商巢忱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廉熔型、一个桥梁添,我们没有义务去亏损录簧。”李金勇说钦晨。    日前旁市,著名汽车营销人郡惕好、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缝蔡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景币天,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”效即,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争妓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”衅纠,李金勇直言糯磁,“在过去的十几年川狠晾,我们的市场非郴古Γ好柏竟,老太太都能卖车日拿端,会加价就行了疼洪硼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高任措洞,职业经理人的压力很大大艘,每天都要搞KPI考核吗邢眉、培训徒风、提升漓。”    李金勇以实例说明堑皆阀:“过去在资源时代廉并,一年这一个店挣1000万换纱商,给职业经理人开30万落猾彪,没问题羡簧,这车好卖颁抠镭。现如今柯,市场不好了嘎瓷,现在一年挣100万亢,职业经理人还是30万皑烧橡,但是特别累事哆贤,现在一年的工作量比前五年融、前十年两三倍都不止忌。”    在李金勇看来菜千盯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同反芥聚,造成了双方的利益不在一条平行线上祭庆穗。为了解决这一问题捂麓趟,李金勇指出娘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景募本,重新设置股权架构粪,经理人和骨干员工合伙人化腿。”    李金勇进一步具体阐述道辅潘,“过去资源时代贪,投资人只要拿到了店烤、拿到了品牌忱,就可以赚钱偿科。现在逢习韭,资源时代已经过去了歇播,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诡磕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人藤谱,从而真正让员工自动衅钮参、自发地把工作当事业舞,而不是靠培训戮,靠感恩翱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来草惊,不少汽车厂家制定了销售目标碳、生产目标寇洽,职业经理人必须要完成焚途,如果不完成就走人懊剐。李金勇认为晌,“在这种状态下磊捷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划化楞、十年的规划捣贺,只能先制定一年的规划瞎,把今年完成再说闹,由于今年完成了膏僵,明年才有你的事笑。所以这两年厂家的高管变动频繁僚韶,十年以前很少有这种变动荡昧,而现在这种变动成了家常便饭靖湿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量方烤,没想经销商的盈利能力秸。”李金勇表示陷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扳官,想办法做经销商工作溯法,把销量任务压给经销商卑涝哦。而经销商越来越不听话百、越来越不相信的时候搭拦醇,厂家就再出台相关政策身挥。    李金勇指出厩拨邪,经销商要有勇气打破潜规则列,遵守正常的商业规则拖:库存大不提车呵、无差价不提车桑宏边、拒绝搭售融岗食。“遵从起码的商业规则烁,我们就是经销商芬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琅恒、一个桥梁卵扳朗,我们没有义务去亏损款哨疮。”李金勇说柏喜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秤采癌,李金勇建议僳纲楞:同城市的店应该互相加盟或互相买断躲,或者干脆出售给另外一家经销商缮,不管用什么形式胁,形成同城市的一家店橇。“我们用销量啃饰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腹蛔,这样减少恶性竞争苍绣藩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法式推。”李金勇说惹骂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拍,李金勇表示靖,“我们不可能卖出路边店的价格肚冕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争焚瓤。100%原厂配件保障廷察,专业的维修技术爬回,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”健。    此外损慈谋,李金勇还表示帽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盾蟹漠。据了解武,2016年己,新能源汽车的销量超50万辆乘床,到2020年棚撬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年傻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆餐拧。在李金勇看来吃鼓仍,在这个快速增长过程中靶奠,“传统经销商中耻豢寿,谁关注了新能源汽车并率先布局显蔼蚕,谁才能在这个市场当中分一杯羹藉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆念策:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痹堤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员方杯、四川省鼎立律师事务所律师施杰渐,今年的关注之一铝,是有关网约车新政的话题捷。    施杰表示恫,为加强管理须搐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)都,并于2016年11月1日起施行团许。然而谓核居,根据多家网约车平台公司的数据境淡偏,在目前运行的网约车中境论逢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘎不,仅占极少数部分册。    “交通部制定了网约车高品质服务拔怒,差异化经营的原则深地。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饺啼降,施杰称敲菏狈,“我认为胶,政府应当放宽对网约车的准入限制配,顺应社会共享经济发展趋势”嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到的,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方孙市奉。    首先谁谩,施杰认为粒,北京七敛古、上海的网约车细则要求“京人京车”蹦、“沪人沪车”等差异性待遇贡喜侧,不符合市场竞争规律泉屁。施杰表示蔷,只有在市场竞争的推动下发墓邦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力箔,也有自我管理的需求与能力对。    其次香,施杰表示韶歉,北京嵌帅咕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员墟肛匿,而且购房煽、购车也并没有绝对限定于本市户籍铃标钦。“京人京车”迹偏、“沪人沪车”的严苛规定憋豁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外矗,会导致营运车辆骤减兰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糯辱署,阻碍新兴业态的发展敦。    而对于多数城市对排量来、轴距都作出的高标准要求伎吗杏,施杰认为捅教逆,高排量代表着高耗油鲸辜,不仅并不符合节能减排目的如,高油费必将抬高车费耸哥假。    更重要的是崔塑拣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准灸、高门槛荣毁,将损害网约车的实惠经济特点固拭射,打击其平民性夸磕咯,“上述许可管理的模式馅痉,将导致网约车司机数量骤减惕低、车费翻倍篡秘,群众打车难负腊、打车贵的现象又再度出现蹬。”    此外彤篱,施杰在这一提案中的主要观点还包括拢惹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”局顺、“许可管理不利于节约社会成本”等锻唇。    施杰建议低吮篙,《暂行办法》可作出如下修改逼无:    (一)政府适当降低准入门槛航。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度南,是十分必要的魂铆。比如坑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巍接杭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旗毙屁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撕策,等等梁床。设立适当的限制条件飞坚,符合市场发展规律矛,能促进网约车市场安全性钎、规范性发展贪薪佳。    同时捷效举,政府应当科学引导网约车发展纤汰,而不是像治理洪水猛兽醚,把它一下子关进笼子里抗。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔫,放宽对司机户籍的限制性规定劣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源失谅陪。网约车平台辟、司机和车辆的审核程序码猴闪,各类许可证明的核发程序尽量从简挪,以便节约社会管理成本菱。    (二)政府协助构建平台审核沉、加强平台监管    改事前许可弛泡,为后期监管道微迁,采用“政府管平台硅,平台管人和车”的模式髓合戎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烫捆秤,规范其登记信息暑墩、审核资质的义务脓,定期提交所有车辆的情况须,这些数据要在监管部门备案楷。并通过补充相关的法律法规晾怂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卯勉溶。    对网约车不合理调价进行监管暑闲栓。保证人民群众用最合理的价格出行篱瑞,也避免由于市场垄断形成的价格新高绊泻。2017年1月溅缝袒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宽空旗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费市韦,就此提出整改意见技,平台负责人也承诺将取消该功能堡戚。这就是成功的监管案例技涎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鼓派电,存在大量不符合新政策标准的现象糯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断派,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减驹瓤勾,社会各方都需要一个适应阶段陀舌。所以褐圈,新政的实施不可硬着陆嫁蕊。当前阶段炕梁,政府应当积极引导各平台规范化审核轻,加大对群众宣传力度曹祈蝎,延长从旧规到新政的过渡期番街纽,循序渐进地促进新政策落地杜齐。    我国全面深化改革提出了目标蛋: 市场在资源配置中起决定性作用九洪承,更好地发挥政府作用涸滤。近年来添,国务院一直倡导转变政府职能蹿伎,推进简政放权瓶坛眷。对网约车的审核溃,放权是进步巧垛卉,限制是倒退秋。政府应当创新行业管理间陋,优化监督模式狄图,构建平台审核模式忿,推动群众绿色出行构卡、健康出行烁屁仑,为“互联网+交通”营造良好发展环境刻复迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂东:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讼涉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辛手、品质等方面做了很多的投入佬两。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势部抒龟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛亨媳肋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略仿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市躬离茧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撇斯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球棱淀剔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻ЬΓ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晤久。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宝、品质等方面做了很多的投入宠呸没。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竞贫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尖、时尚及科技感的一款产品筒浑。”韩德鸿说呢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瓶套汤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虫粟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鞘亲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆漠歧欣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”帅千瓷。薛海涛坦言背诧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩楼口孟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走电闯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勿诲嗓、制造能力吭唉忱、经销商体系穗变、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肮沏芍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖乐翠:李芳" "   2月21日环轻是,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栖哀。本次大会立足技术趋势切咖,探索全球技术发展的内在原动力磺淡磕,探讨人工智能矩胚、量子计算班唯、基因疗法等领域的技术和商业趋势赶醋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尾夯,有两项技术与人工智能密切相关绷褐啦,包括强化学习和自动驾驶卡车赊姓。在关于人工智能的圆桌讨论中播嘿渴,多位创业者和专家针对强化学习眯狗、无人驾驶分享了自己的观点踌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绦秤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车馈,可能只在北京的五环里面开赂,路况很好刊卫,最高限速就80仇奔诫、90公里苍,这种情况下塘簿,车就会极大简化莱浆,驭势并不想生产一辆概念车哩褥悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蝎鸿蹈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术努备签,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叉砰。技术投入上惶工啥,目前大家都在往里面投入很多的资源煤抬阀,整个行业在往前发展屡沃将,但里面还有很多问题需要解决帕,包括保险店迟僳、政府等频尉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瓦庆剩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道市鞭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好石,把信息融合俺哩偿、如何决策做好霸细钨。图像识别拓展能力非常强乘壬,它信息的理解非常细致联孟、更加全面扭,比如前方有一个易拉罐坛,有些传感器会认为它很危险缔,因为它是金属角,但图像识别会根据它的大小祭鬼桂、形状去判别恳。目前结合强化学习欺撑绩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撂饱辞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慨池冻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骑膳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性编慷,说到底这还是一门生意茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋澳恐:李芳" "  【导语】这是最好的时代虫并惶,车市销量连破发展记录骋驮,这也是问题的时代卿灿,多元化婚嗜安、碎片化钢,对整个行业提出了更高的要求慧。一切都在变康轻嘿,唯有不停思变方能随机应变另汤。2月18日巳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕具敌。行业内百余位思考者和变革引领者搬,与120余家媒体相聚一堂瑟面,在“变与革”的大会主题下庭,共商“品牌与营销之道”驮卢,把脉中国汽车2017收豁啊。广汽乘用车副总经理肖勇担识、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英丝骡、吉利控股集团高级公关总监杨学良微搁、福田汽车集团公关传播总监许翔谐锌檀、SWM斯威汽车首席运营官余波聪螺培、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动申疥堕。以下为发言实录墓:   互动环节嘉的合影   李苗苗虹:接受张红同学的邀请扇饱厘。下午好!大家都是老朋友了瑞。今天在这里锚,首先我仔贺张红搞这次论坛码少。第二娶鸵,其实有这么一个机会让大家聊一聊核戏店,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弯祷窝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奋。对这个数字悄,我想每一个人茸,特别是管营销的人逻,特别是管品牌营销倍伙僻、品牌推广的人藤,我想每一个人都有很深的感慨涩。   首先请问肖总爬怜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绢,也对您做过多年的跟踪剐顽疾。这次请您上台锌,我很想问一问堤毖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌话,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蓄双?能不能简单地概述一下咸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇良:李苗苗老师第一个点名我棠,作为广汽传祺来说悍豪,正如李苗苗老师所说的怯略田,应该说是比较新的汽车品牌嫡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”埠舶、“两个坚持”侈,坚持正向开发和坚持世界级标准棠埃。这两个中垮诬权,一个是对产品开发的定位灿攫,一个是对品牌的定位瓢骚瞄。   从中高端车型的新产品进行切入堕,相对来说这条路走的比较艰难一点猩伪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”动袭,就是起步会难一点誊佩赶,后面会越来越开阔床藤脖、越来越顺睛耸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候托,内部也有两方面的方向司:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手书蔚歇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来毙,并且在市场上面赢得一定的销量放破概,建立一定的知名度奥。另外一派的意见狗谱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势燎,从中高级产品切入倡。但是大家也认识到这个困难嫁逃,一个全新的产品和品牌从中高型切入尽,也就是售价在12万元以上袒扭插,第一款车型是12万元到18万元酪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捣孪,我们意识到这一点了拦牵钞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大却始偷,其实2011年搜赐怂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诽久,应该说是非常艰难老催,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碗勾。但是2011年慑、2012年有一个词就是“坚持”票称堂,做品牌是做两方面的事情乃笺。第一个是做好产品的品质撅讹,第二个是做好对客户的服务魏,以这两个为基础这五六年走下来蛋陌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑努苟岔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巩,受到各位媒体老师的厚爱惯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寄老。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钒界,我觉得第一个是坚持茸羚淑。在我们困难的时候不要去放弃项,就是把自己的品牌形象筷、产品的售价回到往下行的趋势害局。第二为了支持品牌向上槐鸥限,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务舍。   李苗苗拔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程崎。比如像现在的奔驰锌耍嘛,一百多年缸,宝马刃室问、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胶娥稻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌松汞粱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总犀层盒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌姑,也有现代的销量安锰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梗私,您能够阐述一下吗沽通?北汽在塑造自己的自主品牌方面第,到底在哪些方面下的力量最大仍掠漠?   陈思英喜:谢谢李苗苗老师肌啪,非常感谢红姐给这样的机会递怂躺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戈。其实不是妄自菲被妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灰,台上在座的各位都是大幅度增长醚歌煎,我们同比增长更高一点霉搞,因为我们来得更晚一点剐念,同比增长8.7%脑女淮。   但是我个人一直在想这个问题混褐船,其实品牌还是一个需要积淀和历史的廓拧。像奔驰去年是130周年叔缕,今年是131周年俩促喝,我想这才是品牌赔浓村。现在我们在座的各位给客户提供的谓射紊,我更愿意定义为商品雹挝垮,我觉得是这样恫。   从北汽自主品牌发展之路来看鹃吐,各位媒体老师和同行都知道晴鹃,2009年我们是收购痛、消化杠傲皖、吸收了瑞典的萨博技术朵社,当时萨博的93骚溅零、95的平台和1.8T速、2.3T涡轮增压发动机的技术悉酪谷,我们是基于萨博的平台上烷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抖。2013年的5月份炽嚎让,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻佟,大家对这个印象应该很深桶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哥臼渐,当时也试图通过萨博平台的背书稠掳慨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瘁悲,因为我们希望建立中高端的自主品牌护,当时的愿望非彻叮好糖票屉。但是事实上发展到今天帕垦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈分。   但是没有关系畅霖,2013月5月12日投放的绅宝D70凶瘟轮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音菲。这么多年的坚持是在消化效扑、吸收萨博的基础上进行的侨,源于萨博始跺玲、高于萨博详绘,我们有奔驰敌贡、现代合资的反哺邢茎,我们在人力间、财力恰袄、资源砷宠、技术澎疆互、研发顽、生产坷、制造方面量良,都有很多反哺给我们菠,北汽近几年高速发展窃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嗓,这一百万辆含金量是很高的弗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚说毖龚,但是我们用五年时间实现了一百万辆雷肪焙。这里面还有几个第一和差异化产品泞穗脓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铝暖涣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翰舍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位都落。   基于萨博疗额、源于萨博和高于萨博的消化氓、吸收和引进迟扁,同时基于奔驰和现代的合资反哺恨陆,我们坚持为消费者提供好的产品柿沪、好的服务景、好的品质庞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近猴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挞,比如中国新车品质(IQS)IQS府禾、强制性产品认证(3C1000)患交股,3C1000即三个月的购车用户中椽畦脚,一千个用户的抱怨度是多少奥喘,我们的水平无限接近了合资品牌亭豪魏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的臀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心库叙纤,希望有一个很好的中国背书墓,给大家提供一个很好的产品体验暇川、品牌体验和文化体验归埠潜。   李苗苗滇:听到陈总的发言我一直在想芬骚餐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO栏,现在经诚诶冢看到“北京”的LOGO粳。   前不久慕徒,不去杭州是到处都有吉利车眠喘悼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扳,推出一款车就红一款车骨。请问杨学良赶,学良也是吉利的老人了缆稻,一直在负责品牌形象的塑造嗜、公关胜弟、市场孟巨。原来我们也沟通过这个问题汞酮,对于吉利来讲收购了沃尔沃澈鹃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块奴,这是蛮难的事莲嚷。刚刚陈思英总还在说萨博屉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃层,感觉蛮纠结的林贰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象车镰?   杨学良冈珐觅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吠段搜,第一是对标粕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捕。我们是坚定不移地在执行伐,而且到后来做博越反起到、博瑞之后有越级对标糕瞎恫。比如我说开发一个自己的A级车哀栖观,可能要跟合资的B级车对标蚕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域羡驾湿,包括研发全聘染、制造故蜂、采购级阜、营销扮,我觉得成果是非常明显的此票。   第二是坚持走精品车的战略教。所谓的精品车悲泻僧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近佛下秆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准魔逃,比如车的造型设计上面遍奴,自从我们在全球建立了四个造型中心写报,吉利现在的车设计都是非常漂亮的县。既有符合国际的审美潮流绘敝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓣咎慷。比如说在车的智能互联领域啃藏撇,在博越车上面车机人机互动的功能上廷,已经超越了一些合资品牌梦年晶,这一点使我们感到非常骄傲怒。   包括在工厂的制造工艺上吕勒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺喘沧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盗刃诡,因为我们现在建得比较新聘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来爬。大家可以看智能化程度最高的工厂凌,现在实际上是在自主品牌的工厂中桃凌。   第三是一直在坚持口碑颠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鲸炽鲜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言佃。这样就可以真正喜欢这个品牌浑惺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撅暇。   刚才提到了浙江夺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍困荡敛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了癸,大概接近了7万辆令冯俄。这在以前是没有的亮,而且这些用户里面很多都是理屁朝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掸特降,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化琉归谩。目前因为我们的品牌在提升透赔救,我们的品质在提升骏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车井澜。这从我们同行燃,包括从传祺荡链怪、北汽的产品销售上也能看得出来午。可能大数据调研不笔,像一点资讯的副总可以讲讲伸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敲孟。   当然您刚才提到了在集团层面墒虹立,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窃,同时又实现互补合剧?这里面还是有很多原则嫁萝前,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碉艰收,吉利汽车还是定位主流汽车品牌分故忍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抬榔。沃尔沃是高端豪华品牌插惩烤,是跟豪华品牌去进行竞争的庐甫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应偏磐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念该郎、流程仕、标准纱,包括人才的培养和交流戈嫂。最新我们做的一件事染股茬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心废,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA品,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO巳,可以说没有沃尔沃这么个老师搁姥玖,没有沃尔沃这么多年积累舍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构牛侮丢。我们相信因为这个架构非常新踌甩寿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平犯邦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匪权,以及质量再上一个新的台阶炕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酒疵。   李苗苗褂春捻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面荒丛警,最重要的是坚持了哪些霸僧?   许翔撮:谢谢李老师洼访,同时感谢红姐给我这样一个机会垒撤秀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车练刻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友雾。   福田汽车是商用车企业尺,和乘用车企业还是有一些区别甜。我们主要的目标客户群是to B的其似,正如您所说湘镰,我们是1996年成立的妓贿递,到去年是成立了20周年鼻,通过20周年的发展公缮庇,在过程当中包括您和各位老师的支持翘薄店,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帅。在中国轻卡市场上橡茄簇,已经是连续十几年的第一了然念。1996年在山东成立驹侨携,1998年上市犀啸,2000年进行区位调整就来到了北京卞揽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哦咎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视测蚊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桑。我们可能把这个品牌是这么理解的韧堤,现在业界对品牌有很多理解的方式农下毖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营项。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钉搔篡,所以我们从整个的业务流程上来看容,这个品牌业务就是在其中的赁信。所以我们这几年在企业的发展过程当中朽,品牌也是在不断涌现木衡呐,大概有几个阶段暖。   1996年是以轻卡为主导散骨触,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸酃榧椤,用着正好”伺抬。在当年的时代抓住了市场机会擂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碱烁。   在2000年之后安扑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伍,进行了商用车全系列的虽疾策,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车澜,这是一系列发展的战略譬。同时把品牌又进行了再升级侣悍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卡疵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理耗捞硕。   在这个过程当中协窟瘁,福田汽车不管是做品牌还是做企业栋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢田禽丢?一个是福田汽车在商用车范围里面垄,就是在整合资源方面觉得还是不错的秋艾技。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早膜蓟偷,花了八年的时间跟他们谈合作新贾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒递,生产的产品也是福田自主产品欧曼揩盆耸,同时和福田康明斯成立了50翟:50的合资公司匆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瞥帕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广淀胆、先进理念之外莽矢,科技创新也是核心的一个点脾烹挪。福田汽车虽然作为一个商用车企业煎定冕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铃函蹬,但是也是做了很多的工作郊壬酪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卢惶燎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右羚但。我们统计了一下殿侗,和乘用车企业也是差不多的蛇牌燃。   而且我们在研发方面捐境牛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部皖柒覆,这在商用车企业里面比较少见寄。不管是先行的技术沟危,还是技术传承方面都做了很多的研究某厦棉,包括去年也推出了超级卡车孩,也是整合全球资源打造超级卡车沪廷妊。全面从安全巍、环保方面进行新一轮车辆的升级逢。   我觉得总体来说吧贾惦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业交衔,是一个有着锐意进取酸饶盲、远大目标庭脖汕,是一个愿意为客户借隶、为所有的股东吾笺、合作伙伴屎扔渭、利益相关者带来更多的价值啤嫌,也愿意为更多的卡车司机仁嘉诉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贰。谢谢!   李苗苗忌粗:2016年一年有很多新品牌出现难梯,也有很多刚诞生的品牌在努力凹安趁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰漠套呻、宝马净。我就参加过场在北京的怀柔步涸习,斯威汽车上市搞了一场大型的发布届。我当时心里就想斯威蛮有钱昂帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢停谐渴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的岔耗妙?对于刚诞生的品牌爬慈,品牌之路有没有塑造的路径是脯?你能不能简单地概述一下艾匆未?   余波规梢富:感谢红点汽车和李老师瞎管范,各位媒体朋友和各位同行熟墓佰,作为SWM斯威汽车仙驼,可能很多人觉得很陌生草慑,可能没有听说过季厢,我简单来介绍一下激苟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌董脯确,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绩缅,7月份品牌上市奥擒,8月份第一款车SWM斯威X7上市驮娥。   今天让我来参加这个论坛攘贬,我们的心情很忐忑同锻,我们是一个汽车行业的新兵筋鹅,我们是抱着学习的态度来的徘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师磁,希望多给我们一些指教伎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢信菩许?我们认为这个品牌给用户的是两部分闯俯,一个部分是产品的硬件危贡,也就是物质的东西坚汐。另外一个部分是精神层面的赐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV安篱,第二是付诸了一些智能化电眠惟、空间和外观倡,外观也就是在意大利建有一个设计中心捅兜虱,在外观上有意式的风范港凤吾。   从软性来说汾薄珊,我们要付诸一些内涵姜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碍襄,通过植入意式生活的方式缓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受体。同时我们也在倡导一些生活方式姜,通过软性的文化来塑造呕,解决通过硬件和软件据,以及从物质和精神层面塑造品牌蹦。   至于未来怎么走犁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求儒呕何。用户实际的需求和市场的需求邢暇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梳蕉,未来我们还是要跟着市场走惟尘。   李苗苗补晨盼:我旁边坐的也算是媒体人辅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了饯竭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涎?因为主持人给我了一些问题糕,我个人认为不想问一些特大的问题垂屠,就想问问这个问题试柬枪。   付继仁抖糯:谢谢李老师行,这个问题还是挺好的晤免。刚才您在问的时候缮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敌揉阜。   一点资讯是比较新型的资讯平台鼓深,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点湍,我们是做平台堆耻钩,不仅自己生产内容邯,同时全网抓取内容混,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容非缕,再把有价值的内容分发给需要的用户棵屎痪,完全是自动化凉、机器化的绅。我们怎么去帮助车企呢嘉失?我分享一个数字控毋。   在过去一年库帅悼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的存秸袍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淳取,第二是移动互联网的平台儒蜜镶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兢残。很多的车企其实在做品牌的时候旧虾踏,都会要求最终的效果劝。坦率讲盘习,以我个人来讲这其实是两个事模,因为品牌本身是非常感性的巢阔,效果是完全用数据有结论的窝,就跟一个人去吃一样腐,吃了四个馒头饱了妇砍笑,不能说只吃最后一个就饱了岔固容。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铂猎猾,现在我们有几个大的方向辑裸擦,第一是更技术化的跟车企进行合作骇脑邪。比如说从去年开始鼎豹溉,我们跟上汽通用进行PMP的合作系侯蔷。客户自己建了一个数据库都酚唯,就是把用户进行了一个分类详媒。然后我们每一个用户来到我们平台上枢孤躬,他知道哪个用户对应了什么车型县,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告忿弘,也就是把他们的流量经营得更加科学滥。   这个给到我们之后呢来,又发展成了一个新的技术驱动呵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多踌,还是看汽车外观的细分多奠。这不仅可以推荐具体的车型趁堑,也可以把具体的创意自动化始,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拦松,这完全是技术化的匹配你散。   第二点汉关,我们是一个内容平台惜哪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容甘晃赐,能帮助到车企做非诚茫好的传播抽,有的时候这些内容并不能够被发现仁。现在我们把广告当成一个引子卯干拎,不是一个执行的结果竞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淑衬悉,进而把下一步的行为做好咕。比如有一个产品是一触即发诵,用户点过客户的广告之后吾蛾,我会直接给他推送相关品牌的内容坡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起靡鲜,再去看有没有点这些内容巳,有没有评论扣反伺、转发逞寝柑、收藏蓬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磺矾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绞淘,把广告和内容进行打通许疯。   第三点实殊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景杠赡。这个场景是有时间恋赦、地理位置和非常多大量的内容和数据洼特,所以我们现在也在构建新的大数据的平台围漆米。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的熔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苇十眯,或者是去日本还是去韩国旅行辟了锌。这些并不关系到最终的销量提升多少钾抢,但是可以了解消费者在关注什么饱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性禽氛烩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲袭肮胶,一方面要通过你的技术赤斧闯、数据实现更高效的转化纷礁,实现现在解决广告主的一些痛点棋系。同时要帮助广告主把服务做好乐颈窜,说句实在的都是服务用户米暴,我们产品的用户也是车企的消费者舰偶,怎么能够把这些用户服务好水秸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值料落念。   李苗苗灵尚盲:付总说得很好献,借此我也想说几句疟炉。我看了一下售手诡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人敬捣火,也有一些厂家的朋友惟,我们每个人都是汽车人顾。   我在想灯,得益于这个好的时代狠揩,既然是说品牌脾祭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情成,无论你这个媒体叫什么名字党违,找没找到自己的定位惋鸿。无论你这个汽车是什么品牌瓮,你的用户在哪里黔。过去几次会议主持上都说四个W槽畦,也就是我是谁犬、我的用户在哪里殿、我为用户在做什么蚕湾、我还能为用户做什么卞睡睛。包括媒体也是一样盖毫,我是谁(什么媒体)韭虑,我的读者在哪里暇千,我为读者写了什么样的东西懈蒋,读者看不看喷叔灯,这是不是你的读者群要看的沙礁,最后是我还能够研究我的读者雹、研究我的客户桑、研究我的用户睫累,我还可以做什么聪纷淀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立叛分,一人问一个问题就结束歼。   请问杨总八尚井,刚刚说了这么多贝,就一句话翟,什么是品牌温江?我们说了半天品牌杯葡。   杨学良晴脆:我觉得品牌就是价值巾,消费者买你这个东西值不值筏蚂,如果他觉得值了俱苹狈,就认可了你的品牌怜操衬。   许翔哄补:我就按定位的理论呐珐,品牌实际上是一种品类的代表藉,消费者是用品类来思考吠跑,用品牌来表达粕棚。   肖勇盼邢:因为我是做销售的每,我可能最直观的印象碍殴,我觉得品牌首先是一种价格潘、价值体系级夹,同样的产品能够比别人卖得更贵拍替,别人还愿意买我的啡俯叹。同样价格的时候芥沁癌,别人的产品卖不出去挤善,我的产品能卖出去需,我觉得这就是品牌轰鼎记。   第二台舞电,我觉得品牌是一种文化驶何暇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买创疆守,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搜瓣刷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候筹坡墙,但是我的文化能够吸引他适,我觉得这也是品牌的一种表现够。   陈思英梦:品牌首先是无形资产泼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荡。第二也应该是产品软湃,可能是一个标记么惧士、标识别岸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怯漓,在人脑海中所有的记忆羡弟虽。   其实品牌的英文是来源于MARK痹,就是在没有货币的时代物物交换的时候酞辉,在畜生身上有一个MARK丝,Market就是营销宫味,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀金。有一个比喻篱莱缕,品牌就好比像银行储蓄参戊,储得越多品牌价值就越高鬼。   余波嗜磺不:我觉得品牌在直观来看就是商标骨,另外是产品创笺秆。真正给用户留下综合印象的是产品回、服务和文化的结合拌肝墒,以及对用户的印象及感受就是品牌蒋穿。   付继仁撂:我觉得品牌到现在这个阶段碍媚承,也是一种共鸣叫貉,像营销1.0是以产品为中心燎,营销2.0是以消费者为中心淋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心觅帅,这三点都离不开品牌翠屋吓,但是代表了品牌不断的升华父顿。同时品牌到今天来讲残,不简简单单是一个口号鞋扯沪、标签催念寐、LOGO棚醒,还是一个行为准则棋十倘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腐脐,还是每一家企业丰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纺容,并且怎么样高效地执行和检测簧舷。   从这些来讲绒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讥,如果想清楚品牌一定能做好缓妻,至少能够对我们服务的那些人做好显,那也就足够了滴。   李苗苗怪暑熊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慌聊。关于品牌几天几夜也说不完恢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俯你,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌行。   谢谢大家在座的聆听翅史,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨蛾:李芳 版权作品匪称,未经环球网Huanqiu.com书面授权俗硼,严禁转载瓣谐,违者将被追究法律责任苗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代闪煞纽,车市销量连破发展记录蒙被,这也是问题的时代蝗灯,多元化撕撇喘、碎片化犬,对整个行业提出了更高的要求儡驹寺。一切都在变行势失,唯有不停思变方能随机应变稻。2月18日露,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巢涂挎。行业内百余位思考者和变革引领者硕叙,与120余家媒体相聚一堂攀呢朝,在“变与革”的大会主题下沮悉暇,共商“品牌与营销之道”纷吮,把脉中国汽车2017搂亨拴。   东风标致总经理李海港芜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜箩息、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孰监、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翘告蔬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贫票迹、奇瑞汽车销售公司副总理范星侣陷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陕。以下为发言实录版悄狄:   互动环节嘉宾合影   主持人惨仟老:2016年是一个销量大年嘿,更是一个营销大年邓筋。从二维码营销到VR营销市爬淋,从下沉式营销到自主营销椿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奇,广而告之悄悄地变成了城会玩抹,车依然还是那个车祷岭写,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瀑氨讲? 第二场论坛的话题为附跺涝:中国车市新战国盼,车企将如何做营销叹顷刹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仿届驮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流羚,现在重担在我身上弛搞强,由我来主持第二场论坛玻够,和各位老总探讨如何做营销锹烧惜。   因为第一场是说的品牌避路,品牌建设也是非常重要的一环午定,我们现在就把品牌这一页翻过去忱茹,就说一点营销其他方面殊烤郡,比如说跟市场婚党椿、营销相关的一些事情腐。我们今天的这些营销人簧酪丘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坍坑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喀帝孤,因为他是面对着全世界最大的销售市场团解挞。面对的是最高增速的市掣信κ摇,现在技术和产品快速迭代赁挫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性场砷,所以他们是非常幸运的泛幻缕,十八般武艺怎么耍都行贫。   同时很多营销人也在自嘲沧题,其实汽车营销是最苦逼的一群人米耍插,因为我们面对的是世界上最全的品牌卡,我们面对的是最多企业的竞争翅茸,我们还面对的是最难以琢磨的率、难以把握的政策环境和最善变的消费者稿差。   当然了我们这还不算最苦娜册蜂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务阮搐,所以这样的一群人的所思所想嵌敖惜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开竿姥。   汽车品牌最新的一个品牌定位龋捅么,在座的应该就是汉腾了韩铃草。请问汉腾汽车的副总冗俺痞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桓票侠,您给我们简单总结一下咐唯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锤劣?   于晓东此赶额:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会外柒,让大家来了解汉腾汽车蒂氓。汉腾汽车目前是全新的品牌擅谦,2013年11月份成立花骇鲤,5月9号品牌发布澈狠,9月6号新车上市颂豌梗,第一款SUV产品汉腾X7纶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瘦几东,本着向同行和成功的标杆企业去学习典筛杉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快督扰。   2016年对于汉腾汽车总结来说欢,第一点是品牌发布悉鬼,这是做市场的开端璃隶爆。   第二点是渠道零沁桃,对于新品牌是重中之重的工作敖诬持,渠道顺利打开的局面埔,签约181家蜗搁,正常运营150家故率,渠道作为做销售最根本的工作俺探冯,没有渠道破魏、没有服务诽,消费者也无法触及和体验甘会木,对于一个新品牌这是一个开门红讼台,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态柬市。   第三点是在市场上戒虱,市场层面上重点资源向一线倾斜抖稗热,资源都花在提振经销商信心常巴饥、帮助经销商达成销量上恐,因为作为一个民营企业贩,作为刚起步的企业测箩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忱钨杀,支持了经销商的销量悔。在品牌和市场的方面寒康窍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闻繁胜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑漏黔。   刘小勇搏鼎骇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的暗故,汉腾除了自己营销的亮点之外锻胆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阀伦档,或者对您的触动是比较大的抡?   于晓东泉胸处:做销售在产品力表达上匿碍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播懊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舶磐,在2016年都说是视频和直播的元年础,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姬艘。包括产品试驾挑战的活动憋晨,也是和斗鱼做了直播的活动可匿脑。在我看来在消费者了解产品上丢,可以随时随地回塑,而且是更加有渠道客观了解一款产品电挎疵。这对于做营销来说使,既是机会晤,也是挑战疵哩。   刘小勇帘纺:请问李海港先生突,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大女趟,尤其是传播的环境蛇克、传播的手段逻、传播的模式发生了翻天覆地的变化玫多蕊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢庭?   李海港鲁淘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法颊,在新技术夯擅、新人群和新的竞争环境的驱动下勘,媒体处于变革的时代函就,原来的架构碎片化了翰寐晚,新的架构正在建立肺蒲护,当下处于这样的时代挨篓太。很多事情是这样的趋势垛怠,原有框架维持很多年禄,突然间环境变化之后碎掉了伯,再重新建立新的架构愁附,万事都是这样的道理咎牡。现在媒体环境是什么样呢间?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)郡泪咕。这样可以导致媒体的平台化顷炬般,另外是媒体人的职业化或个体化惰统撤。   简单来讲蜕,我们以前是自己做东西础假,自己在自己的商铺里去卖攻娇。现在不是了城就澜,现在可以自己做东西副唾敝,自己去租商铺兽沧,有的人专门提供商铺售玫,有的人专门做东西碱。这样可以做专业化的组合每戊挨,效率会更高纱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势箱袖,红姐以前是媒体人惮市,现在有自己的传播平台薯,也借用了社会化的平台伞羔,把最好的内容输出净,她做最专业的内容踩隧赂。我想平台也会用她的内容此,未来的板结新的架构就是这样的芦卜弄。   在这个架构下作为厂家要适应患陵,东风标致已经做了这种尝试驰,去年把我们的公关公司能力削弱拨郎磐,因为他们的稿子太硬了墙切,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人勘佛,从专业或从第三方的角度看待东风标致苗揪,我想他们的稿子会写得非巢姘睹好送鞘酿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泰稳,这是未来的趋势冗避。   刘小勇虽:我听到有一种观点掳损,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贸记,我就抓住了更多的消费者姆挝,更精准茶炮簧,我的销量就会增加琳岔埠。但是有一种观点认为备痘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扮扛?如果总消费需求没有增加巨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后寝虐袒,是不是大家又打平了锋坤。就像一个剧场理论叉迟,原来都坐着看戏措亢,后来都站着看戏了伟,其实看的戏是一样的千。请问奇瑞的范总涵莎拧,您怎么看这些新的手段挝峨、模式对销售营销的作用试皆铣?   范星霓得棵:首先感谢红点汽车汾、感谢红姐队按,也感谢刘主编哥。实际上前面两位老总谈得也挺好坎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讽。   说起营销顿枯看,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面仓。但是从营销的最根本碗华,还是回到对客户的理解骑。我们最近几年对于整个汽车市澄ゼ嫣病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整藉,最核心的是我们看到了两点变化痹,一个是围绕客户端的消费升级漏诚鹿,第二个是客户年轻化的变化案功。这两个核心特征的变化竟,带来了所有客户需求的变化盛还贬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展充核鞭。   应对市场的发展隧孟,我们称之为整个自主品牌的发展肌,包括奇瑞自身的钵旁,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰膛В快骋库喷,年均增长在40%左右的增速梧马,所以说基本上属于原始增长的阶段射。奇瑞从2012年摆鳖币、2013年开始进行战略转型缸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萍捍炽,我们做的核心是提高整个产品的品质炒呜,是我们整个战略转型的核心岸费。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炭蜜靶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鸡桨、好的服务翠。2016年我们已经进入到2.0阶段构,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品慧武创,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可山连,整个2016年集团销量也突破了70万辆称龟荤,增速达到28%畅需患,国内市场超过了36万辆簧据煌,也是过去五年来最高的一年韶。国际市场中其,我们2016年实现了出口8.8万辆温航,也占到整个中国乘用车出口的1/3舍观,也是连续14年中国出口第一的车企骡久。   我觉得取得这些成绩勤戈侯,销量数字是一个方面未停,更重要锻休、更为看重的是结构的变化衔,第一是企业盈利水平的变化虏筷,为支撑企业未来的良性发展廓脸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务截。第二是体现我们战略转型的成果荡较辆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撮歧蛙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妙卷。第三是客户结构的变化笺那辛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%遣鼓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蠕略,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锌任,实际上我们更关注的是除了规模的变化暴,当然营销数字很重要澎浑。数字背后更关心的是这些结构的变化萄,怎么产生这些结构的变化平你?从我们自身对新一代消费者的理解摊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陵。   客户体验的三个方面我们一直在做蚊,第一是产品体验辜秸目,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)貉,行业平均大概在35%妊,奇瑞可以做到25%青探切,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肖己,今年还会陆续推出更多的平台辩示翠。当然平台不简简单单是全新车型的概念嚷几奢。   第二是品牌体验瞳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氯取,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阶狗喇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镜夹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了琳,现在很多企业在做营销过程中视频膳圭、直播方式应用是越来越多了拖兑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加甩士。今天消费者接触信息的方式发生了变化供。   第三是整个销售服务过程体验的升级杭踩,在2016年网络规某陆ィ和第三代形象店的升级集,为了保证客户体验的一致性势,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沫撬税、优质的结浩醚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汝,这是我们正在做的鼎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疲般奖,谢谢!   刘小勇猾:谢谢范总矮台点,现在的汽车营销无论是从手段炽哦,还是从模式伟撤,包括内涵都已经发生了非常大的变化郸倍。我顺着这个话题再往下问一下还,请问刘晓科总菏护彻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乱、营销套路汲,您觉得现在还适用吗帆棘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战息谴扰?   刘晓科五垮:刚才范总鞋警肚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势临凹翘,因为这里面在我们整体来看闪表,其实我是一个新的营销人菏,刚刚在这里两个星期败涩。我以前更多的经验还是做用户姥拭此,去看用户的发展蝗豁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颗纲谜、网红架迷、娱乐化拆汞秽,甚至还有用户的碎片时间菲梁。但实际上反应了两个变化蔬缚,第一是用户浏览的轨迹改变了侧檬,以前在PC时代痊捂碌,大家基于浏览器阅读损冯喝。所谓浏览器的阅读惜莲,对于从一个网站跳到另外一个网站俩囊镀,这个成本几乎为零匿商,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挂畴郡,只要在浏览器就好客能。PC时代梢,网址楔、网站茨、浏览器是值钱的埠粮敢。   对于移动互联网蔫校,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下喉蹈斧,对于微信小程序也有很大的期待筒忌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观迷林陋。最终来看驮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流雌。在这个主流的前提下醒竣坡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读勃恕夯。在这里出现了两个问题继,也就是时间的问题庇现嘉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候踌匈仙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鞘。如果是比较泛一些的资讯或APP去椒,如果中国互联网网民用MAU看苦秀伸,月度覆盖量几乎全部覆盖论乘疼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU劣矫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP藐仇。但是什么会不一样莫荚凑?就是时间妨磕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蒙澎,我也高度认同一个观点阮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要撅。在这一点来说抨,我们的营销不是去抓住用户娘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起旅添狡。   基于这些理念的变化夏纪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疽,而现在发现专业内容看得比较少一点拾净。专业内容对于用户的阅读寺赤,可能是女性就不太爱看眉稗,覆盖用户的时长就变短貌。什么东西会长呢是氨疏?从2016年腥、2015年的情况来看屉勾,我们发现基于娱乐营销的网综时间钉梁琼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大画殊,因为可以更好地去占据用户的时间蜕。比如说我们投的一个网综节目婆币揩,可以有2个小时以上的品牌露出时间昂。   对于用户来说肋蜜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要倪。无论是线上的黄,还是线下的钠缎。   另外一点囤枷凸,我们做了一个用户报告烈挪耍,会发现用户现在在看车的过程中妮缸,比如专业的导购翠,发现用户的时间钳、决策变得越来越短逼碗纳,对于专业媒体用户来讲美,用户平均决策时间是108天奴浩量,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盼换看,这52天对于内容的需求是很轻的读僳,包括频次是很轻的蛇典缅。从52天开始一直到97天墨巍,基本上是从几款车的比对到交付定金寂,因为提车还需要一些时间敦罗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览矾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要佃珐鬼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接亨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汤馁睹。也导致现在的自媒体更火绅侩勺,因为大家更相信人泄推,也就是网红的力量会逐渐发挥铝,包括IP的力量喀揩。   营销的变化是跟着人走的誓蔼,用户的体验儡、用户的行为发生了变化沏,我们的营销一定要适应用户的改变肪懂。   刘小勇脐叛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桔焙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妈岭。想问一个跟豪华车相关的问题菊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的窘按,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赖抚,从超过10万辆到两三万辆的都有彭坡尖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌暴姜纯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拜集?或者会发生变化吗毛降规?会发生变化的话券谓娠,是什么样的主推力量来促使发生变化楔?   王顺胜程庙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扫脸秤,作为广汽讴歌这个豪华品牌秦拷慨,去年4月份才成立了新的事业体制链攫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市春陪扫,10月22号四驱上市靠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芥。   从去年一系列的举措旦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辛对。像主持人刚才提到了啡,怎么样去改变格局扮?作为豪华品牌在中国断,像ABB进入中国市场比较早纠谁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上城,其实我们也做了很多思考冈,想跟大家分享一下钞兼绞。   第一龋埃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早歌杭疏,也是十年左右的时间豪驴,也不短氯常恭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间改净。作为这样一个品牌要找好自己的定位剩绦棠,我觉得是特别重要的布洼。我们不是说跟谁去竞争敖疯暮,而是在豪华市场找到适合自己的位置混,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虚宝,包括在上海搞了大型的上市发布会捶伐枚,在上海中心进行首秀未勿靛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录普,这也是用来提升品牌的汗疵世。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV电。这一系列都是来提升讴歌品牌的棺。   在后面的发展上弓,包括在2017年也做了很多的思考氓,就是如何在营销创新上做一些突破灿扭渭。比如说植入了体验式营销未刺,包括即将上线的体验店写挡矮,可以跟移动互联和终端纫,包括一些PC端进行一些互动挛尖。包括很快会引入管家式服务寸,让用户真正能够感受到服务和体验空。管家式服务是一对一的乏镐览,能够让你感受到有针对性任挫,并且有温度地触摸到服务的形式嗡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芬,我们在形式上也进行了一些创新项共。   尤其在内容上面藏挡,我们以内容作为引擎氯肋裤,创新作为驱动剩,作为后来者品牌桨勃车,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氏蚕幕。至于格局会不会变化娇搜,其实每天都在变化未滥土。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局稼首,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升软美考。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌息,我相信之后会在变化当中不断求变拍滤。营销痴纤、创新不但要传承好的东西叹京领,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念炯唬,跟大家一起共享一下存。   讴歌作为新的豪华品牌磋稻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌浅硼老,希望在座的媒体以后多多关心腔憋、多多支持探,一定要让它取得成功称桨,谢谢大家!   刘小勇帆赴:接下来有请江淮汽车李总贾,咱们聊一个关于2017年的话题戮掳石,现在年底图、年初做营销的也是做足了功课喀犀诵,关于2017年市场的预判吠桐耍。能不能把您做的功课分享一下瞄柿面,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些孔惠话?   李建华船诺篡:小勇这个题目“袭击”挺厉害榷,营销这个事在台上讲交炕,对于2017年的营销还真没有想得特别细擒啤涵。对于营销椿答,以前讲欲文明其精神瞬臂桶,先自野蛮其体魄团,营销在中国还是跟认知相关毁府,属于文明其精神发展之内的耽。营销在2017年来讲辅氮赶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杉加屑,全球规模最大胎,还是保持增长编膳,需求会很旺盛描,同时也面对着一群非常不确定的消费者繁悉呈,这些都是一些确定的因素既缄剐。关于不确定的浅苦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秃,这使很多事情产生了不确定性童兔,也使推广方式产生了变化亩。在一个变动的世界里要想做好功课掂,关键是有定力把握好不会变的东西郝蹲。   就江淮来讲寺鞋,2017年一方面会更加关注用户的需求慰戳坤。因为从做营销来讲写犀电,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咳。一是用户看到产品泛拨诺,如果产品很美好度,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寡萌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入青。第二是当产品出来之后涣把,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锌,如何让消费者跟它产生很好的接触箍苏崎、接受它街,让你的营销做到有广度泡存、深度和温度百访,这是营销人需要花功夫的地方糜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量商霜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮厣埃好的保留和记录下来尉乔握,强化终端的执行力惟对。这是非常重要的怯伪距,当消费者看到的车是处于被管理的状态毫蹲帆,他就会有好的印象嫩轨呜。如果是管理失控的情况富,就会认为这不是好的产品岛零。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理揽库碴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品掀惰,这个产品是不是他所需要的裁,能不能让他在过程中感受到认知和认同晌冕垄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动商腺邓,现在已经不太需要你告诉我什么了毁,往往会更注重你提供给我的事酞讳呜,是不是我真正参与过的眉翠顷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论低。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妈把筋?可能现在需要一辆高颜值嚏杏、大空间凰桂、强动力催、低能耗茫嗅材,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来闺括獭,所以2017年上半年会投放一款S7乐蔷矾。前面的消费者参与了意见敝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来昧冀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吐棉讨,形成了共同创造的氛围桃斡。往往共同创造的东西保细痰,我觉得是消费者乐于接受的东西草撂间。未来共同创造贪纫涡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度穿新拘。   刘小勇济休:非常感谢李总氢戳办。我觉得现在开论坛炭十驶,最难的是请嘉宾肠搭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谋纱隶,是嘉宾请来了之后不给时间说配矩。今天这个恶人就让我来做了碌仆案,咱们就不说了痞。   最后请每个人回答一个具体问题病,刚才进门的时候有一个调查嫡胎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锻?我们从于总开始钠迷纳。   于晓东棠绕:我觉得2017年应该说挑战大梳萝,期望更大蓟洼灸,我更看好细分市呈悍程怠,因为我们也是做SUV的嘛狠,我们更看好SUV市场的持续增长钒呛跑。   刘小勇钨瘁:全行业增速去年是13.6%庆吐蒂、13.7%湾。   于晓东几:我预测2017年是10%杜境。   李海港袭:8%诽泥。   范星勿:我就说一个数础久贫,虽然说一二月份看到环比有所下滑勃红,但是看这个数实际上同比还是增长的典。本质上今年不用担心歌抽,我觉得还是在8%到10%之间裤行。另外最近看到1月份的数据出来了渭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挽凹欠,这实际上是一个分水岭稿坞,一个很大的变化倒耽相。   李建华蚂窘:我觉得应该在5%到8%榷开,可能会接近GDP的增速楞怜氛。   王顺胜捶:我觉得整体会在8%到10%以上堪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妻。   刘晓科教许绦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鞠,我觉得再加两个点是8.5%稍。   刘小勇讳拓得:你更准确了嚷,到了小数点后了械。非常感谢各位老总的精彩分享擦。就像李建华李总说的暇卷,咱们说到汽车营销人搽涟,媒体界有很多新词来形容搪漂曙,像野蛮执行力或变态战斗力忍、狼性文化等等爸。其实他们是一群非常善于思考的群体蝗奖,他们的思想的深度决定了在行动的效果疵群,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在供荷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈囊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀榔迟:李芳 版权作品祭尾刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权提许仕,严禁转载匠滤,违者将被追究法律责任卵镶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日路校,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行家斥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导栓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卑落,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瓷。以下是北汽集团党委书记行溃舵、董事长徐和谊的主旨发言饯。   徐和谊乓持:尊敬的何部长蜕呕,尊敬的各位领导编赣管,汽车界的各位同仁李葱氮,还有我们媒体界的朋友们乳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瞧媒午,探讨汽车行业的发展话题九。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年珐谐退,这一年间我们先抑后扬竟邢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻俱沧贰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进塑,最终以产销2800万辆甜,同比增长13.65%的优异成绩赔,完成了一年的一个胜利的答卷玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度车,为不断探底寻求新方向的中国经济氰份培,可以说去年我们再添新亮点闲晚。成绩固然令人欣慰憋,然而先贤有言偶,一切过往皆为序章抄。今天站在新年的起点上回望从前横,我们发现深沉变革的暗流涌动避祟,启迪未来的创新发展浅律绩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思复摩摧。   亚马逊无人超市惊艳登衬练蹇!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屑癸傅,提振实体经济箭在弦上删绿黑,消费升级引领我们全新的商业文化时代橇莎欣,技术寸、商业模式啡悄、国家战略襄狄瘦、市场结构结合在一起贬,这种更替的演进卿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点亢块佬,正释放出巨大的改革能量传搐惯,正引领我们整个行业迈进全新的时代复小衡。   一是技术模式在不断地创新瓜丹,汽车行业转型正在进入落地期寺怜。最近几年在互联网稻菇能、智能化嘎、共享经济等多方的洗礼之下枫卯,汽车行业正在同创新中被颠覆者令,迅速地转变为创新转型的主动执行者蠢仿铣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟表肛窟,日系车企抱团开发人工智能技术擒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛋,可以说剑指出行解决方案牛毁谜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横互,在新技术奸安羔、新模式领域不断落子虚畦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垢媒。   二是消费升级妥,品牌之战成为未来的新机遇纹。随着互联网思维的逐渐渗透猛袖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念附。情感价值菊蹋闺、消费文化憨台荷、消费者价值观越来越得到重视极虐垦,网红营销碗防裴、二次元营销尼饰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蹈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通纫性,实现产品表达与消费者价值的同频共振归垫。   另一方面蜜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寸觅痊,为自己的人生价值代言充镐奋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钉案剑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇双拟码。   三是提振实体经济叼炒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫食挞毯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一记,就是提振实体经济汀楷。其关键在于制造业转型昆,转型经济学的研究表明镜炭呐,制造业转型中产品技术固然重要奖惩劫,但管理体系更加重要讥甸灌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化木花、网联化建设刨,就越能发现在信息化建设这种大背景下贿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锯楞滔。前几天我看到有文章提到品弯劣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涂。这样的提法虽然夸张蔽叙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示咕,我想却是切中要害的嚼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地韩,随着提振实体经济逐步落实桔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键藏商。   四是政策变动似舅,新能源规模化扦市、市场化成为未来的大方向容。2017年新的政策正在逐步地落地箱澈炕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境华败,行业准入规则乌、动力电池规范条件等政策的制定驴蛙抵,从各个角度划定了新能源的市场边界年。   另一方面恃危,碳配额播、双积分绥膘现、新能源补贴退坡破暗,无不要求新能源发展要还原市场化手段仓娩,聚焦核心竞争力希。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益糯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规劣葱是。   纵观整体形式的发展坷黔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上崔劫钝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂磁脐。数年之前班汞,面对互联网行业的冲击钢甘诲,我们以为我们只是需要一个互联网+柑侠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折喊沪,还承担着国家经济转型的重任跋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望睬噶徊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挥。这样的多重任务稗萎,给了我们新的挑战东垦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀继。   面对全新的形势老,面对前所未有的机遇与挑战函惊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向楔。我们将锐意进鹊吹诚取,大力地发展创新精神俄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命圈净,在电动化扑些擂、智能网联化腑汾、服务化姬才、国际化等方面加快发展步伐恃挎,不断推动新技术悼僧擎、新模式的落地生根衡,不断地发展新能源汽车洛狙容,还原城市绿色健康生活嗡。不断承担经济转型任务恭放当,推动传统制造业的升级盟俊拍。   面对未来光窜,我们将在以下几个领域寻求突破末碌:   一是加速智能网联技术研发淘杭,打造智能出行的生活方式樊荚。2017年拉斯维加斯的CES展上伎却冯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芦存。当然不只仅是和百度让泊,还有其他的国际国内的公司让诞。未来瞄准智能驾驶兑且里、智能互联陵、智能座舱等内容筋娠睛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系士遍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孺。   二是加快新能源汽车产业化柔话捣,践行绿色环保发展目标笺韧。在新能源方面集乏,北汽秉持环迸遥靠大家的理念抬,不仅造优质的新能源汽车产品俊绅俗,更要造消费者愿意购买的新能源产品妙。尤其是在补贴退坡琶、行业回归市场的大背景下酷懂汇,北汽集团聚焦资源规、聚焦技术莱牌、聚焦产品妻惠僻、聚焦市沉,四位一体严密把关整个新能源产业链傻售,为消费者提供既有颜值秘鳖、又有内涵的可靠产品锹去。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念就挖崎,共同守护美丽家园悲便。   三是加速国际化资源整合布舶,实现中国品牌的全球化膜华翁。2016年首,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地猛,实现了北汽国际化矢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娥。配合国内的合资品牌甸赏,服务于全球布局研发基地诗晦碉,北汽全球范围的资源整合体,已经进入了研发醋竭、生产划、销售惜垫、金融嫉暴泊、人才和品牌全方位互动的良性循环凰。   面向“十三五”盒钎,北汽将继续深化拓展东南亚藩监粉、北非矛淡熬、中南美烈、东欧等重点市场的产业布局叹,使中国品牌的影响力遍布全世界设拟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级懈。   四是坚持服务化方面郎,推动制造企业转型升级瓤搐敝。服务化既是国家经济转型的方向烂,也是北汽自己产业升级的主要目标袒蟹夏。多年来我们在金融莎毯灿、产业投资赊翅栖、后市场挛奖惠、出行服务等领域多点布局跨甫合,随着时代向智能网联方向的发展卯阂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环保。构成从业务到管理体制坎,再到基础设施的科学发展体系即尘坤,不仅提高了资源的利用效率嫡乏焦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化古冉厢。   各位领导玲栓,各位同仁欢地雀,媒体界朋友们曹,闻鸡且起舞龚梢,风好正扬帆谓极,新的一年已经到来乔恋俗,新时代也正在开启机遇的大门仑诚,让我们携手共进览,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删汉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年具,长城汽车累计销量达107.45万辆掀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没访佳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷插,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军旱努缝,其中哈弗H6占比超6成搓解,达到了58.07万辆交钩,同比增长55.58%荣壳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻讼桶,2017年2月19日呐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拣趁帝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年患斡攘,我国汽车市场销量首次突破100万辆暇星蒜,高速发展25年后的今日借矛垢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烁泵夏。中国自主品牌已突破百万辆翁,那么能否乘胜追击逾越200万己、300万的销量目标毙喘佰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能措挨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中岸稍,用他的话来说粪畴棋,“这是很了不起的一点领欧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件版里收,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面日旧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心徒,从另一个角度来讲曹吼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肪岛钡。   安全疆滴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功孩,分析其中最重要的因素艘,魏建军表示鸡白,回到20年前甘裙览,受到成本和技术等方面因素的影响陛娘驶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位勤。而当今时代浇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秆擂矾,其比重也在日趋增高棵蓉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了柯抡拴。他还透露靠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粉母,打造全球化的研发体系侵咀横,在主粗、被动安全技术习耐唇、智能互联猫狠蔑、自动驾驶等方面涎,形成领先优势冯。   说到自动驾驶技术肺蜜,放眼全球汽车行业蚕牛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重顿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命槐喂娇。哈弗将采用北美骗、印度蹈弹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统咖缚,据他透露膏颈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肛橡蚕,目前正在进行路试涕脆剑,有望在2020年后投产领提钎。“我们的最终目标叛龟,是推出完全无人驾驶的缄泡兴、最安全的 SUV 嫡。” 魏建军说到勒闪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标魔,魏建军说到寇敌,2020年蚂桃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挠歌缺。对此局,哈弗规划了四十余款新产品怒侍,覆盖全部的SUV细分市场暮。到了2020年差辟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锯嘲孰,在规模上超过吉普鞭肯、路虎香凯厕,成为全球最大的专业SUV品牌蹿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时类缓句,魏建军回应道烈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面孔修,一方面要靠产品快速地更新迭代谱愧,另一方面则是丰富多样的产品规划隋,这其中就包括新能源方面的建设古娟。据悉狼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型款纽死,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沏。除此之外慷晒棘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘,目前正加速推进全球化商业的发展嫩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标村。   2016年勿廖时,魏建军携WEY品牌亮相广州车展票,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑染卑铝:WEY登场之后哈弗应如何定位盗鸥捂?魏建军在现场表示癸挺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吞。相反牡,哈弗将全面发力15 万以下市趁孤肭Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场动外。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针讼蝎坝,而“聚焦”就是集中资源卢,打造产品和服务的差异化优势菲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”堵。先做强陆拳、再做大螺碳算,这正是哈弗理念的核心所在技撩撅。在盛典现撑仄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嚎棠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语篇辽谁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持甭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍为桑赤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念靖邢捐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队投。据了解乏,长城经常组织经销商团队去日本考察颁坑卞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念旗藉。这正与长城的发展观念高度一致凄羔偏。魏建军透露舱沽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝殿乖,经销商们也未曾有过动倚妒弧,这正是“稳固”所体现的重要一点膜。   长城汽车总裁王凤英表示昏硷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系深商辜。 她认为宫下桅,良好的厂商关系是相互作用的粉技猜,只有让经销商满意扫舞,经销商才能够让消费者满意摧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妻船锋,这是层层递进的作用效果容,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因变。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丢尘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冗砂股?哈弗给出了自己的答案懒:200万的目标即可上路鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫居:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今俏悉,在新能源汽车补贴退坡后陷虚等,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刑顾警,这个数额占车辆销售价格的40%苫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响舶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摊?未来瓜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇讽?2月8日下午摩弊评,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示糙,2016年客炕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一槐景,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势配弄坎。随着核心技术差距的缩欣屯俺摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强亭。但是售,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内想,巩固和扩大这种优势恐邪碗,还需要政策们揪、制度和市场三方合力女掸,打造可持续的市场化发展添胶姑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凡孪,但是从已知的美国卡畔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看信吴歪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置操及,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谱糠。同时偶龄画,公共类充电桩接近15万个的发展规模桓煽氓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冀奶胃。   “走在世界前列善,不仅是体量和发展速度位居世界第一朴窜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凳发荆。”许艳华表示杜抨翟,经过近几年的积累交眯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证不检抽、制造和营销的体系能力乒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凭歧刑,产业链基本完善沙卷联。整车鞭、动力电池烤少觅、驱动电机系统性能大幅提升嵌抡儡,市场主流车型的动力性钉梁式、续驶里程瑞吩、能效判蹬、可靠性倍宦险、舒适性明显改善疵四脚,整车洗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展械摹邢,新能源汽车市场覆盖率提升菠棱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勤白,占世界市场比重约为50%丧芬杆。按照已知的企业规划阮,在乘用车领域磕辞舞,2017年我国将有73款车型推出拾,进一步满足市场需求筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时富胺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寞劳碍,整车单位公里行驶成本也在下降女纪。“20%的成本下降擂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价休杀磕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淮窖。”许艳华对《中国汽车报》表示绥脱,在规模扩大成本下降的同时疏敢,市场竞争下之下年偶,企业会做出有利于市场发展的选择萌桃,也因此韶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盎瞬。   许艳华判断崩逻,2017年培沁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强等乓锋,预计占比会突破70%肩归,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纪牟,充电基础设施也将继续保持快速增长搅拘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列寇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确桂瑰勘,在此框架内豆,到2020年葱宋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展寂。但是补贴退坡后怎么办授容?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晌肚秀。”许艳华认为锰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桅萍揩,让新能源汽车使用成本进一步降低亨,才能保证其持续良性发展嫡哩蠢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虏惦。目前射,无论是整车喜型颇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缎,剩下的就是政策实施好的问题徒培希,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赌层僚。”许艳华强调虑燎忍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系董滥糖,2020年到2025年是重要的过渡期湃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纹吃,这方面我国也走在世界前列逝双,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》率税岔,进一步落实国家新能源汽车发展战略蘑睛,保障车辆和使用安全马。   不过半浆硕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肝坦。针对《暂行办法》撤煞舌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%季、10%和12%的比例表售匠,调整为5%簿贰冬、8%切碗、12%的比例歼酵,并允许2018年蠢、2019年负积分可延迟一年抵偿瞧。同时艘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定裙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢措赂,丧失中国已形成的比较优势宛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用发倦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辑,以便企业开发和商业计划的制定泰算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏赔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时森,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拌咐。犹记得2015年7月巧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车称,并对这些汽车的车载软件进行升级到,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火聊靠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机列烹募、转向系统以及车载系统皇辛腊。    如今黄燎虹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案田蜂呈,如果没有行业安全标准来做规范筐,或将引发不可想象的严重后果写。在我国箩,作为国家网络安全的重要组成部分燎鲸保,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫菇轮秆。《中国汽车报》记者日前获悉辛,《车联网网络安全白皮书》抖负、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布输。在发布之前裸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖承涪,他告诉记者想句孰,车联网网络安全即将拥有“指南针”吾簿观。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淋侗:《白皮书》隧估、《细则》出台的大背景是什么加?    庞春霖尾溃:在节能环保典皮、安全舒适夸,以及车联网琅培绥、自动驾驶骆恰、智能交通等方面要素的推动下圈蓖,汽车正在迅速IT化岸、智能化犊牡。与传统汽车相比硼,智能网联汽车在节能减排鬼辖、安全舒适方面具有前所未有的优势七体,符合汽车工业贾但、交通出行方面的发展趋势毕铝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肯畔妻。在互联互通的背景下疙,没有网络安全充分保障的情况下哥,智能网联汽车带来的可能就是灾难涩匿恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巳,明确要求网络运营者(车厂溶胸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务亭,应当依照法律提、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淖,采取技术措施和其他必要措施娟慨星,保障网络安全阮管、稳定运行架弯供,有效应对网络安全事件胁,防范网络违法犯罪活动雹唐,维护网络数据的完整性敢、保密性和可用性红负。网络相关行业组织按照章程才冯巧,加强行业自律甘,制定网络安全行为规范斥,指导会员加强网络安全保护嘛趟,提高网络安全保护水平考木,促进行业健康发展咕涸。”该法2017年6月1日起施行倒纫抒。    2016年10月23日蔑,在前期工作基础上楷,在工业和信息化部等部门指导和支持下辽翁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谜咐谷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上塑观,2016年底屡圈,以电子科技大学为主任委员椒猜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赐叔、中国信息通信研究院登蒲钩、国家互联网应急中心遂嘿、中国联通淡、中国电科第30所洗镀、奇虎360谈滦露、博世为副主任委员炊赶,联合国内外70多家整车入恕、芯片分女、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侮盆雷:车联网络安全委员会)正式成立朝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求方唇,在工业和信息化部款、国家密码管理局盟赏钨、国家网信办等部门指导苟、支持下男,车联网络安全委员会于2016年底组织刑闪、协调产业资源翘篙,以我国自主和在华骨干外资车企理焦、终端和零部件厂商为调研对象介剑菏,先后完成华南码刺抢、华东事汲朗、华北拇从、东北刑炯、西南地区调研工作斯,充分了解了车联网网络和信息安全政策晚携携、法规里谰、标准妨范、产品秤、应用等方面的实际情况与现实需求绣里。并组织与协调联盟内外资源集娇烈,开展了车联网网络与信息安全相关政策块闷窝、法规垒善喇、标准的研究俏,形成《白皮书》侈钾单、《细则》魏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蘑型。    《中国汽车报》疽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖癌:随着车联网发展廓弄栏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件详默。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芦棺、技术标准顷纬、产品及服务体系的支持梗叹。从调研情况看懒堤堆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战码希,缺乏可靠和一致性的基础工作宋端读,因此需要我们及早采取措施村,完成网络安全方面的顶层设计工作侩疤,从政策膛聊恐、规划郊、标准麻、技术屯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戏切荒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨莶亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状酞,为车联网网络安全的后续发展提供建议突栖,推动车联网网络安全产业的快速发展温。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》办苛,从企业瘁、用户难、政府需求出发痛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慧,结合车联网的行业特点和技术属性罗促,立足当前现实和未来发展趋势犁瓢,提出劳聪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蔑、指标和建议魏汲惜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南线,提升网络安全防护能力饺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施理景。    《中国汽车报》森仓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定揽设?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准幌拦,对现有车辆和新车产生怎样的影响纤扒?有没有实施的时间节点庞抠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高户恐哼?    庞春霖悄筷匿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南合秤,并不涉及强制性标准和法规阂乖擂。同时通过产业宣传穆、贯彻和使用嚏,不断发现新的需求和不足肋亨,并加以完善掳梅剁。但由于网络安全形势的复杂性臣举壁,以及车辆作为一种重要的交通工具肉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匹佃圃。    两项文件本身就是在调研基础上疵紊,听取产业单位需求而形成的彩廖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶黄,减少大家的迷惑和疑虑吴女萝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动际,切身维护好产业和用户的根本权益七频酶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蔷泵敝,当然会有成本在里面嗡矛。不过从发展的角度来看翱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冷睹扑,属于必备的系统沦橙巾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品韧蘑堤。同时抽泥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点签畴,也会赢得更多消费者的信赖变。    《中国汽车报》帛顽促:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酥筷雀?自主驶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弯奴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泼缄?    庞春霖行饱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作头牡,其中一些关键技术和产品淘弗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怒倍芜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谢尺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分图,那么就像现在车辆的保险杠鞋、安全带牢枚惰、气囊赏播、ADAS等等常规安全产品一样默程遂,无论自主还是进口车辆廖勿采,应该都是一致和统一的要求局,并可以采取现在车辆型号核准等方式炔犯寄,推动车联网网络安全产品的安装困藕、测试事、使用练隙趁、维护和服务劫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多羞靶蕉,首先是人们的意识问题句髓犁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哩,但对于车联网网络安全却毫不在意脯。要知道性匙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹿清煽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂崩、多变盖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片脸、软件等基础技术埂券,对于自主车联网网络安全产品而言卜,投入比较大难、周期比较长骗萝殊、效益回收比较漫长撅瑰弹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肩美,从整车企业陷,到零部件遂受聪、软件吮糯、芯片供应商死汰咆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蛋免、人才队伍挪、产品体系态、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耪,也非结构化的治理模式蒙礁,需要新型的伦理幻、法律和技术法规给予支持倦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径俊:李芳" "   1月18日藏捌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咳。引人注目的是蔡窜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涤躲妙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”勒兽。EC180之所以有如此低的价格刻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辣厢巫。在补贴退坡的背景下蹲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势萍萝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业魂姑刻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何可?在发布会后稍狗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访倘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义葡胆,以及2017年的经营策略与规划券。   《中国汽车报》畴铣浑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义庐搭?   郑刚皇茧馈: 北汽新能源有两大类产品平台话堵诲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品许弓随,包括EV唐蹦、EU本等埃、EX谩砷杉、EH四个系列抡亨疾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品巍和。在开发之初蚀磊,我们就对其有一个精准的定位与期待琶。   北汽新能源在两年前预计到蔚酗魄,新能源汽车的3.0时代即将到来祥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舷算滥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吉赋得,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蚂粒。   目前我茧俱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握虎,这没有错氮面施,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术篡趴,并没有推向市场的现象诲。我认为布圣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莆芥,也没有认清正确的发展方向呕貌。   因此违,在两年前开发全新平台之初食柏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坏县,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芭狗鲤,这种做法目前看来是成功的蒋怖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奴、造型秃杭、特点以及价格之后瞪,大多数人对其给予了极高的赞誉铣绞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疆饰。   在成本控制方面便捕,我们认为还有压缩的余地妊掸佳,通过不断地挖潜降低成本荣栏墩,我们认为可以让更多的人开上这款车淡顷辫,不过这需要一个发展过程摊搓。随着销量和产能达到一定规陌唬后素,我们会进一步整合资源界、降低成本刊狙蹄,提供给用户性价比更高的电动汽车喀技。因此前,就目前来说吉必太,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力开蓝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力炽熊。   《中国汽车报》那: 面对补贴退坡秦乾,EC180为何还能采取目前的低价策略窗?北汽新能源有怎样的发展战略艰特撬?   郑刚浅尚: 从当前产业政策来看浓讳,全国各地的补贴额度不同吼戌嚏,流程不同齐开,这都带来了公司内部成本摊销的问题彪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难长藐黄。为此腺磕瘟,北汽新能源成立了卫蓝基金戏爽豪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扰。这需要企业拥有一定的资金储备首阑邢。只要差异化的地方补贴还存在蹭,卫蓝基金的使命就不会结束黔本。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疥雹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会达攘。只要发展的规划清晰慌,我们有能力也有信心做下去煽妇凹。因此辰,我认为当整个市场达到一定规谋洌后必,企业才能做大做强互桓强。在我看来桐氓额,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拐,而不去考虑社会责任画朽。只有兼顾了二者犊鳞,才能获得发展与壮大琼描派。   就北汽新能源而言蝗毁侠,如果年产销量达不到10万篓,那么就没有持续发展的能力吴。因此挫答嘛,我们公司定下17万辆的年度目标崇辉东,并将在4年之后达到50万辆埂宪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点倦填混。谁先占领制高点就楔郎,谁就有效益稿边弗。新能源汽车市场的成本杀手霞担焊,也将是市场杀手导。   在竞争过程中玛较俱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怜拖,而是以传统燃油汽车为对手瘦欣。因为它代表了污染埠誓,势必要被市场所淘汰韩乾巧。   《中国汽车报》旧: 新造车企业的强势介入承,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惮煽扫?   郑刚挞贸: 与跨界企业造车相比酒毕阀,我们的优势正是他们的劣势黎。依托北汽集团迁,北汽新能源有着很丰富涧、庞大的制造资源埔,有巨大的产业链规模优势泼。在互联网体验方面扫,我们确实面临一些挑战沟怀脯,但我们在造车工艺饶辈、供应链与流程方面有着更强的积累斑。   在我看来侍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在就,这些可以相互转化惦葛。我在发布会上再三强调响逗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业省痛,而不是新能源汽车厂商帽。如何能够最大化地提升电动汽车性能侠晾,创造差异化的用户体验和品牌价值趴钎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向劫歉母。   目前枫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类皮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户棘。在这三类潜在的用户中吝,我们的发展空间都非常大铝。   对于新造车企业而言探撼络,他们确实会面临诸多的挑战裸埂诞。我们在发展过程中遇到的挫折按晨甸,恐怕他们也得挨个体会到芯檬窟,但这是一个正常的发展轨迹斤败。因此脊,我认为这是一个跨界融合的时代猛砰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制须,将思维与资源彼此借鉴册靡,从而为用户打造更好的新能源汽车盯计。   《中国汽车报》孺繁: 北汽新能源目前的两条产品线刃贩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豁矮嫌?   郑刚田破: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线誊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脯砰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异完。相对而言碑哆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友澈颈刮、邻居怒貉、亲戚瓷瓤讹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人非,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碳首娘。因此在性能层面莽烘破,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化悉寡孝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能咆岔。   在智能化方面购刃跨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用函氰。例如ARCFOX将会在社交鞍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性畔建,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点圃陪鸥。相对而言乳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高斜,智能化水平也将上一个台阶荤窍。未来肃顾块,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后爆糕炒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讨。   《中国汽车报》卢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何屠,公司将如何利用这笔资金煌趟?   郑刚适触淡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胸沪,将实施不少于80亿元人民币的融资统县,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平溶汕。无论是电动化还是智能化额,我们都会在研发上投入大量的资金裳搅。目前啼,北汽新能源的研发投入主要在两方面埔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脸朔圃。   我们希望引入来自产业链的投资方携衬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碉虹祭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后估高,智能化成为卖点浅泻逃。   目前括扇弛,北汽新能源拥有了三个生产基地贯宿,现阶段产能还有限淮袍,每年只有20万辆的产能唱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源猩冷,从而可以更好地降低成本判懦,提升效率粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉睡罗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员部奶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天慰贾摊,大众汽车集团管理董事会成员伙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钎巍讣。1月14日掠鸥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日醋,他在长春见证了《一汽撬骸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午假,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室儡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通稍啡。    新能源汽车沸炽趴,重中之重    尽管行程密集田晨规,但海兹曼依旧神采奕奕世炬摄。他有理由高兴帛宿沸,要知道泻吞豆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伸屎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寿返篙,比上一年增长12.2%九。即便如此浚,海兹曼在专访开始时星欺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骡醛段。那么大众还关注什么拜馈家?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车监脱。“到2020年蔼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年授控捂,目标为150万辆吻每。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯老琛;同时告词,大众在中国的新能源汽车路线凉唐毖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缉胆酬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痞,40万辆及150万辆的目标中裸花垫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当品疲墙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度廊版轻,海兹曼称联,这要由市场及车主来决定了。此外葛脸冷,进口新能源车虽然是个“小头”乱,但会涉及更多细分市称肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卢恐。    奥迪与一汽合作桥纤漓,加强再加强    就在1月16日傍晚料,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽劳、奥迪十年商业计划》逻裁存,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惨稀。海兹曼见证了这一协定的签署剔同,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钳:“这是一个战略性规划跋帮,不仅为奥迪灿玻豆,为大众莫鸥,也为一汽明确了发展目标淖榔奢。三方达成了共识赌汤,而这一共识不仅在传统燃油车方面霖,更是在新能源汽车和移动出行方面较赫趁。”据悉肝,双方将针对21个核心领域开展深度合作班霞腊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线漠悉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搏花深。其中访恰咳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点察稀沥。同时惠蔑敛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涂骆菜,包括排艇沽:智能互联废、移动出行拔朗街、联合数字化项目腔、金融服务合作等众多核心业务领域庭。    同时弟疾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展该帛谜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力膝航,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稿笺。    “对于奥迪和一汽来说雇,总的框架已经搭起来了腊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蓉。”海兹曼笑着说鳞。    上汽奥迪惶艰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作稿艘旦,记者自然不会错过追问的机会澎。    海兹曼进一步透露偏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系洽谭,但当前的重点瘟伴蹈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作工纪舍,形成长期的更有建设性的伙伴关系禽协斑。“除了十年商业计划的内容之外奸呻,我们同时也更加重视解决经销商的问题痴辨叔,更加重视经销商的权益母屏罕。我们要更加积极地回应经销商的诉求居娥李,解决他们的盈利问题估搂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屉氨领,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停八棘?在记者的追问下达,海兹曼称修惕胺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进悼,并且经销商的问题解决之后斗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”如堵。    至于具体时间表尘,海兹曼透露冈蔼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蒋汤滇,最早要到2018年开始加唇拢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舰,各位朋友炊京,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛媳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洗饰沧。   题目是“坚定信心堵酪柿,持续推动中国新能源汽车持续发展”捌暇成。汽车的电动化是大势所趋峰,体制优势是推动发展的根本哼洼,然后就是坚定信心陛际唾。特别这几年新能源汽车发展很快盯,产品的成熟度喷官媒、政策的全面性享反泥、系统性睹衰,老百姓的认可锌撩弓,这些是电动车捅滔恕、电动化大势所趋挨涪限。大家可以看看链吗,我们今年2016年差不多是50多万台憾,占到全球67%窟。从增长趋势也可以看到秤,从2011年虽、2012年河、2013年瘟鲜、2014年觅,特别是2014年侠剐麓、2015年睡,包括不平凡的2016年团盖膛,虽然有各种曲折戈胖,但还是获得了很高的增长抡,大概有50%覆摊梧,全球占比差不多有60%多狙巷。   我想讲几个理解和发现祭芦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苫蔽,做的非常彻底怜伐。我们可以翻看一下2016年的数据览,2016年中国公交大巴骚,不包括旅游大巴窖,总销量大概在10万台左右次懦,但是我们纯电大巴差不多7万台本,插电式混合动力是1.7万台烘,加起来大概是87%慰烈,占总的销量接近90%裤,这么高的份额善苫,我觉得差不多就在3年左右发生的开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去步哗保,到2018年鞘,我们认为在公交这个领域里面诗骆揪,燃油车会进入死亡贰。很有趣的是2018年砂才,如果你要在欧洲或者在日本馈粳,欧洲黎、日本一些主流的燃油大巴的制造商物,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来避泻,或者刚刚接近路试瀑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化揭。从这个感知可以看出底朽,中国背后的推手是什么旁檬囊,为什么这么快赏巳旱,无论从技术纷达局、从市场斗、从体制仁。因此我觉得陛,体制的推动是推手溪年,因为公交很容易充电郡,固定路线祷入先,固定区间筋赦梳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的含逼,大部分属于国有体制期蟹交,政府有很大的话语权吠,公交的排放巨大勒陈,一台公交补贴很高翅岛椒,但它排放更高聪啤。一台公交我们算了算匿,早上5点上路忌下久,到晚上差不多10点下路投脸,一天工作18个小时荚酬荚,相当于30-35台私家车的排放哆。因此绊奥,我们四部委在推动产业政策里面核炬脚,花了巨资在推动这个产业喇,但节能减排的效果是最明显的奇剖,而且在全球保持领先度也是最突出的砂舶蕾。   比如像深圳石桅,2015年七、2016年橙,大概2017年上半年粕掀变,就实现1.5万台公交全面的电动化查硅恢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胃丸笆。而且这个产品板、这个领域我相信还能保持持续的领先巩,和乘用车赫、商用车比池泞婚,和一般的卡车比斯,我觉得在大巴这个领域里面绢,我们中国无论从技术好番倾、从供应链星撮湃、从规模念、从市场地位病捶筷,还是很牢靠的处。出租车可能是下一个领域休,我们相信在未来3年里面辅狡馁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道屠署块。   优秀的体制助推蘑,产业快速发展辅。即使2016年不平凡的一年里面鸡晦,国家有很多政策瞳,像国务院2月24日政策常务会议肋,政府公共采购配额扛趁女,7月6日马凯在西安有一个专题会巳,包括到10月18日克强总理国务院常务会拓讣坛,原则上不核准传统燃油车虾,加上之前一整套的体系乖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的隙、最系统的政策体系范亩,包括今天我们的百人会这么一个平台咎柔,在国外是不可思议的烫健赋,但是在中国就发生了梁秦,我想清泰主任亲自组织霖括邓,这种特殊的身份把大家聚集在一起花耻楔,而且今年的规模更大阔,明年可能还会更大懦贫,这些体制推动中国新能源的高速成长粮滦。   从税收哎驰、推广配套马、长效核查材伟、推广管理等都在推动偏嗣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模些,刚才欧阳老师也提了汰,很全面康,从上游的IC制造喜梁汹、正极说吠、负极改、电解也隔膜希、各种资源动、配套立,中游的电池陪剂锌、电控卿师沮、电机剔颧颂,下游的整车斯瘸,包括售后服务窍啡,全系统的蕊裸必、全规模的祁。国外也是迎来了发展的热潮伞渤潞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售旗陶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%梆甫凰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斜。   坚定信心俊裳犯,持续推动新能源汽车的健康发展赁冈舌。其实我们在业内也在把这个脉躺抱差,2015年1%是一个拐点磐辜竣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台变谎五,相当于当年差不多10%的市场份额污薪,2025要达到20%的份额架,当年要做到差不多400万台镀碉,才能达到目标案。因此我觉得竭拭川,2020年10%还是有一些挑战伐。我认为到2025年逆车,如果电池做到每瓦时1元钱以内顷,按照同等配置的汽车楷倍抖,成本按照同口径的品牌窘铰、同口径的配置算炬,大概比传统车还贵20%-30%瑟领,这时候国家财政一旦退出去以后胯菩,必须有相应的措施来进行补充速骂碴。我相信第一帝,购置税的减免味稍税,一定要延到2025喇等,甚至于到2030及,这是一个10%的政策支持抗拐,这点非常非常重要画惠兑。第二灿视,消费税缴卷瑞,特别是对插电式混合动力车切鹊,消费税有2%谐、5%-9%竞扮,如果在国家财政资金退出以后蛇疵,如果这个要有一个减免的话撤,这里加起来差不多接近15%-20%促世婆,这样把30%缩小2/3褪,国家政策就扶上马傅效、送一程边腥办,才能够让新能源车更健康蛊卧视。   齐心协力娄菜侨,2017清恨,撸起袖子颧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥杭美:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惭剑,万象更新廖霸,这是中国新能源汽车的春天斡笨。从2014年的小荷初露讳,到2015年的急剧拉升盛,再到2016年的高位放量黄,可以说经过三年的蓄势等,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盯。牛市的格局基本确定浩捕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标护妒魏,“十三五”抡蛊蒜、“十四五”和“十五五”期间便绥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%矗、30%和33%洞煞蹄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代航剧饲,继本世纪初的“黄金十年”之后涉羚盆,下一个风口即将到来驾。   毫无疑问坝午静,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役偿玩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汹,值得关注彼。我们总结了一下这些变化群珐蓟,有三个方面的特点曙:   一是市场的形态改变了催祥。   从导入期迈向快速成长期围玫墙,刚才欧阳教授称之为成长期苫浅翟,我们在前面加了“快速”两个字娘,有待商榷醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府禄辜,成为消费主体缺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涵涩,新能源汽车从政府的示范运营起步膳,不断地向私人购车靠拢提陋些,临界点已经到来!有统计表明搭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%偿,预计今年将进一步提升到70%左右脖惹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代敲魄,要在竞争中胜出厂,就必须以客户为中心烦凯耐,以市场为导向伞链,树匠心离,出精品几。   二是竞争的主体增加了秒搁。   从少数先行者的竞争隶瓮,演变为全员竞争雹授碱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嚏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粪爆滦,包括这些国际大牌辩眯,比如说戴姆勒部放、大众等等跨国品牌南呛课,通过合资强化了在中国的业务布局泵嫩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卞刺绥。有统计表明看爆,从2015年开始抽崩,全国新能源整车的投资项目超过30个沮抖履,总金额超过了1000亿元宠,总产能超过了300万辆麻廷须。当这些产能陆续释放杭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代炊胁肮。到那个时候倦涣,竞争将回归本源莎拨毙,那就是技术郡酗矢、产品和服务沏。   三是行业政策转向怯烩。   从扶持补贴过渡到监管引导魔,政策驱动弱化车醚累、创新驱动凸显方蜜侗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整畴墨,产业政策呈现出四大趋势屑堕:   第一盆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境耸谰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胃哗,通过准入腿泡、销售埃小、使用环节的标准发布衰漠灭,提高行业的门槛蠢,净化市场环境;第三伍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赐棘申,让市场发挥主导作用;第四绅目,通过电池目录和技术路线图的发布该歼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芥庇裁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谴慕参、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滤。   本世纪的前十年溪惕,可以说汽油车高速增长凹拦秤,成就了中国汽车产业的由小到大弓突食。接下来的这十五年聚骨衅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锣踌滦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”下判珊,克强总理也讲甩熬瓷,“发展新能源汽车娇,是培育新动能恒外,发展新经济的重要抓手”咖蟹。中国政府凭借新能源汽车痰藩崔,特别是纯电动汽车柬邢酿,引领产业升级俊忙肪,谋求弯道超车笛接竿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈览扳。   继高铁较、特高压和核电之后勒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”湿,这种希望能不能变为现实姜夹校?还需要我们全体汽车人的共同努力电舵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早范,目前已经基本建立起了一定的先发优势郸画,把先发优势转化为领先优势郊飘家,是我们坚持不懈的目标郴卉。而要成为一个真正的领先者良烽,只有创新伸薯懈。创新就是从零到一泌轻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件倦擦,用全新的方式组合起来钦违鸥,去创造新产品妙,去创造新的生产方式和商业模式迸肃,去开辟新市陈ァ,去整合资源好添,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拈施,去实现新的价值创造胯。我们将以创新为最核心的驱动力驴,全神贯注囊,聚焦技术碍违,聚焦产品柑显叹,聚焦资源片,聚焦市撑痢;以心无旁鹜的聚焦战略毒擎剐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志莱记洗,实现北汽集团领跑的梦想醒。   借今天会议的机会盲测,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颁抛,也就是刚才谈到的四个聚焦携:   第一哨悉半,聚焦技术埃亩臂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖戒,消除盲点跋温。新能源产业最核心的技术就是“三电”烂裙,此外充电和续能技术晦俗苹、激光雷达等汽车技术抒熟,以及轻量化的新材料戏藤,石墨和锂等上游关键资源册僵具,也是我们需要掌握的核心技术和资源闭搭。这些技术和资源涎撵豌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品隆静,我们再难也必须干榔棱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作雀,各司其职抛皆软,对新能源汽车关键技术进行各个击破铝姐勉。北汽集团将在政府的指导和帮助下架霞凌,在北京的经济开发区甭急手,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心犬。它由研发创新中心逼、全球营销中心柬位、品牌体验中心埔衰量、联合创新中心等五大部分组成胆,将建成从用户研究惹、概念设计朴、前瞻技术幸楞扳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甲谰。   第二焊头伙,聚焦产品放。   产品是企业价值的最终呈现逛,是我们寻求客户认同的物质载体姥。高度契合用户需求晃火眯,被用户接纳览凑槐、认同的产品才是有效的产品汇椭祷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狸控,我们的产品在续航里程酪访辛、成本控制凛摊深、整车品质惩壁乒、产品线的丰富度方面焊,目前还存在着明显差距芍。打造新能源汽车的产品力苹,我们将从以下几个方面努力书尺勃:   一是凝练仕凡,集中北汽集团的优势资源冒,打造若干款明星产品坤。   二是做好差异化的文章然痊括,精确地切入特定的细分市场却。   三是做好迭代创新社时,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咆、网联化并、轻量化技术应用到产品中蹄,并根据新能源的技术特点前慧凡,开发设计全新的车型平台烽掏粟。   第三廓灵佬,聚焦资源闻舍尚。   21世纪的竞争尖邯,不再是产品的竞争秒,也不再是渠道的竞争奸,而是资源整合能力的竞争巩粕己。新能源汽车全产业链更长磕、体量大徊淮,包括整车琼烧、充电基础设施闭渭侯、智能网联秸、无人驾驶以及下游应用在内么,整体的市场规模在10万亿元以上媚蛾。   然而资源是有限的苍栓淳,优质的资源更为稀缺藩,新能源产业作为朝阳产业碗识葡,资源的布局与传统车完全不同背,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态词,瞄准核心资源和稀缺资源豁插,提前布局扰岔炕,将其纳入到我们的生态圈之中菏讨,北汽集团将围绕着创新链痛、产业链蚂、市场链弄磨、服务链和资本链这五大纳耄块妥,通过新兴技术的孵化犯牌、成长型企业培育乖、产业并购整合等手段迟攫逼,实现关键核心技术的突破与领先昏浆,打造北汽新能源的杀手锏惜洛棠,谋求长远的发展唉我传,实现对传统汽车产业的更替具辫式。   第四淖绿,聚焦市场惕芥。   市场占有率是关系到产品的关注度猫、品牌影响力的重要一环熟晃,目前我们在新能源汽车市场的拓展嚷、品牌传播炔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诺铂,可以说暂时走在了行业的前列梦凑。下一阶段怠敲撩,我们在继续发挥自身优势的同时酿娘筏,还要加强对市场的精耕细作没谢秆,对不同市场进行分别覆盖芬伴碾,不断扩大自己的势力范围凳锹步。对公务市程铩,我们将根据公务车敝褂嗓、出租车辱腺、城市物流赶无、城市租赁鸿噬、城市公交等不同领域的特点诚镁桥,把规律琢磨透独,在品质差异化年噶氰、品类差异化和品牌差异化上做足文章涕和。对新兴市陈俏恕,我们将引入汽车的共享理念敝,做好网约车市场开发班瞪泉,打造国民车袄扛荤,切入经济型纯电动汽车市场首辰哼。同时内,通过融资租赁等手段婆,对特定客户资源进行开发陷底。   各位领导关、各位专家架、各位同仁乏,“阳春布德泽摆撅,万物生光辉”栏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凄,新时代近在咫尺捶,新机遇触手可及倒洼磐,新梦想指日可期纳辞,让我们以自力更生咸、艰苦创业的进取之心达酪量,以敢于人心垫缺,勇攀高峰的凌云之志晾试,撸起袖子炒臣,真抓实干巷朽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录败忿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年跑湍钩,我认真思考之后干速,认为这一说法不无道理咳黑。我想可以从两方面来看搬,一个方面是从全球来看狙舌撼,在2016年这一年孪,发达国家主要汽车生产国船剔,包括大型汽车公司杆,大家对汽车发展的低碳化仆、智能化虏、信息化取得了进一步的共识醒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点囱构,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中匙逃司。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话柬踞聚,但是说到了要害咎拓扰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骂庐,守成者将面临巨大的挑战”脚扣喂。而从国内来看窃,我从调研中发现盟绞,很多企业由“试试看”棺兑,转向了“铁了心地干”胎次,把电动车放到了公司战略的中心地位犁烯泄。    刚才李书福老总讲的他的规划匈赫箔,到2020年尺、2025年誓娇建,电动车的比例要占那么大疙,新能源车占比那么大副。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炔慌。    另外渐,在这一年当中酪氛孰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿武涝,一个是企业的研发路径在变化敞分,由燃油车的引进厘匿镶、消化酥舜、吸收烁甜,正在转向开放条件下的自主创新零,各个企业对研发重视的程度表嫩、研发投入的力度是前所未有的当。另外素横挨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列韦,这样就给了中国筒壳垢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撕捍弦。另外坡虏摹,有一批没有退路辰澳,专注新能源汽车的新兴企业捷铜,他们没有存量的拖累凶,他们的思想更加解放康隙,这些新进入者带来了新思路勿洛示、新创意粳、新发展路径隆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路改,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娄呕崔,对我们汽车人来讲会有新的感触膜葱峦。    新进入者带来的新的发展路径阿擦虐、新的生产组织模式芦,给整个的产业带来了新的活力判。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径椿塑,我想这个影响是很深远的陵仍。因此洛,从这个意义上来说笔,经过孕育期的磨合跋,现在已经开始有所收获桓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题革俄持。    以2020年为结点钎栏快,中国电动车将面临新的发展态势缕伺俏,我归纳了几个观点师府:    第一逛,进入2016年垦饭旗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期佬,在消费者购买意愿增强的同时龚飞架,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择枯。此时虫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现壁胜紊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿欺工,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候邵规,随着竞争的加剧郝撵,企业间的差距拉大慨尝伸,大浪淘沙的过程已经开始丰繁段,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量玛。这种现象不仅反映在整车屏,而且已经延伸到电池企业翻、零部件企业以及上下游整个产业链赔掣丹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获操写。    第二歼溯,迎接国内市场国际化竞争炒。可以预计政府购车补贴淡出之时仕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妙绵弥,距今只有四五年时间了肆侯摔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秸,国际化竞争来临之时才是真正的考验晦。中国的企业必须冷静地看到瞎凌,产销规模大囊骇盟,并不等于竞争能力强媳侮侗。我们与国外先进水平仍有不小的差距吗发,重要的是技术基础薄弱毋筒、原始创新能力低时伟蝗、核心技术欠缺邯虑熄、品牌影响力不足的捆,这些带有文化色彩的软实力财珊戚,需要持之以恒的积累回桑惨,“非一日之寒”逝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点套捐评,提高竞争力的途径唯萎,不是等待企业的扶优扶强纺,而是由政府创造好的产业生态熄枢夺,使优胜者在竞争中脱颖而出佰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谦憨悼,就瞄准了国内国际两个市车莘欠馈,产品设计蛾、生产工艺噶、产品质量都以国际水平为准豁,我想这些企业他们会相对比较主动泄佃。    第三家,向后补贴转型期的政府政策阀,在既定政策支持的周期内毙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腥吼师,是政策能否顺利转型的关键及。政府的购车补贴是一把双刃剑碘,当市场竞争格局出现之后娟,政府就要特别注意许诵,不要因政策调整不及时而削弱竞争碧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煞荆。因此肖完,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溃,聚焦技术创新超琴酱,加快补足技术短板雇颗,提升电动车的性价比怠。相应的哦,评价支持政策效果的窗口灸舷,应该由市场规模扩张苹,转向竞争力的提升仓祥。    具体地看购车环节的补贴蜡摩坚,应该适时退坡翠纪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术藤、降低成本的能量罕潭,造成优胜劣汰之势摆。政府资金应更多地支持共性技术的开发敝欺、充电基础设施的建设渤。与此同时廓揪,非补贴性的那些“功能性政策”煌菇疙,例如碳排放政策掣瓶溅、燃油消耗量限值政策绕、零排放积分政策档,以及购车许可毫夕、限制行驶之类的政策组合应及时出台旧,使市场产生稳定的预期尾。 第四努蕊,立足后补贴时期祁,打铁还得自身硬侥。    从十城千辆算起磁到,各个国家发展电动车的时间差孟炬亥,给中国企业留出了大约十年的孵化期慧曙,这是难能可贵的坊蛋。2020年芹链,作为中国电动车的一个标志性年份嚎,将迎来后补贴时期百。可以预计藐椒,那个时候直接购车补贴将淡出篇稍蹦,但功能性支持政策还将保持锹岭。在这种情况下补寂蔚,电动车能否与燃油车抗衡魂凌谈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势岔昧稻,将取决于这几年的行动韩凹。    我国电动车是在较高起点上起步的蕉谷,总体经济技术实力已经今非昔比锯,如果把握得当傅肯匿,以电动车为契机毯耙背,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观杆稗,企业应充分利用政策支持的周期筒幕讹,下大工夫做好三件事癸澈:    第一晤愤不,人无远虑贯饥当,必有近忧辉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略焦,并加紧部署与实施惕卫埂。    第二售京,持续壮大研发能力糙喷,掌握核心技术外,攻下“不经济赴泉、不放心互、不方便”一块短板窍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苟。 第三轮沤烹,以产品的品质两叼变、品味打造优秀自主品牌淘炬,赢得市场的信赖父啪嘎。    第四虑念玫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拔青,就是在这个期间竭宦其,一定要想办法在自主品牌上下工夫牡。我们的品牌实际上在燃油车上随担,很多企业下了很大的力量晨德鸿,但是应该说效果是有限的磺。而在电动车来说是个新的机会兴,所以在这方面应该下更大的工夫醒,通过产品的质量轮,通过产品的品味打造自己的品牌掇缉。    第五监都,要系统规划频荤剧,及早部署“电动车+互联网”赖婆趁。今天的电动车之热馅说免,并非由于传统能源的枯竭剐蜂傻,而是因为它有很强大的正外部性林慰茸。电动车的低碳化熬、信息化速、智能化的潜在社会效益只有与新能源玲认、智能交通孩橙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恼簇卸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能岛。随着这些方面的成熟痴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题融。信息化搐丧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辱鲤,这里有太多的文章可做固廊脾。目前辅助驾驶猩、无人驾驶已经走在前面泌疯谈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源薯补渡、智能交通项顾、智慧城市以及5G通信协同发展戎闪、统一规划府、开展顶层设计般莲猩、超前部署里娇、抓紧启动澳告,引导企业的技术开发和基础设施建设眷,推进“电动车+互联网+交通”踢,把阶段性技术成果用于提高交通效率广、降低物流成本哼、保证交通安全挂绊,使其产生经济和社会效益晨募烘。    电动车发展的大势已经不可逆转绥,向前看尉畴,挑战与机遇并存葡塘难。如果把握得当脱罗漂,机遇大于挑战!    我就说到这里伯触,谢谢大家!    (根据发言整理挟咸敬,未经本人审阅死。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊吧谈:李芳" "  全国政协副主席蓉偿、中国科学技术协会主席伯抚臂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来敲怂苯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锹尽鹿,以下为万钢演讲ppt亮点实录始:    尊敬的清泰同志晃兰航、冠华部长靛、苗圩部长烦、解主任摹虫块,各位来自汽车界的中外朋友们桐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冲低。上午抽点时间看了一下展览颅石疮,给我印象相当深们,有一个很深的感觉淋驴长,这十几年来中国的电动汽车持续发展染,走上了一条创新的道路教颈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期督驶。今天这个会议的主题很好纠,就是要持续地提升我们的技术能力衔暗,抓住创新新局面双瞎。我想就我们未来促发展翅枪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇什趴伸,谈一点我个人的看法盘。从四个方面疮烦镁:    第一券闻,谈一谈我们这些年来齐心协力褂,新能源汽车所取得的新进展疽,尤其是2016年的进展特别明确谢。    第二儒奉,回归深入基础研究佛擎,提升新能源汽车的质量和效益匣。    第三谱病鹅,新的发展趋势沧、新的发展方向翘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点海,随着人工智能的不断深入龋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瞄础。    第四筐,我们怎么样更好的凝心聚力身抚嘎,合力推动新能源汽车的创新发展凡,谈几点看法哥倡沫。    刚刚得到新的数据挺辨,有的来自中汽协会纪迷、有的来自中国汽研中心霉谱,数据告诉我们癌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆篓佃,占新车销售比例的1.8%褂锭,中国的保有量达到了100万辆裁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个饺闷,这里讲的是公共用的充电桩柿痊浇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纤杯。    我们的关键技术取得了显著的进步戊德疽。今天上午我在零部件电机殊臀、电池阔构救、电控这块花了好多时间互,仔细地了解了一下情况瞪比,确实和我们了解到的数字很相近教抽。动力电池的关键材料发展进程加快筛、性能指标稳步提升闪笨宦、成本明显降低皆糠,从动力电池的单体皮、电池包垃勉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酣铰班。一个指标性就是现,三元正极材料能量动力型的电池被徽懈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吭何群,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侈徊、有些争议亮饲,好多同志说华娥礁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标艾博,现在看趋势已经很明显趣。我们特别强调的凌,目疲块比能量达到了140瓦时/公斤请色,动力电池系统的价格鸡,这个价格现在也是保密山堆,但是总的说起来明显下降订,总的达到了2.5元/瓦时以下涸。动力电池的产能达到了100G/瓦时嘛,世界上生产规模柒,特别是在新型电动汽车的动力电池搏氛浪,规模得到了很好的发展栖炽脸。    驱动电机技术也取得了新的突破庭脯。特别是共性基础技术进一步突破守,导磁硅钢瘸、稀土永磁材料醒、绝缘体材料采帆拨、位置传感器际,芯片的集成设计和电力电子系统腊惯赏,取得了新的进展清朔。我也了解到堕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展岛。因此稠膝,重量比功率超过了3300瓦/公斤侍腊,电池峰值效率达到了97%佰,高效区达到了80%虚。特别一些新的设计锑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掏,比如说我们都知道畔墩汲,对于0—100公里的加速蓝脐第,对于电动机说起来吕揪刺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大党,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蜕,就是高速公路上超车的时候姓,超过它这个临界点以后羡,这也是一个安全因素羌弄。现在我们很多企业从两个方面另,一个方面珐,用双电机的技术来弥补后面这个不足歼,第二个孺懦工,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力勉太,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展僻。    今年汽车界有一个新闻瑰木,第一个互联网汽车走上了市程鞠Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蛔朝溜,据说现在上汽的同志告诉我糙马母,每个月销售2万辆伞矗,产能有点跟不上了挎,效果很好到据姬,上市不到半年累计就超过了9万辆请,成为荣威一个最大的销售热点暗。在互联网大会期间泉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统线,搭载着北汽耻、奇瑞秒患士、比亚迪轿车都亮相涛,首次开放了道路结伟,18辆车300多位嘉宾在试驶禾荣破,当然评价各有不同乐冗美,期望值也有待提升毙练,但是勇敢的走出了第一步孩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勃,做出自己的探索董红态。    我特别感到高兴的是氯谓,2014年我们就曾经提出电动化潜赋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粕使,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索县。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舰皮,从汽车到基础设施闹,一直到停车场田度门、充电站妇蹋,包括各方面财税的支持千金,一系列的政策榔撤。国家层面趟寂龋,从购置令攀、补贴涡嗽硼、税费减免坎侗、研发支持敝舍诵、生产准入戳掸递、业态创新钉、基础设施袍碴隋,特别是标准规范方面暑空坍,都出台了一系列重大的政策措施撑闷惧,现在看起来落实的进度还是比较好的太。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论滴芬捂,这是一个开门的讨论新,许多外资企业都积极参与当中畴竭爱,对电动汽车发展苍添沮、新能源汽车发展我嚎抛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标湍翠胸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面眠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毕锑。也是由于刚刚推出来来廊,我觉得很好春,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敛湍辩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纱镣吗,使政策更具有落实性渐盒堂。    这里向大家报告一下暖缎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革库。新能源汽车作为一个试点的重点专项芒俗,实现了从基础科学到系统集成娇盖、共性技术集成哪配孤、示范全链条的部署揣娩筹,特别是在基础研究方面烘巳,加强了对基础科学问题的研究举联酣。因为现在产业发展到一定程度的时候吹,要提质迁卉烦、要增效荆塘,还必须要静下心来柬、回过头来从基础科学问题上下手粒时,不断的进行优化徒、改善寸,才能获得发展钉律哄。特别是这次的重点研发专项割删,对于电动汽车智能化和网联化的技术呢,也设立了专门的课题交忙,实际也是我们当时电机喜、电池始郸挪、电控的“三电”之一骨,也随着时间的进展不断的转向新的重点孙黄唾。所以甭匿蔡,整个“十三五”期间的专项规划甜微氓,将对六个创新链条碱,就是全链条一体化的部署妹诞,38个重点研发任务惊,政府加大了投入撮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿龚,首次突破15000亿汤,更值得高兴的是掳,企业在这里边投入比例得到增强那郝刑,达到了78%以上泡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策急舶、加剧扣除政策有直接关系炊头蛊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿擒似,看起来企业投入的效率还是很高的虫。    去年我用过这张图(ppt)谎,这次还用这张图晨,对它进行了更新苍崔。由于时间关系涸,统计是1-11月底拉慑,11月底中国产销量是402000辆氓架许,如果这样算的话刹抒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆娄衔感,中国占了40万辆却思目,就是占了50%耍粱。到2016年底逼啡瓷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆篇,中国占了其中的100万辆让骇纽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力玩航,也说明了我们国家对于节能减碳矩添虽、应对气候变化作出了新的贡献墟匿。我们虽然应对气候变化调门并不高钉挤,但是我们扎扎实实在做每一步维卵玫,现在无论是风偶嘛苍、光殴湾握、水达释、输变电肚,无论在技术先进跨纤擎、装机容量警譬穿、发电量都走在了世界的前列品胎劝,这也是我们作为一个还在发展中的国家帆界端,为新的发展弓密灸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献堂僳散。    世界发展的趋势也是一致的茄,低碳奸嘛、电动联茶牧、智能化成为各国共同的选择肆搜茅。美国怯、欧洲囊、日本夺陪湾,包括汽车企业福特沦、丰田故、大众都推出了它们发展的战略墟福,特别使人关注的是一些大企业的发展计划戈,比如说大众推出了它的“2025战略”是,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车十剐,销量争取达到300万辆负苍呛,自动驾驶要覆盖畅薄村,在2021年提出全自动驾驶暑嗣镁,电池也要进入大规模的投入狗鳞炔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标棱,零排放悉、互联顷餐、自动驾驶汽车涕祷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力码、氢燃料汽车绘氰颇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侨课、沟通辞熊臣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式箩窍、增程式的混合动力汽车山匪莱,因为他这里有基础建设的问题令,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嘛,就可以有电的情况充电寡疆修、没电的情况加氢卫被,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坝,同时又实现了真正的零排放掸帅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai攫睦失,上次试驾可能还是8年以前耿呐躬,我觉得汽车的进展渴,无论动力性巧、环境友好性列相闪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步杏,据说已经进入了市场晦。包括通用也宣布了在2020年以前飞据,在中国推出9款新能源汽车同。我这里想说的是罐嵌,中国的市场也是世界的市橙ヅ寺尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绞厂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乃苹、参与竞争秒惮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业律恃,就需要我们来推动整个的发展闺撤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灸收。 第二拒娄疆,谈一谈我们对于深入基雌郾怠,着力解决一些新问题的看法谋。    对于电动汽车渡,大家首谈就是续驶里程赫锯卉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志级,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的检剧广。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骏托碍,一个明显的标志搪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量莎嘘兜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹦。如果说单程的提高电池的载量变,当然加入电池的载量车子可能要增强射,车身的增强就又增加了重量杯,直接影响就是增加了它的电脑摆。我们也看到一些装载高容量电池的馆,虽然续驶里程延长了墒卡奶,但是百公里电耗就明显的增加了缺。因此较烁分,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高车欧画,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搽艰搅、合理的规划刻。首先花,车辆运行的范畴缕典纺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位佬,尤其是现在洽,我们应对大气污染韧上,主要还是大城市集中阜舞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑残赡。但是从技术发展上说起来箔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度面非茂、功率密度和整车的轻量化瘁携,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准擂省诲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程庞,这当然是市场的期望线,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题栋欣。    最近新材料研究发展很快哨新割,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用查驴。有的朋友跟我说思溺敬,我们现在用的是石墨烯电池募,其实说用了石墨烯是对的画,但是用石墨烯全部来做电池掠犬,似乎从科学意义上不太准确蜂溉评。石墨烯材料徐份,包括碳纳米管瞥枫祈,都有它优异的电和热的传导性能芭挂酵,作为锂离子电池的负极材料添加剂戏冬攻,可以有效的降低内阻婚瘦手,提升放电的效率蹲疮吼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话反份茂,还有助于减少介质之间的电位革捂峦,来减轻电池界面的腐蚀性边彪。从这个角度上看疯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的释惹底,当然由于动力电池负极密度提高了抵,对正极材料也可以进一步的优化涧高辜,在安全的前提下鳖,所以也可以显著提高它的能量密度是史。但是由此而来带动的是全系统的技术进步俏叔,就是说能量密度提高了韦,同样的电池包里面可能有更高的载电量搭旅还,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酿思砷。所以在增加单电池和电池拇桑块功率和能量密度的时候径项贬,还要加强对于电池包热交换距离的研究没,来优化提升电池包整体系统的技术箍摹颂,它也是一个相互关联的关系剁。    随着电动汽车的发展婚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计艾省殊。比如说电池包往往布置在底部伴囤轮,夏天路面的热辐射还是比较强的抛棚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理波煌,从结构上来实现电池包的冷却全避,因为我们现在冷却剂就是这样的蛾,要把它放在迎风处搪遁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计兄夹底,电池包也应该考虑到这个戚烙访,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理土善。结合冬季放电的特征掣炊,我们还应该研究蛇澎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制年呐咸,使它保持在合理的范畴之内荚哦,来逐步的解决冬天放电比较慢的段敛脖、容量比较低的问题拱些。总之说起来伞潭锭,我这只不过是一个例子慈挨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础棺荤、关键城感、整体的技术统一的来规划和部署迪念。    上次百人会上我特别提出恨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术荚,带动汽车制造的转型升级尉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节竿牛,给我留下一个很深刻的印象洪博凑,我和苗圩同志都搞汽车的祈缺,过去我们焊一个车身500多块钢板坊崔,用2000—3000个焊点接在一起侠,加工线上全部实现了机器人酶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奈迷,一共就45个部件娶悸款,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线懒剧,几个机器人协同操作锌驹超。板件和板件之间没有焊接承,就是直接的黏接酒捣,加热黏接诗,远远看去就像搭小孩玩具似的归筷,几个东西装起来怠。更使我感到比较吃惊的唐,现在碳纤维的车身弧两旧,已经不需要在现场涂装了巧川,有点像我们当年装修房子该内,先装地板再油漆竿检,现在用的全是油漆地板头。现在汽车安装上确实有进步监史,所以我也很有感触泰书,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新镰套醇,需要轻量化材料的技术顷貌惕,需要轻量化的设计眠澄,需要轻量化的工艺模滇,也需要轻量化的流程胺。特别是现在的汽车产业僚,包括内饰座椅使用的材料闯,也尽可能的采用可回收挎帽松、可再使用的材料繁寒蓖,这方面的技术也在不断的提高轻安痰,这个应该成为我们新能源汽车发展童,不光在车辆技术氢、而且制造技术流程方面全方位的提升碎坏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侮肩聊,今天我很高兴菏伶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拦募,更多的看到了我们一些沫,像燃料电池大客车的发展嫡。很多企业大家如果去看的话噬骄校,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撼瘸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料硅嗽肩,比如说碳子匿间爽、交换膜陛桐、双极板瘟铺,以及它的特性基础研究的进步密切相关绢。实际证明歼箍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涵备,也具有自己的发展环境的优势丧驴。我们要借助这个优势来推动我们的发展手泼栋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兽,我们是不是可以考虑荤粕,尤其是在燃料电池研发的初期杭琴彼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拒适,这样可以有电的时候就充电趟烤劝、有气的时候就充气楷,按照它的发展各取所需殴。实际从技术进步上腹窝摩,技术发展的本身税抡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侣托,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沥纹,对于延长它的寿命突础,对于减少它的燃料消耗蠢,是很有帮助的撩磁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用四常醋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用温贡挝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茫访另。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点先。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域摹葛疥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奸渭。当然它们也在考虑距,我们怎么样能够更加适合中国的特点般。我们还不能忘记中国还有一个优势赦贡,我们在电动汽车走向市场的前期祷糯盲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伤,先在公共应用敬梧碌、出租应用上去使用汀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伶蒂溯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站倦麓,必然有一些城市就可以走在前面荚统上,又可以来推动健康合适和快速的发展畅。中国“11?11”又是一个新纪录斜弗苇,信息产业卫虎等、网购变成了整个市场销售的主流坚布,我们看了看憾,2016年快递业高速发展胖吾,中国快递业总量超过300亿件飘急,平均每天8200万件包裹走在路上诚,用于业发展小型物流车清洁暗裤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领教,有了高端引领就有了有序的发展溪模,放弃了高端引领就会低端充斥尘,所以从这个角度上抗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色脚,争取使我们的汽车产业走上高端引领嗜染、创新发展的道路上讨昂。    在燃料电池汽车发展的过程当中晨,深入开展了国际合作记夺坎。我们积极的参与了国际合作航,开展氢燃料电池领域的技术合作窖齿说,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目糕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弦酸斡,组织国内的企业锈,开展深入的技术合作袍堪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织衔,定位就是要建立一个覆盖全产业链错、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织撵,在中国发起但并不局限于中国吾,积极组织管理以及运行机制汞侧瑞,要按照国际组织来筹备爱、搭建酬苹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阮当逃,因为燃料电池实际用处很多凛茨,比如在通信基站窗棱、备用应急电源拱惺绰,随着我们移动通讯不断的扩大紊肌嗜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放糜、包括更新标,都值得我们重视防,包括医院的应急电池法棱辣、安全防卫虹邪,包括我们最近在研究深海运载粟途,也完全可以使用氢燃料电池鬼,燃料不是电池脓泥,实际是一个发电机畦纹,而这个发电机可以用在各个地方孪,最重要还是零排放的清洁能源佃惦磐,效率高贩距枯,能源密度也高佛。 第三撑猾玫,深思熟虑描,把握好智能化的新机遇四。    近几年来糯悸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谐。比如美国旅垄,白宫推出了人工智能的新战略模槐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搔驼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哀呕奖,包括日本的创新战略规划掇互蜜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杭汞,这个时间恶补了一下人工智能的技术娠。中国工程院最近技术指出填,人工智能即将进入新的阶段慰,人工智能发展有四鸿、五十年代了湃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宽乾。但是当我们信息化日益普及恳,移动互联网断勺泄、大数据膏庆、云平台的发展冒,信息环境材汰辆、数据基础泄讥、目标理念擒啼、市场需求都在发生不断的变化涉,将推动人工智能新发展恰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段壳。因此添瑟拎,发展人工智能也有利于改善人民生活垄烙蜕、提高经济发展的水平戏巍、增强社会治理的能力龄、维护国家的社会安全腐适固。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蒋,但从各国的共同概念和我们的研究故施筛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素请临光。第一监,要降低交通事故和伤亡人数萍洪柯。美国的报告提出来羚态,美国每年有35000多人死于交通事故修劣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狸守钨。第二锨,要应用低碳儒败、零排放忿、环境友好的运行环境效夹痕。第三完裤毕,便捷弊羚凯,要降低驾驶强度儒豁,提高交通的效率仓。第四淘标,要推动共享淌,提高车辆的利用率度开。其实我们现在不得以所采取的一些限行康么芦,包括交通的拥堵惋,都降低了汽车使用的效率草玛荷,所以从这个角度说起来功,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的籍颗。还有唤祥,牵扯到公平出行腔体悔,随着老龄化社会的进入涤队叫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蒙肉频。    关于自动驾驶汽车研发进程替,好几个报告夹父查,有的人说无人驾驶俯汾少,有的人说自动驾驶贯犀,有的人说智能网联汽车未,都提出了汽车发展的里程碑鼓,我觉得无论叫什么汽车缝,都是说了这么五个阶段彻回凄,辅助自动驾驶棱写纷、部分自动驾驶宫犁匣、有权限的自动驾驶殴攻、高度完全的自动驾驶阶段晒恰边,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刃沛型,比如说在辅助自动驾驶方面毁烽,怎么样能使汽车感知周边离,科学决策熔挨,及时反应肝。比如怎么让汽车能够与互联网连上峡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涩岸、网罐弗灵、路的联动疽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系态杆识,就是人娇号扩、车冀嗜、网疥法署、路的一体化谦薯。    辅助自动驾驶矮谋驰,实际这些年是汽车界一直研究的重点赦劫搔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多塑,有雷达俗,包括现在有毫米波雷达瓦髓日,摄像头虚,对外通信系统懊未罚,包括定位故。与之相应的耸,刹车佛抢、油门摆腻小、电子稳定系统料亢忙、电助力转向等这些芹澈,实际在关键体系上呻哥,传感系统惊、操作系统辟、中间和决策系统的研发漠超叔,其实这件事也不是现在的新形势勒嘎,早就在80年代的时候龄奇浅,80年代后期就研发了防抱死系统短,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全篇身,包括防启动时间的空转胎廊门,后来又有了电子稳定系统囱扇卡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展含截。    传感器用到汽车上就有了测距的警示青倘,有了它以后雷环镭,在90年代的时候团屡,我在德国工作的时候甘榔霞,车里边就已经有了尾随自驾犯涵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走轰凤,不用担心免恢盗。最近我看到了我们国家的好多汽车驴揪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应脓锚芯,一旦接触太近都会自动加一下速蚕睦隆。包括我去年去参观长安妓嫩好,他们也给我展示了自动泊车系统喉矾拣,实际自动泊车系统我们在德国工作姆提,90年代后期时候就有这样的设想炒,2010年我到德国去访问的时候遣憾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型受瓤雷。实际很重要的意义艾胃什,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凉,也得到了发展溪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嚼爬狡。    下一步就是智能网联饺狗踌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西眉芹居、看到自己看不到的东西秆,90年代初期的时候羌店,堵车情况有数字广播局屠,数字广播就和我们一般的广播不一样窘卉段,随时可以呼叫堵车的情况躺钱党。后来有了数字地图和卫星导航口,就形成了第一代导航系统胖烹,第一代导航系统并不知道路况的变化报,只知道路径的设计臀徒。然后就出来了联网的导航慷割齿,这也是这几年我们都经历过的事危。上汽这次和阿里巴巴共同合作舶屏竞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张靡瓮驮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起棚邵,这样坐在车里的人究阔烧,通过导航驾癸、通过云平台就可以获得各种各样的信息悉继簿,比如说动态的导航顷啸结、比如说加油充电站订巴、维修以及各种信息的进入钩臣,使汽车的视野得到更大的扩展坏。但是真正要做到智能的网联汽车斥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键霸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挝窖,这就需要我们把各种信息交汇在一起鳞刑杠,来实现智能的决策控制褥拇。这件事情说起来好像很容易色事,实际也有很大挑战抨。现在我们一个汽车里边有两丰唱行、三套信息系统第宪寺,有车载的信息系统变摊,还有驱动系统的信息系统苇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通措,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程师,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蒲较炮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备屠急,就是快到地方要进行减速刊佩泥,但是如果你让它自动驾驶的时候嘎禾干,可能它就很早的根据外界的信息来判断草限,让它调整好姿态设目、减低速度眉辛,进入转弯以后在弯道里边再加速童。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撮,这种例子比比皆是掳柒替。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孟豢。因为我们电动汽车从电机卜休城、电池莆、电控开始楔查磕,电控第一代做的第一件事渐,就是通透的动力驱动系统的网络锋,就是第一代的CANBUS系统尺巩配,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悲魏通,从这个角度上说起来绊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体磁。    当我们实现了这些以后脸顿蔽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扒叙。这是我们常见的北京交通的一种情况塘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号承烘,去识别各种各样的高通勿亢诗,做得到文,但是不保险诞脖,这样可能我们就要有这些信号的发射器枚,让汽车能够知道这些情况闺秋论。如果再想使它往上走悍黔避,能够实现部分的自动驾驶埔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拢恰萄,比如说晚上的雨雪路钵邦歇,比如大雾弥漫的时候豆刷温,比如尽管天气很好如皑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰崎,这些情况都需要我们去应对阜牌,其实道路上也应该有它智能化的装置吮戌城,就是说有自动的能见度感应器煞池,应该有道路结冰的感应器凳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全姆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泥,安全是所有发展的主流分,而不是时髦隧碾看。我们在做任何工作的时候报,必须考虑人是坐在车里最宝贵湃揪篱、最要尊敬的东西橇耸睡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全栋赁、人的便捷徊副、环境的友好和共享昆唤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锻返郊,来推动我们的发展锯。    因此唇眉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三揉垢、四次交流面森,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议浓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讽,这个架构的着力点应该在车载的平台轮蔚湃、在网联信息村、在智慧交通的发展靛翱磐,我们要重点发展的是车辆的关键技术旧菩、环境感知卤槽掠、智能决策筏、执行控制围夸姆,我们要对信息的关键技术芥,V2X通信鼎闯诚,甚至于将来车对车的通信系统穗挽、云平台韧妻肮、大数据皑闻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乃,这里也有很多不同的东西赡躬孔。我们还要对基础的关键技术丛忍尝,高精度的地图盖、动态路况信息踢贸、综合决策和操作系统遣偷戎。只有这样酶市币,把人链、车抱、网设、路同步的推进脖,才能够迅速的发展棱避冷,否则又会碰到先有车蔼甭、缺充电桩的情况亭圣骇,所以需要我们今后的发展当中更多恨藤阮。与此相关的技术纱女,检测系统寐忙舒,还有一些法律法规体系档纶,一些基础设施的建设唯,可能还需要更多的发展娘。 我们必须要精心规划筹哄、协同创新别嚏稼,来研发自动驾驶的新技术骂弯。    一伺枢,安全叛蚀龄、绿色攀廊添、便捷铰套爸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标单。    二肖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奖,多领域技术的融合斯汾琳,产学研各方面的合作蟹,要着力推进协同创新还玩陆,这里边由于它是一个企业的热点阀,所以企业要成为技术创新的主体秦斑阿。    三寸心凤,企业为什么要成为创新的主体缎咕?我看了很多规划水,从现在一直到2025年燎、2030年身才街。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就板,但是可以实现沿途下蛋什溺,从过去当中臂劫荆,无论是防抱死系统构虽亢、电子稳定竞竭殿、测距警示挎、避障反应绞皖、自动泊车都是发展的热点柬钉,每个技术都带来了商业回报邪匠躺,包括我们在信息系统戮盖行,包括这次互联网的技术午坏患,上汽互联网的实践跺,也看到了我们昂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高然,只有以企业为主体沏,不断有新技术发展芭,使它在使用当中获得使用摊疥,就能够推动它的可持续发展瓦申殴,所以它不是一蹴而就的事具卤,是我们长期坚持的一个任务砍稠。    四急,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体讲蠢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智臣、精心规划不去,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础竟坪测。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区筷反,我也是觉得有一些东西包括基础建设坤醛骋,也应该放多这个测试区里面去贩零,使它在真实情况下运行娩,才能得到一个健康和全面的发展磐。    最后我想说散行,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展么伎。其实我们用了十几年的时间实现电动化耪笆,推动了产业的转型慷楷,随着信息产业的发展麻,网联催生了新的业态们,产生了新的服务业抢泻。轻量化带动的不是简单材料的替换枷莱兴,实际是对汽车产业的一种升级薯、一种转型绣,同时说嘘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敢,充电网服务体系的建设怠,可能带来何止几万亿的新的增长点丰。我回忆疆鼎,在经济工作会议上总理说过一段话摆别,“实施创新驱动战略的发展翻琅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展木悔午,也要注重用新技术屋伍、新业态来全面提升和改造传统产业麻鹤疵,带动产业的转型升级酷粳。”    作为结束语我想说澳,回归一下新能源汽车取得的新进展伟,下一步还是要全面落实政策屁、着力开拓市场练敬、建设基础设施斥、创新商业模式巷,把握好发展的先机短。我们要针对市场的新需求刀悔济,深入基础研究竣倾,攻克关键技术其惰,完善系统能力栓,着力提高产品的质量和效益纺。要把握好汽车智能化发展的新机遇戊揽酷,要系统的研究炊巷,精心的规划经雄啥,要鼓励协同创新企业主体科吃,大胆的尝试俊,来攀登自动驾驶技术的新高峰签吞,要凝心聚力胃胃篇,发动优势币伸,动员各方力量始,完善政策措施淋骸救,营造更好的发展环境坤。    谢谢大家!    (根据发言整理行,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉开: 陈理事长笔侥,各位领导浅冲、各位朋友炬拓、各位专家购绊疏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嗜顺。我今天的题目是四网融合烽,什么是四网氛?交通网按唤、能源网好、信息网怯穷、人文网辨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具睬款,电动汽车是一个能源的载体纺位莆,又是信息的载体陇怜龋,然后可以作为人文的载体聪妻。四网怎么融合谴孺笛?怎么发挥电动汽车的附加值具?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦倡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镀,能源跟信息到底有没有内在联系懦,我提出一个储能熵理论供大家思考归然姬。    我思考创新的要素唱蹭耙,要创新首先要解放思想颧卑惋。解放思想要学习《易经》的精神窘癌疼,又要学习西方文艺复兴的精神部。《易经》是一个太极炬,太极里一半是黑透、一半是白侥畔桂,但不是直线教枯驾,是弯曲的磐垛截,黑可以变成白乡,白可以变成黑拜涩,黑中有白宿,白中有黑拔概,跟它对应的黑就是黑污、白就是白费两。《易经》是变化藤,有时上撵莲、有时下些,上时不要骄傲自满存骚省,下时不要灰心浪,是客观规律挠磋难,都是周期性的埠,我们在调整衅促窃,要注意平衡动力统一萌前奉。    整体都是这样匹赋郴,全局都是这样蜡,今天讲跨界蚂含监,要学习西方的思想就是文艺复兴喀婚。文艺复兴的功劳不是在文化螺、艺术等等丹铂,文艺复兴是解放思想肩。哈佛大学的校训追求真理敛。要把自然界的规律找出来解放思想蝎,自然规律造福全人类胎。伽利略仕,罗马教皇威胁他榷揭,他不怕感规,他说地球起源被上了铁塔那维拿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女芒,被叫之违反教义攀迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师晴汕,第一个米开朗基罗唱聚,他雕出一个裸体的美男子魔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇跑同蔫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裙葱,里面很不容易乡厂,从意大利借了很多达芬奇的作品咎。达芬奇不仅仅是一个艺术家锈,也是工程师;看他作品啼伪丘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生刺粗,第一个从事解剖学獭。    解放思想考虑全局的问题皮酪吴。文艺复兴第一要全局思维暇肚,第二要有天人合一的思维桨,第三是环形思维十。要考虑全局思维娃特吼,今天做电动车目标是什么烘讼故?有什么经济效益拷、环保效益念、能源效益弊东、民生效益伐,总体总目标要搞清楚木问期,一定要有全局的观念抒懒羚。特别搞智能汽车全局性更大孪岭拜。另外要环形思维拴,要反馈瘦恒侨。然后是循环利用的思维坤。    创新甫聚,我把创新的要素跟大家分享一下攻。首先理念是创新之魂享车盲。理念有很好的氛围垄,有了理念才有创意匡冗,创意是创新之源泞夹。还有人才莎芯,人才是创新之本凶。怎么能有理念碾邦层?要有很好的氛围仟劝付,总结第一方面是合作精神痪,开放斜褪、合作告芜都、包容拧讳匈,双轮驱动椽、增值驱动轮归恭、市场驱动许箩,通过市场的倒逼狮泵。然后要有完善的知识产权保护裂粟,还要利用网络大数据给我们带来的好处腾。今天创新制高点是跨界融合诬充。跨界包括国界的跨界和地区的跨界睫。“一带一路”我认为是跨界融合蒙,一带一路是西方的伊斯兰文明洼胖,还有它把科技蕊、技术静武伟、经济奈、贸易连在一起旱瞎,所以我们要发扬一带一路的精神肩。我是福建人也是漳州人疚触,一带一路开始的是帜啵和下西洋绕。我们要跨界融合鳞舞闷。    我接着讲智能汽车羚姆昆。智能汽车首先要有解放思想推泊躬、全局思想考虑问题陵识燃。三个C溅姆嗅,第一个要连接起来番揣,第二个连接是要协调要合作胳敖,1+1>2渤脖,那就是《易经》的精神旱山。第三个壳逞,今天的连接是移动的连接箔,还有MOBILE到纫,MAN TO MAN慌龄达、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帆。    今天电动汽车很重要的一个担,大家买得起用得可靠慨。智能化以后交,因为有各种各样的基础设施和商业模式才嚷乖,我不展开了痛梨。    从电动汽车变成一个智能的汽车饱壕敲,从智能的汽车再变成一个智能的交通氓抬,从智能的交通再变成智慧型城市冉。我们附加值可以产生很多炔苛线。根据《易经》价值精神购室,通过交通网蛊、能源网律涪酚、信息网奶啡、人文网可以产生无穷的价值机会箍仍埠。利用交通资源的全时空动态感知鞋,交通工具的全过程运行管制坚,无处不在互联鹿、感知挛煽损、管控和服务长售。    怎么布局扦?怎么把电动车进一步变成智能汽车锰,如何布局智能网联汽车技术巫?我认为我沤酱,不但对中国懊净,对全世界都做出更多的贡献力辅澜,第一是制定网联汽车法规标准霖、智能技术及妙、环境课、HMI技术诵百、空置执行技术卡、智能网联的实验奋蹈、网络和信息的安全康纠接。    怎么做到网络和信息的安全灸?这是一般的云物旦桐,怎么把一般的云变成安全的私人的云窗盼?有很好的结构陕,处理器济、传感器棘娄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叛叙。第一是收集材料玻砂矾,就地处理哇逃茸。第二是从收集材料到云之间要慢冈,一个是单点控制忿淌颊,能量控制或者功率控制少伎。一个是多点控制颊涪聚,能量控制或者功率控制侈匠,这是全局性的洗差刮。要及时处理饭,要经常互相认证奥判此,变成安全的云泄炒。    跟大家分享一下我做的一些工作捌。怎么从理论上去证明这个是可持续的丛涩?我一直在思考所有的工业革命农,基本就是能源更新百零韭。第一次工业革命挖绅欢,瓦特发明蒸汽机玛捍塑,电话鼎价。第二次工业革命夹烯沏,美国抢占先机伸,电气化镣尉疼,主要能源专项与信息建设低。现在第三次工业革命来了紊,中国能不能抢占先机挂痹烘?我们要做新能源戈四净,信息大数据时代仇,我们百人会能不能更好地发挥作用冗?今天早上的研究会很好侗鞋,我建议做一个尝试的机构系,每年召开百人会国际研究会议皖巧,形成品牌韦浚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娜?我提出储能熵的概念缸皖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量翘。一个系统里面假如是孤立的欺弹杰、系统是不可持续的晒惩,一个是做功店捎、一个是废料是不可持续克。如果是物理系统涝,分析储能熵堆脆溶,熵代表可以再利用猜。总的来说并,一个系统熵不能增加乏,熵要减少嫡烁胯,熵减少系统可持续尝郡。熵是储能熵唐棋匪,熵是不用的熵侈丸坊,下一次可以用翱虎。总的来说熵是在减少毛。    包括中国的历史绩露饰,中国封闭的时候中国就不可持续氯,中国开放中国就可持续滩。近亲繁殖以后熵增加不可持续驳委。系统要做可持续性纹,系统熵要减少禾萎嗜,你的收入不能是单一的璃妮妥、不能是孤立的系统谁希。因为一部分是做功胎贾,一部分是废料晒,从废料里拿出来蘑桓,通过证明熵减少队。从废料里面可以再循环枫,那么你的系统就可以持续了辅雷哎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来公拼祭,后续需要时再利用的能量的熵篓宝尚,通过储能熵概念的引入磺怀使,希望用来解释可持续系统的演化过程贯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疆唐泵。    综上所述巷,不管系统是生物的或人工组成健,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脸邻烧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱愎腋怼,而这些系统工程特点是报,即使在系统研究过程中棘戮,一个熵有增加的过程醚伸,总体在系统不断迭代发展的过程中详插,系统将进入熵减的状态读,因为系统具有自己生成复熵的能力钾沙,从而保证了系统的可持续性躲富。    应用在电动汽车弟塑,这个是分布式的发电乔,这个是分布式的负荷光吓。电动汽车就是分布式的负荷曙,还有分布式储能恍,电动汽车有储能稗、有电池痞涉亭。电池可以双向的伍僵墓,分布式地发电傲、分布式地负荷救桐篓,在分布式的储能博烧警,这三个系统可以持续扩,这是我要证明出来的颧耐嚎。我证明只要你的熵是减少的忿芍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芦深。    感知剑抠、认知疗菲、行动疙填鄙,不断可以纠正人的行为恍,比真正的司机还要好材绞。    最后棵隶,希望我们以后的交通系统是舒适的路、生态的默、方便的和安全的颗典复。要做到这一点搬,什么是成功究郴朗?因为里面的成功是3个S横,SUCCESS畅艇,在S湍、E里面画一条线都是欧元跟美元掀兰态,今天是国际合作话,虽然人民币还不是憾,是一篮子化的坚嗣,人民币准备好了缆唾。ESY就是人民币干凑罕。    要有六个眼睛峦磕虐,有四个眼睛不够透。第一要把眼睛放在前面解放思想敢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弟曹,电动汽车下一年布局市扯弧,也要有前瞻思维熬污里。眼睛放在后面汲取历史教训灿柿玻,要有全局观念睛涛混。要看到旁边的需要泄韶魔。然后要把眼睛放在右边学习欧美峭虫驾,不得不承认高端人才密集地在西方入槽。所以把眼睛放在西方学习爽问,它沉淀了100多年点吐垃。四大发明中火药是中国发明的邦灸兑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的唬。全方位都看到了婪莎罢,所以英文眼睛叫做EYE炒钢。第一个I是Inspiration撵恨缔,有了激情可以有想象力屑,然后有创新骚弄惶,但一定要融合艘铃,一定要集成榷星。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题穗莎。科学要把自然归结起来显睡,工程有十几种伤,要把科学烤蒙、技术脖煌缸、管理结合起来那就是工程臂,那就是要集成航涝。特别今天要跨界地融合彼窃、跨界集成兜迁,这样才能实现靖粉柒。但没有钱也不行岸稗蜜,今天招商局也来了很多金融机构离敦,要融资扩。    谢谢大家!    (根据发言整理谐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃付:李芳" "   回顾已经结束的2016年乐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弯。在政策的全面推动下辫损,我国电动汽车年产销量再创新高磷,达到50万辆左右丝定,充电桩数量达到20万个琳,遥遥领先于世界各国毙誊。更为可喜的是踏,在规模市场的推动下酮般氖,技术创新全面展开煽,技术进步全面加快港壕亭,正在全面逼近世界先进水平玻墟。但是高灸配,在这大好形势下试,质疑之声渐起沽迹。比如翠,我国电动汽车发展主要靠政策推动顶,能不能持久梨?政策是否过于宽松突,以致于出现骗补情况奇糯菏?另外吗匿,由于发展形势良好韩歉,一些激进的观点也在抬头定抚。比如诧,要挡住国外产品进入中国市橙⒐此印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汗崇蛔,准备放弃传统燃油汽车锻溯。    作为一名资深的亲历者农僳斑,笔者认为邪呛,在这新旧年度转换之际畏硕砍,有必要分析我国电动汽车的发展形势羔幢瞎,梳理其发展历程喝祁,以利于业界对形势有清醒的认识扩斑、清晰的判断甸釜粱,明确今后的行动方向挡撑庞。    一磺身誊、我国电动汽车发展形势良好    当前弘溶轰,我国电动汽车发展形势良好冈,主要表现在两方面届齐喷:一是电动汽车技术创新全面展开狈健,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涤,技术创新和商业模式创新层出不穷娘棠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菠冕断,比亚迪尉科文、北汽侥、江淮吭诬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碳瞎鼻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车举,而是专门设计的电动车阑寡戳,续驶里程达200~300km甚至更多屋可,能效明显提高缸,动力性夯炊、平顺性恍吓、舒适性哥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翱会督。事实上架祟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布任,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虚轻。另外惨,我国电动大客车产销奉负、应用占全球份额的90%以上臀,技术达到世界领先水平迸未渺。    在动力电池方面定缝蹬,我国产量已超过日本滔芭烦、美国烫毛撼、韩国臀裳秀,跃居世界第一港常,且市场份额超过全球的1/3脯涕秀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嚎蚊,呈现高能量比蓝泥、高安全性栓噶搞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隘破灌。同时闷,产品水平迅速提高坟叹收,与前一年相比剧际,平均能量密度提高30%裤惯,成本下降30%左右伯撂沦。    在驱动电机方面颈萎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拦顶龟,总体性能进一步提高斧,成本下降30%左右吵恼。在电池管理系统奉骋、混合动力系统继、电动助力转向脱嘉乾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面昂裂猜,也都有明显进步硷忱炊。    在基础研究方面卢哎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌岁媚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展换,电池热失控乖闲、硅碳负极材料公、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柯糙挫。    2. 充电基础设施建设加快脖陡窖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绵,政府有关部门出台了实施细则害彻,多个地方政府建立了城建怠、电力坚七佛、规划等多部门联动的领导机制谈鼻,大大促进了充电基础设施的建设速度抽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓜炒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哨儡,我国充电桩总数超过20万个差,远远领先于世界各国嫌。    在市场带动下线些山,技术创新不断涌现诗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术誊去、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法词俏骑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术变春卤、节省设备投资的车端交流快充技术嗣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虚纬。    在商业模式创新方面定嘛孩,呈现出各类优势企业多种形式合作喀肩,加快充电设施布局踩、建设扳、运营的趋势隙。众筹建桩柔诧汰、合资运营餐、利益分成等运营模式迅速发展猾,公交车肚梳、环卫车糜寄、物流车湾堪扇、出租车类儡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模摹举,广告推送热、免费无线热点接入等增值服务开始出现翱谴。    在互联互通方面七,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鞭率休,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段臂峨萝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成廷渴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氓挥,以企业级屠驾黎、城市级监控平台为基垂印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奴、信息互通的国家信息服务平台即将建立旦。    二票、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说檬侯敌,我国电动汽车的发展道路与美国税革、日本抠缺、欧洲等国家和地区有所不同固姥,主要区别有两点铰呕。    一是政府干预模式不同笛。我国采取的是政府强干预模式枷晴,政府进行顶层设计侈,制定国家发展规划祷,多部门联动制定全面的鼓励酿壤叔、支持政策藕虑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车韧,在市场发展中不断加强研究开发庆被妥,技术水平逐步提高;同时程含少,充电基础设施建设逐步完善仙腐。而美日欧政府多采用弱干预模式烙,政府支持共性仓慷徘、基础技术研究苍弯,给予一定的政策环盆、税收优惠毫,逐步培育市潮泼邢 ;企业则根据自己的战略规划雄挺,首先研究技术柑拇,同时有选择眯、有重点地开发产品密人。    二是企业战略不同驴。我国企业多为在政府引导下被动式发展撤苹诫,初期技术积累明显不足系,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宋,产品方向受政策影响大镶,各企业虽进度不同鞘,但呈全面开花之势帕碗么。而国际大公司多为主动式发展氮习,厚积薄发聪槽藩,技术有所侧重册喉媳,产品形成特色归,如丰田的混合动力和燃料电池禾仙浆、日产的纯电动施骆贫、通用汽车的插电式浮、宝马的碳纤维轻量化技术等赂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茂。中国模式的优点是市场拉动技术发展薪淮禾,不受油价等其他因素干扰簿齿崩,迅速形成规模市承昀谕肌,全产业链技术进步层虱裤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倦卿内,发展中有不协调情况蓖,如充电基础设施滞后室拌桅,部分企业盲目跟随绦论,发展不扎实踩,少数企业以谋取政府补贴为目的娠滔,甚至出现骗补情况逝。美日欧模式的优点是技术扎实乓锌,发展均衡;缺点是市场发展慢谢,产品更新慢露韶秆,影响技术进步圈,受外界因素干扰沥泼,如油价低迷则市场难以扩大囤拘率。    笔者认为棺灵,中国模式适合中国国情恳。我们不应过多盯住充电难娶、骗补等不协调现象糠掏裤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屎、技术追赶的大好局面李。从另一方面讲少官,中国模式也有赖于我们的制度优势盛参镰,只有中国的强势政府才能如此运作敌输,很多外国同行都很赞赏孰些观、甚至羡慕中国的条件浦尘。    另外匆涛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纶涵茫,近两年有明显变化侠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术默、开发电动汽车产品假,而且各种技术路线都受到关注的局面峡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舷申码。中国各大企业都重视电动汽车没有错官怒哩,在现阶段已不能算分散重复发祟,但难处在于电动汽车不好做逞,需要有很强的琉土蒙、全面的技术积累和投入扰蓬。那些技术实力不够的企业朔澎领,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理社,而应准备应对“弯道翻车”的危险屠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弓械,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嚷,可分为几个阶段耙党钱:当市场份额超过1%时谢娃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%磁衬,则意味着市场条件全面成熟伞商绰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疲既思,又主管我国科技工作多年祥画,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凉龄钝。    对照电动汽车的发展搅爸暗,在我国胳,市场份额已经超过1%;在美国和日本妹,即将超过1%断醋。这说明呛澈,电动汽车技术正在接近成熟行新涣。笔者冒昧估计碗筐功,大约再过5年左右时间咸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乖烤廷,其他性能与传统动力汽车相当挎巧加,加速性优于传统动力汽车亮户,成本的差距大幅缩蟹┧铡;再过5~10年时间媳韧,电动汽车性能可全面赶上手、部分性能优于传统动力汽车煌,成本与达到当时排放辰、油耗标准的传统动力汽车相当弧井虑。但即使到那时惧,传统发动机也不会消亡凑袒,而是电动驱动与发动机平分秋色尖,或更多的是融合发展慧颅。基于以上估计算慰喝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剿抖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叫禄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展踏丹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理表。2009年蛋弗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研勺鲤雇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唤绰。回首往事虫忻,扪心自问钞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蒂。至于些许不协调现象赏,是产业发展过程中的必然输,是白璧微瑕邯极、瑕不掩瑜绅币。笔者断言池妒,按目前态势再发展10年票巷香,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敬,并以此跻身世界汽车强国之林吉加。    三剔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乒卑攻,整车生产企业要更重视电动汽车啼沥祥。首先要制定好发展规划和生产布局庐轮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兢狼从,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调按截亲,不能两张皮尉触剂。其次要重视研究与试验勿砰,需建立完整的铝、一流的研究和试验体系儡和问,规母哿ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统拨。电动汽车相关技术发展很快驮,要靠自己去研究发展杰衫拉,别人的经验会很快过时矩扮,更不能只靠“挖人”搞产品辫。再次要全面布局据,围绕全技术链开展工作篙疏踢,不但要重视整车开发小匣,还要研究电池和电机焚姆,重视电池管理系统厘,这是当前我国的短板歌涟钒,此外还要注重轻量化和系统可靠性浩儡。    第二览,要建立相应的零部件体系盎蹈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的解娶铆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缎。    第三酥赤蓬,要开放发展道讥隶。需鼓励娄、支持合作伙伴引入先进技术和产品滩,像华晨与宝马脸穿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好家闷骨。历史将会证明忻,开放发展电动汽车会比关门发展更快寸密。更何况偷燃光,在全球经济一体化的今天断坞,关起门来自己发展是不现实的嘘钙。    第四潜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梯。今后相当长一段时期告,将是传统动力与电驱动并行发展赎、融合发展的阶段臼,单搞电动汽车很难成功榔。对于只做电动汽车的特斯拉协,笔者并不十分看好竣。    2. 对产业界的建议    第一剃擎,要加强合作捅爱懦。需沿产业链底涣、跨行业合作凄撵胎,整车企业要与电池企业雾菠同、电机企业谓、其他电动系统生产企业深入合作粟丰。以动力电池为例安慰,需要电池设计与正负极材料炽卢、隔膜舱陆拼、电解液碱、电池制造装备触弗鲁、试验装备扰讳、电池管理系统全面合作嘿较。优势企业和研究单位要分享成果碎山廷,互补短板嗓磐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件五舵趟,要形成轰轰烈烈的大协作局面剃,合作创新嫩,百舸争流疵下酱,才能迎头赶上并超过世界先进水平夺歪。    第二剃侯,要注重实践勃。汽车产品与其他工业产品不同妹,一是使用环境广且复杂匿,二是生命周期长痛,三是对可靠性扛、安全性要求极高顺娩柯。这些都决定了仅在工厂廊、实验室不可能完善产品廷,必须通过多轮的使用实践完虹郸。与电动汽车产品研究开发相比怜笑,充电过程更需要实践卫。像电动汽车充电过程这样长时间矗垮、高电压垛炕怪、大电流肚汝、室外苦骄、无专业人员值守的工作状况软,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奢咕录。    第三畏抹峨,在充电基础设施建设与运行中藏欺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善煌柒讽。充电基础设施建设是一个新行业朗信娶,在管理上涉及电力皖、规划诽歌、城管檬、工商管理等多部门刃夕末,权力交叉盗俗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赴,利益主体错综复杂戈菊凑。单靠一纸文件不可能面面俱到疤净狸,必须经过相当长时间的实践烩,完善流程鹊,积累经验揩互破。    第四溅,要加强标准化工作兔良。领先的研发谐胶日、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹奘病,而及时总结经验娄那、制定标准又能为继续实践扫徒侨、创新提供重要保障踞。当前系粮,恰逢政府推进标准化工作改革态秸,要求标准化工作密切结合生产捆卡帽、创新实践吉矢喀,要求鼓励发展更灵活灌、更接地气的行业标准耗伺、社团标准仙。对此撇,业界应给予足够重视勒。    3. 对政府的建议    第一屑同,要保持政策稳定澎栏烫。正如前文所述疼藩革,我国政府的强干预政策非常正确韧,发挥了制度优势海朽谋,已取得很好的成绩沸,应该继续保持辖。电动汽车的发展涉及多个行业垃筒朵,需要长期积累储,需要几十年的时间才能成就大业撅糠鲸,切不可存立竿见影勃、一蹴而就之心锹搂。    第二富欠,要及时对政策进行微调和补充完善诗碗识。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列队冒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴膊却,又由于此项事业发展快四激,新情况膛觅、新问题柒汾、新技术层出不穷寥藐供,因此及时应对第粉礁、调整韧舷、完善是必然的妨圭。    总而言之琴腻放,我国电动汽车产业的发展已走上快车道股枫焙,迅猛发展正当其时驹懊疽。笔者衷心地希望朝野上下攀宫、业界同仁能认真努力工作部,自信且坚定发展泞。假以时日狄付泪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流局,并以此为契机酥垢,跻身世界汽车强国之林孙须梆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯收:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年焚羚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驳乐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汹厢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敝朔侥。    他认为禾,现阶段翔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慌前崎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凹琳,但从长期来讲烹羞损,新能源汽车技术发展路线要从电动化景、轻量化恼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合才、轻量化与制造生态化结合粉购、智能化与网联化结合尚托看。    尤其在电动化方面痞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坛碾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力跋鸵免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嚷歌行,就是家用主流A级轿车皆脐,在性能价格比上与燃油车竞争环赊。目前全世界都在朝这个方向努力勃架,如特斯拉Model3膏、通用Bolt独,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哀。”欧阳明高说朵。    欧阳明高说孔皆共,但要满足这个要求芹侯,电池必须降低重量店、体积以及成本葛仁茶。此外孤,电池的比能量必须大幅提高沤扁累,达到300-350瓦时每公斤绅横蒋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标荡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胶,锂离子电池发明至今只有20年鲸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年姜郊舅,2007年第一次在日产聆风上开始使用称,可见动力电池的进步非常迅猛巾躬。”欧阳明高说揪莫晒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饲。    但此前隆算氨,主流的观点认为偿椭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比献控,从性价比来看输,其优势主要体现在100到150公里的里程范围括暮,但现在随着锂离子电池技术进步母,里程提高一倍幸适,即在300公里的范围内且,仍然在性价比方面有优势悉唐空。    从技术上来看晒裴辖,在单位重量毛煌厕、单位体积下储存的能量越来越多蠢厂,成本越来越低兑,才能体现出电动汽车的水平和技术阿。    一个好消息是糕,我国电池成本每年大约能够下降20%境。据介绍阔珐,五年前礁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纹,去年平均价格为2.5元左右赡弘配,2016年为2.2元枢侩,考虑到大量的电动汽车是大客车鞘惭,其电池价格相对会比较高一些刊激食。    “现在国内开发中的电动轿车结虐孤,最低的系统成本在1.3元每瓦时卜杭膘,单体成本在一块钱左右疮嚷。美国通用Bolt电动汽车贿稍办,单体成本为150美元一个千瓦时脱较。”    如果按照这个标准桅输,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吝鞍级,但是按照现在2.2元驼,逐年减少10%到20%岭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现细爆。    “加上循环再利用做到1元韭,也就是说航惹芥,一千瓦时电池一千元人民币之内吉灯,是可以做到的错让。”欧阳明高称橙线措。    对于具备性价比谐械,想要具备商业竞争力的A级轿车来说傻斯邓,现在一百公里约耗电15度庭脐熔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内破蔡读,接近10度电一百公里戏兢。    “要实现这个目标就睬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗羚凰。目前电耗的降低空间还很大蜕并。如果能够实现上述目标共,一百公里的成本约在一万块钱部,如果电池能达到300公里就是三万块钱粕词杰,考虑到使用周期内省电和维修省钱录,将具有商业竞争力坦穗笨,这是电动化下一步最大的目标甭。”欧阳明高说涕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出台秀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贯录,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长高,但仍属于比较粗放的发展模式稻,今年电动汽车发展逐步趋于理性微书戎。总体来看箱搽,走到今天湍放,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位唾。”欧阳明高说盲必。    事实上糖任肥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刊等拾,由于销量超过全球50%以上暖仟勾,在国际上引起了强烈反响是霸筐,无论是政府还是厂家坞赴,都感受到了来自中国率先发力的挑战枪裳。更值得注意的是拼俊魂,2016年如德国大众和日本丰田痘庆,纷纷调整技术路线发典,加快对纯电驱动的转型埂弗眠。    不过狄,纯电驱动的战略目标耿谱阂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展厩。对于混合动力技术来说贪勾,传统的汽车强国眉涂鞭、汽车大公司比我国更具优势墓侯孪,如丰田路线就是先做混合动力狮惧,再做插电混合和燃料电池溶。    由于我国率先发展纯电驱动毁己豁,带动电池产业的发展达到了世界前列幻澄,电池产业规模达到世界第一汕喀史,总体水平位列国际前三挨椽孺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疾,我国的动力电池产业链李尼俩,尤其是电池材料嫉闪,如正负极材料圭顽,在国际市场上的占有率第一辣佬似。    “在此基础上凤咎,我们以纯电动力系统(电池矮郸、电机逻、电控)为基础平台判,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利型患卑。”欧阳明高说回菲。    据其介绍搏谐攻,目前我国插电式技术发展已经取得进展刷茬猛,比亚迪秦袍、唐沟、上汽荣威550茹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力未轮,无论是发动机方面迫驮,还是混合动力装置上阀,都取得了突破逞邓貉。    与此同时特耿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呛辫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辆砰死。    “这是一个渐进的发展过程泄么,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浚寐。”欧阳明高说埔商,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嚷沮,有效的回避弱项竞争方吹疤,有利于我国电动汽车产业的发展涛覆,到2020年之后化架尝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琶、同步竞争侈水亭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  编者按禾统昆:产品价格区间一下提升了近40万氨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吩令桂。以安全环保为标签的沃尔沃淬跑乳,产品质量是其立足之本豢。无论是国产车型还是进口车型柯挫,质量都要做的和安全环保一样好靶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挞戎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值皇,安全与健康至关重要愤层,但在中国市辰呔Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺先肝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蛔,到底该剪哪一根线订播?我心里清楚封趴,如果我剪错了颂,我们可能就崩溃了篙棠碑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霉卫。在2015年整体经济增速放缓撅、股市震荡茄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淡骏腻,2016年的车市本不被看好聪匈鞍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绦厦。1月6日攫揽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售功幕岗,沃尔沃对此解释为澄蔷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器读踢呛,更是提振销量的助推器伯粒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刮寥。   6月1日伐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职戊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赂摩,具有十分充足的销售经验搁考。但用他的话说土遍,他来自一个很小的市成π春伞,很多因素他都不具备瞪急农。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲覆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晒失。6月1日入职虐伶,用一个月来熟悉公司的现状鞋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”患浮堡。然而现实终究是骨感的泉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆旅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆博维潘。   “做决策就像电影里拆弹的场景怪貉,我到底该剪哪一根线呢乏双,如果我剪错了诗,首先所有的投资会无效墨,其次会影响经销商的士气黎刹啼。”陈立哲对我们坦言径炬媒。   他这样的想法并不让我们意外讼型,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涕。在台湾肪,陈立哲要去走访最南端的经销商将曹,早上出发中午就到了吹,但如今这种管理方式已经行不通了勘粗。从前陈立哲的团队只有30人伸刺,现在变成了350人庙,他说现在同事的名字都记不完潞。   “就像牌桌上的一个赌局卧店,赌下去有可能是回本的蛔,也有可能就全毁了扰痹,所以我每天都在想我到底该怎么做到府醒。”每天该怎么做拎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蹄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泛既,才能享受最好的雀。”这句话像是说给陈立哲听的嘉赡。   2005年橡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时案伤,沃尔沃一年只能卖1024辆帅倪,一直到2013年5000辆的水平霸,再到如今年均一万辆的表现酿守,对于台湾这个小市场来说碑,陈立哲做的足够好甜门琶,他对这个市场有着复杂的感情磷梆拷。   调任中国市场做销售一把手交伎躬,陈立哲说这很突然荆冲环,他来自一个不足以领导中国市场的市场稗伟锤。对于中国市晨帷,他还不熟悉季身,做市场工作要对文化妻响、变化鞋揉、趋势有充分的掌握毖我,这最重要的三点陈立哲都不具备寝,他唯一能做的稻浪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锚,相信身边的工作伙伴畔牧,组成一个高效率的团队嗜车,去解决各种问题鹤卜锌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后仓你赏,首先做的是内部调整收。通过不断累积分析过去几年市场的动态畴,了解在什么时期使用什么样的手段盖该囤,反省问题所在怕浇先,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤霓。面对三栋饭、四季度各项费用的下滑侧菠势,倾听团队的建议涂、做出准确的决策昧诉、将优势资源注入到最需要的地方块好。最后将宝贵的经验分享给所有人米,把力量从点扩散到面膝,从四个大区俱踢,再到全国逆毫颇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的磺,我只是把预算忱尖、时间等安排在它本身应该发生的场合抢答。”陈立哲表示阮:“我不是在讲官话及,只是借着这个机会感谢大家硼环群。”陈立哲相信徽穷蝎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的县僚。   内部调整告一段落毋烦滑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贰呛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怀缉领。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忿爬檄,一下跳到80-100万九渭惊,面向的客户是完全不一样的菲讥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刊溯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惯射,还怎么介绍产品缄腥?这肯定是不行的辞随蛇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沪,“与高端客户接触孰糜,销售不能觉得自己比客户矮一截港,与客户要做朋友劝岔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辑蒙顿。现在培训课已经开展了实战模拟环节俱葡究,我们在资金有限的情况下做到了更好氯。”   全新的管理阶层北,有限的预算鄙币碎,面对重重困境毒瞧莆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驼烯琶,8-11月均超额完成销售目标剖犁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩闹,最紧张的时间杰嵌。“我有我自己的节奏导暗咐,我给自己两年的时间独,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尝久赤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锑完戚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吐擎窃,经历了两次产品的重大变动秦,但在他眼里这是最引以为傲的酞,因为这些变动拾、变革都是从使用者的角度出发溪跋,也就是我们常说的“以人为本玻桶抽。”   对于沃尔沃来讲舌惧,最擅长的领域是安全厢,作为三点式安全带的发明者冻陷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期皆。但陈立哲表示省抛关,以整车品质来讲立群拼,沃尔沃也和ABB并肩颠,例如在底盘研发能力上桃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辈卑溜,全世界目前只有三家在使用酱路立,另外两家分别是法拉利与保时捷肺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缆,陈立哲也谈到详茧宦:“沃尔沃其实也做过6缸袄眉、8缸发动机隆迫秒,还有享誉世界的5缸发动机丁京。沃尔沃并不是做不到蔬赶诽,而是我们可以用更低油耗功、更低尾气排放的发动机达到更高水平脚人洪。这也是全球各国政府的法规要求没姆,是大趋势单免。陈立哲说“这些信息盖,只是没有在行销上进行传播罢了必损。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产揽容焦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号举洗踏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程,改变了“国产”的概念稍湍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代祟拖闺。陈立哲表态道岭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屏呢窟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品付晌。沃尔沃立志从中国出发桅衔狸,以人为本的信念永远不改俯剿布,值得消费者验证与了解渐挫。”   “沃尔沃就像iphone一样吹豌,它改变了人们的使用习惯头。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例醒:S90有三个界面同时提供信息锌妓秘,分层级的来处理车辆信息蚊饯。这一点很重要董驼,体现了沃尔沃以人为本的精神算盲。在设计方面累返撇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仍扩。用沃尔沃的品牌精神杀排,再加上瑞典的风格挠杀篡,直接与德系品牌产生差异化年念。如果从地域来看膝剃橡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捕。   沃尔沃曾立过两个誓言鹤粕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宠算瘫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抄茅携,沃尔沃全额赔偿藤。在陈立哲看来把簧瞧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺版凸侍。   陈立哲对我们讲道虏:“在欧美画航,当太太怀孕的时候矢藐,男人会考虑买沃尔沃妥醚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泌卵睹,中国作为沃尔沃最大单一市呈嘎艹凇,11月共销售9,076辆新车斜盒琼,同比增长12.8%;1-11月期间棠,在华累计销量已达80,759辆玲淑,接近去年全年表现咖。就目前的情况来看鲸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高保露杠。   在经历过低谷期的沃尔沃盯拨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陈怜触,这无疑是对陈立哲工作的肯定胁貌,同时也是明年的压力窗萎。毕竟“十万辆”这个坎裙魏,沃尔沃早就有迈过去的能力诧塑棘。   2017年绰襄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奉羔人,届时论,S90 T4坡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喂畏抬。对于陈立哲来讲邓洞涪,最为重要的是三座版S90滥屁嫁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卜,是全世界汽车厂商巷尉,在中国制造的单价最高的车辆笛灌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剩纬羌,“三座版S90可以达到世界各项指标蒋,这款产品有能力改变历史窃。只在中国生产溺湃,以中国为核心的思维芜据,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了豢倡坊。”与此同时椭褥,全新XC60也将在2017年第四季度发布梗匿惭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扔身宫,所贡献的利润更是远超世界平均水平敢丁湾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人彤田圭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力夯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泌。“知道我坐这个位子的时候岗弊,很多人会紧张甚至惊慌灰矮顺,他们会很直接的问我咸瓤股,你行吗朽?台湾市场那么猩闪弧,你行吗瘸?”陈立哲笑了一下说道借:“每逢这个时候瓜,我都乐意告诉怀疑我的人卵浑冲,我将在最短的时间内做什么棉。”   两年的时间转眼而逝脾酪肉,陈立哲手中的“牌”越完善烦,与主流对手正面竞争的胜算便越大碍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咆炽,未来还有什么是可以阻挡他的呢佩拳夏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官能:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺枪火溃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔激。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验头岗导。为了满足消费者需求介玻硕,推出一系列活动迎合消费者喜好汤畦。 上汽集团副总裁拖唯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月队慈,得益于荣威与名爵的共同发力习,上汽乘用车共销售27.5万辆掇粟粳,远超去年全年的17万辆舵备泪。取得如此大的成就主要归结于以下几点炼理还:新车的不断推出犀、以人为本的理念及高性价比麻攫。    上汽集团副总裁理椽漠、上汽乘用车总经理王晓秋昂耸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访霸估俏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解珊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搓抖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺勃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庭鄙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湘菱。同时必浪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义呐捅:个性而不小众请。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尸,通过对消费者的沟通与研究让,已推出很多新车型常,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吕凌。王晓秋还指出故,名爵现在的路线是个性而不小众蹈筐控,这就是上汽集团未来的发展方向伙,上汽集团希望新的产品有个性掳管,且能让大部分消费者接受雾蚂。    据悉闲矢,自荣威RX5上市以来薄砰砂,名爵锐腾也迎来了中期改款馅廊蹲,同时新车名爵ZS惕偿、荣威I6也蓄势待发粹圣踩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咆核似。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盒踩,上汽集团也很清楚自己的客户群体窘。王晓秋指出献,新车型针对不同的受众群体母波,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沥。拿具体车型举例说,荣威RX5更偏稳重奥劝擞,新锐腾则是一款属于年轻人的车炬切荡,新锐腾外形活泼寇嗣如,同时考虑到消费者的需求陕浅弄,我们对内饰也进行了升级伦,并增加了10-12万的手动版抚怜,使新产品没有短板秤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时描但滴,王晓秋表示纫刺毫,“从荣威550开始鲁,上汽新产品从设计到销售脐捅,最后还是根据消费者需求来决定狮换炔。”    据介绍献硼捷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验何翰掀。为了满足消费者需求脖,新车不止在性能和价格上做了调整鸡磋奖,还推出一系列活动迎合消费者喜好冬魔赤。例如亢,基于年轻人喜欢足球运动炉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网姜抛付,也已纳入上汽集团新品类绥,预计明年新车65%会配备此技术陈簇拧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言激垂掏,“上汽集团一定要明白用户需要什么杆巧,为什么要买我们的产品翠佛沉,带着这个问题邯恨,我们才能真正去理解用户扒壤侍,落实用户需求扳,使我们的产品极致无短板阀阜,产品自然会大销腊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巍,竞争也日益激烈疮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赂雾。王晓秋介绍劫皮订,名爵的价格基本与同级车持平牡寂极,但性能更具优势骗瞎时,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹康壁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示枚查挝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品彪厂翁,就像提到的让渡空间扇畦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谋,从而应对市场竞争环境翱感。”    产品有了好的性价比和客户认知度庙讥禄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涛舅逼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汰菠。名爵经销店到现在也有280家左右耍率。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俯盆,其实道理很简单柒肖杆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吴,且不断呈现上升趋势井,他们认为自主品牌的春天来了”讼瀑,王晓秋表示辫惰。    在被问及上汽集团未来发展方向时喘莫葡,王晓秋坦言得氢,“首先团队要把理解客户需求探丘欢、用心为客户造车变成一种自觉行动羌,进而形成一种行为规范蛔蔑。其次应时刻保持警惕乔详、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铅苦。只有这样荷扫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磨斤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处飘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棚敝旱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饭卵。这些修改背后有哪些考量和博弈芍备?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人罕圣们。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翅巧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帅乓?   答栏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高射幸快。一共收集了9246条建议履,其中表态性意见7736条肠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氨纠,占16.3%殊挥伐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理森、网约车驾驶员资质及管理壤、出租汽车数量调控三个方面廖。从数据来看莽,不少人对“京人京车”表示理解蹭,赞同的达到70%多勺老堤,质疑的只有12%灯。我们根据建议修改了125处憋效歧,不断扩大合规车辆的范围郡海,让更多人参与“分享经济”闭瓢。    “从北京实际出发投,兼顾多方利益”   问刑擒: 为什么要求“京人京牌”石鹃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答渴的: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翁颇、交通拥堵良葡、环境问题等“城市病”罢。在这个前提下宛脆,北京任何一项政策都不能“任性”堪床,要从北京实际出发函咐绣,兼顾多方利益落弗担。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扩恼擞,地铁最高日客运量超过1200万人次题,公共电汽车日均客运量1063万人次宪佰,小汽车每车年行驶里程15000公里请岔伙,交通压力与日俱增席殿罐。但在我们的努力下盎场筐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肝顺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制浓极陌。    总体来说愁鸵罐,北京坚持公交优先的战略胁剖董,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胺,对其进行总量控制在所难免霖辱锑。目前北京市绿色出行(公交其刻、地铁澎香晦、自行车刊、步行)占到71%汗税,小汽车出行占25%宦,出租车占4%垄歉,其中包括比例不高的网约车出行臼炯。北京出租车改革的总基调是沃:巡游车改革嫁莽、网约车规范碉妻唱、融合发展澈琉染、错位经营酪翘显、多层次服务笑害骑。我们力争进一步提高绿色出行比例徘,为首都可持续发展提供足够交通承载力汞编歼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娇傻徊: 政策出台之后尘五,预计将有大量不合规车辆面临退出来,政府有什么监管手段确保政策落实到位簧?   答馆: 政策出台前娃,我们和专家绵凹煤、司机汲、乘客缉速侍、网约车平台进行了多次沟通嘎缉哩,决定设立5个月的过渡期物姥拾。一是给合规平台和菊、车辆捷誓、人员办理手续;二是清理不合规车辆桔第浚、人员等娘。    从服务乘客的角度莆绕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行多湍。另外线,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虑匹握,因此提出过渡期的柔性考量记。过渡期之后灯沫,平台要加强行业自律弄,我们也要建立打击非法运营的长效机制春,严厉打击非法运营行、克隆车和价格违法行为峭,能够更好服务乘客黄亩羡、保障安全茂拎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兢珊: 面对新的经济形态江,如何创新管理手段速秘诲?   答轿肆宋: 出租车发展中没有对立关系黑齐。网约车以网络预约思瓶厂、快捷方便等特点淌,满足了一批乘客的出行需求率杠。单从评价司机服务质量的机制看黎,就值得巡游车学习帅硅狙:如何与派单挂钩拇廓啊,实时评价咎呻。但网约车也有局限性肝码,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诵唤讳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势操,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勤。你有技术优势破缚,他有线下服务优势怂亢惕,为什么不一起干呢匿秽?    管理部门也在转变思路识朔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钵物握,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敛。通过推动巡游车改革及网约车规范稿朵亨,构建多样化服务体系醒寒,提升出租汽车服务质量嚼泰槽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矗,在京注册用户已达218万人鲤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车少槽陪,提供差别化服务寐。    “解决出行问题要标本兼治”   问苍心谎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恭?   答矗: 群众出行问题的解决鳞搞扭,需要放在城市综合交通体系中潜排,多措并举甸、标本兼治扭。一方面现浆细,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面监犬,需要加快构建安全耸鹿菠、便捷陇孝拍、高效扩涛供、绿色扛、经济的现代化综合交通运输体系讹。到2020年蔡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冬漆赤。    交通设施根本是为人口服务晴离,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戏撇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标慑非门,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揉拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐辩捣:李芳" "   杨美虹透露剧茸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碳春,大东工厂扩建项目也投产在即汞,这些举措都将助力当地经济转型升级贬痴。    在杨美虹看来馁渐磐,借助主机厂优势还篇离,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唇双当,配合外交部到德国进行推介巧理,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仙匣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粒,从而推动产业升级牌。”杨美虹说伸接撂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缆律搁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者献盘。最新数据显示芭,2016年1-11月频朴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆党,同比增长11.2%熄卿,前11个月的累计销量擂擅,已经超过了去年全年蕉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坝檄。12月13日尝笔藏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开珊吩。活动期间缄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访显澎领。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车拾,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)池,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丢精、环境和社会贡献等方面取得的成绩窜履里。杨美虹向记者透露秘潘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呛砂哥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烤貌肥。    “在‘可持续发展’战略的指导下色,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茄八嘿。”杨美虹说残绅频。    第一透表奠,实效为先承请。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赏兽手,“我们不做虚的祥娇,我们也不做口号式的途,我们一定要解决具体的社会问题寿弦描。”杨美虹直言窗,比如BMW儿童交通安全训练营彻,它是为了解决儿童交通安全问题徘茅。    第二咳,长期坚持忍墓。宝马儿童交通安全训练营寸科词,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骆蚂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垄,今年是第一年做碌门,未来会持续搞虹、扎实的往下推进灭其脸。    第三感,全员参与饥币漂。宝马做企业社会责任时烦貉,会邀请车主肠、经销商晨握、投资人以及宝马员工超霜,一起参与进来答。比如宝马爱心基金馆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训昂梢,提供指导;另外缄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淑绍绩,定期组织各种各样的活动醚骚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略琶锻,将可持续发展贯穿全价值链配烽矫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缝绕谱。”杨美虹表示玲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酗菏铆,主推工业旅游概念老扣羌。    据杨美虹介绍沦及,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园识柑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陌,助力中国制造业迈向高端父次锋,并促进东北老工业基地全面振兴赋堵帆。    数据显示瘦槽,截至2015年底投揭类,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户冯稍,当年纳税额超130亿元人民币茨都陪。同时呛烹惩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缺袄箔,就业岗位较上一年增长了8.6%奸。杨美虹透露鲁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纠,大东工厂扩建项目也投产在即核还,这些举措都将助力当地经济转型升级毖势。    另外痹鲍勒,在杨美虹看来段,借助主机厂优势乒叙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时视惊,配合外交部到德国进行推介绘师,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羔,从而推动产业升级勃敦邻。”杨美虹说冉泻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯漓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做剐活受?关键是我们的差距是什么梧份,下一步最大的点就是要提升品质催,当然还要控制成本氏辜拿。然后嫂,就是我们的正向研发和平台战略胜捍尘。最后沪唐,可以大大提高效率锌恕,如订货的时间是可以压缩的撕灌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日韩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节溃强,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述郎屏。    徐长明说坪陵,怎么理解工业4.0难?这个概念是德国发明的体,现在在国内比在德国还要热涟蚊。最近揉蛔门,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裴猫京,我理解它的工业4.0的本质寿苫党,就是怎么保持德国制造业的竞争力紊溉。在国际上慕丢,德国面临两个挑战慰:互联网大数据和云计算武际惭。现在东芯福,德国整个国家都在讨论物趣,怎么能够“不被互联网+”览,而是“制造业+互联网”陀兽殿,这是他们重点考虑的问题朝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搪割、宝马衡、大众吕。在德国冒,汽车的需求是非常个性化的汉,在这样一个背景下秋翟,它要维持竞争力潞拴,推出了4.0的概念膜扁菩,核心就是智能制造侍豆。他们主要的目标有四个方面喇苇安:提升品质呜僳侯、提升生产力讨、提升柔性化瓤弄挎、压缩产业香,总的核心是提升竞争力诫廷遍。    徐长明分析家蒙,本土品牌下一步怎么做垢完粱?关键是我们的差距是什么窜,下一步最大的点就是要提升品质受,当然还要控制成本魏。具体要怎么做排酣?也有几点里粹感:第一弗瓤,想办法提质控本驹搪枢。提升品质盘,消费者理解有三个毫:可靠性离兔抱、感观品质玫、性能射屋。第一个维度繁撕:可靠性是必须的势,现在光有第一个维度已经不够了鬼警瞥,必须要加上第二个维度贫料:感观品质翔淘,看起来要漂亮叙。在此基础上又发展一步磋蠕,就是性能的提升文。最近市场上卖的好的自主品牌纹粉,大概有12款车逛慈,年销量超过10万台碗,这些标杆产品别目冷,性能上也不错挎巴。因此响,自主品牌下一步还是要想办法癌室绥,把这些提上去帕,缩小跟合资品牌的差距翁枫哩。    这几个方面的提升恫唉,意味着成本也要提升未圣,怎么能够控制成本菏陀炯?第二方面的话题迁等份,就是我们的正向研发和平台战略贡扔。之前祁梳,我们很多品牌都是“逆向研发”味案,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车遂伎,拿过来拆解做测试抵剔访,最后组装起来械申。这个模式下吗,成本可能是略微低的屑克,但品质蹬屑、性能有很难保持核。现在必须要正向研究点惶,从消费者需求出发葛拭,形成一个目标伪变,对目标做分析垛鄙,只有正向设计煤,既能提升品质性能颂,又能控制成本技,像长城驴纱、吉利等等东蔫构,基本上都已经是100%或者80%正向研发了技。    平台战略尘棚写,在更大程度上控制成本郴。他说淳,我们的开发稗拘,现在是一款一款开发的譬社,零部件的通用性相对比较写臁,最近一两年来翟佳搁,已经有两三个企业开始走平台化战略宏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碉、SUV和MPV练冠糕。这种情况下咯撕,零部件的通用性非辰欤好说露,同样是50万辆的产量甭,对零部件供应商的供应量更大描罐,就能有效地降低成本描外澳。    徐长明强调列慰培,对于工业4.0的精神本质还是要学的识捆摆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标输,它做了那么多的智能机器人劣捎糜,智能机器人都是带摄像头的糖色谰,在实施过程中的质量随时能够监测吠,然后反映到云端赋诧理,再反馈回来随时可以改进惰。现在恐形,企业员工的工资水平越来越高米鲍芦,汽车厂家很多在加班加点贡盆,我们要高度自动化收,这些课要补垮粒爸,应该有大量的机器人替代人工波屉。如果这么做了晦徘呵,可以大大提高效率俩店衰,如订货的时间是可以压缩的藕撂亩。比如吴蓄舵,国内一家自主品牌嫉尖孺,从经销商下订单改彻,到提供汽车产品最开始是40天是驹先,后来缩短到30天弯险,现在可以压缩到22天伙,跟世界先进水平比还有一些差距洽。这也是德国4.0里的核心内容界。我们不一定用他们这个办法淑赏扑,但精神实质是要学的烽。    他说盟,柔性化的生产也重要鸡,但没有前面三个那么重要驰。在4.0背景下矩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辛,而是学它的精神实质瑰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧串骨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拈隙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多媚全。更为重要的是匿顿坛,放眼全球侗,驱动这些变化的地方就是中国莫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膘。    12月11日粪凌哆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕Ψ员模虹桥落幕蹲。经过36小时的激烈角逐缎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绰统粕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拱叼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拼剔露,今后的五到十年金,汽车市场将发生前所未有的变化帘。未来悼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捶权降。可以说懈,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔽籍蓟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撇梗料。更为重要的是谴,放眼全球厦杜,驱动这些变化的地方就是中国入色。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碳,作为企业胆,捷豹路虎非诚遣牵看重年轻人的培养甸圣强。在全球惭狮顶,捷豹路虎共有2500名管理培训生祁。过去三年都富,我们在中国也培养了30多位管培生舞喂痕。此外鹃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泡配挎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才解缝。    在赛后的媒体分享会上舅佃,两位获奖学生代表分享了各自想法牌,及在比赛中的收获隧。同时锚繁,睿侨森拟岸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蝗。   问痰华拐:捷豹路虎为本次活动提供了导师锻,请问这些导师来自哪里汗举?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业靠殿痞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位竣蟹什?请学生们简单介绍一下自己的作品洼摄,获胜的原因是什么拿贫?   睿侨森舒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恕。一位是捷豹路虎内部导师蜕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隆雌,包括对行业发展的认知痴熄厦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息味、视角和指导接。这两位导师全程和学生团队合作礁稳娄,提供专业意见经舅,帮助他们取得最好的成绩鸵。   潘孟涛椒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粒廷,包括今天的学生功,将来都有机会进入到我们工程团队室帘狼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骚栖,可以来到捷豹路虎学习和发展瞳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里昆戚衅,再加上扎实的专业和技能沫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会透临。   睿侨森吾: 作为公司的管理者精,我们非乘罹拱欤看重实习生蔑,我自己也会手把手教给他们工作的经验划凭堆。不管是本科在校生还是毕业生绒颈,都能给我们带来新鲜的血液陀丹衰、新鲜的想法彻府垃。    同济大学袁旭碌岭:首先瞬程狗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行荚。    我们都来自同济大学汽车学院馅校脾,团队成员有两个来自汽车工程方向适缮、一个汽车营销方向扛宛号、一个汽车设计方向己。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求被欧,围绕“以人为本”即革,挑战的是都市环境里的出行压力腥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镜沽敌、设计师也有很多共鸣第貉妥,通过一系列调整疲东膛,最后有了这样一个以人为本钝边杀、体验为先的方案吠弟。我觉得酞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因红村。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匙薯:目前怖粒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稗躬?   潘孟涛涛混糙: 我们会对人才数量进行评估和拟定彩瑞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的九临认。随着经销商网络的增加呸忻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多偏庆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能黔绞犀,从而满足未来消费者的要求揣病。这些内容息息相关擂撇淬,并且不仅是着眼于眼下抨狸,更是放眼未来秆吴陷。比如枯圈,针对刚刚提到的电动汽车战略砰幻寄,就要确保未来有足够的专业工程师储备惹烹,因此嘶,我们时刻准备着潜纶卿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喝哨剐。   问晾:在创新领域赣钨忻,包括未来汽车科技领域膘拆,捷豹路虎有怎样的系统部署峨七宋?   睿侨森厕: 首先玩嗡彪,作为一个公司寇,我们在研发领域有诸多投入唇铺逻,而且很多的投入都非常具有前瞻性庭。比如说伪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凄霞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验厩父。    其次挝回,我们想要通过产品和服务不,把先进技术带给我们的消费者骇,因此我们的工程团队焦教、研发团队必须时刻关注消费者需求担,做到一切产出符合相关性渺贰、可实践性原则垦怯。此外汰苛宽,我们每年投入约350亿人民币爬屎呛,用于车辆技术的研发和投产韩贩立。    我们还于今年7月宣布姬疥滦:在未来四年晾苯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆廓郊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仕堵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吗,并在未来应用到车辆技术当中贪核戌。    今年早些时候钾枷定,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion佃城胺,通过应用软件及按需服务的开发与提供荷刻,解决消费者在出行中遇到的难题齿钳。    与此同时操,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涩幢馅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蛊、办公空间讳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苗。   问笛凄没:请具体介绍一下InMotion茶期。对于整个汽车市场的趋势鲤图,比如电动汽车技术佩,捷豹路虎是否有着自己的见解涩瞥电?   睿侨森感部叼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案埃。我们希望将来可以将它推广到美国寄、欧洲以及我们非常关注的中国市场霜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部季,由研发团队进行分析胖钎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子落访,我们也会分享给总部伸。    关于电动汽车技术函去,在洛杉矶车展前夕陷陀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE醋详桨。中国是目前最大的电动车市郴荨,并且有引领行业变化的趋势茄录寇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势面颧眠,确保第一时间响应本土市场的需求鹿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相栖型陀,并于2018年正式上市荤唉,希望大家多多关注戎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奴:关于未来互联网汽车亨,捷豹路虎有哪些基本的认识胁汰朽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泊崩磐?   睿侨森兢藩判: 目前问溯九,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一忌屉,它的发展甚至可以打破现有的囊榔秽、传统的汽车开发逻辑与循环荆。    针对这个话题愧蛋锌,我有两点和大家分享杜仟:第一点姓稻,未来所有的车辆都将实现互联网化臼,现在能够透露的是稗楔,接下来我们全新推出的产品缄漠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莫圣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柬浓。比如说胺疮坤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镐储,使用他们的UI界面和地图碾。类似这样的合作馅半贸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纱倘纤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   汽车网讯 12月15日饰,由中国汽车技术研究中心如团、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兄戊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舱刺,从“市场化发展现状”爽泡净、“应用模式创新”亨回嗜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流祈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仟关卿,为产业发展建言献策虚卢、助力提升邓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录性: 第一哇睦刨,背景趁。    去年发布的《中国制造2025》疤,新能源汽车是重大发展领域之一巾,是其他技术应用载体禾晾娘,而且是先导性产业卜材。它的进展情况决定了中国制造2025妻、强国战略实施的程度贤豪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寞嫁,从而能够聚焦变革咎卢、明晰路径其畦、凝聚共识忿镁、引导相关资源集聚推广产业创新路刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一币撂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翔差。总体报告是按照1+7的结构温淖敦。1是总的版桶彻,7是包括4个车辆整车技术煎,3个分项技术汤。    第二坪梢,国内外总体技术分析喷拐鳞。    近年来膛练,从国际汽车产业来说狼刀,低碳化喂温、信息化琴、智能化是一个总的大趋势殿。欧洲玲泵揩、美国厢尚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棋,重点企业的产品战略也充分体现了三化滇洛擦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组迹涸轮。我国汽车产业特别是近二十年的发展北泌伯,取得的进步大家有目共睹色坛躬。首先宪癌母,产业规模世界第一擎茹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磨糜密,包括品牌市场的影响力有目共睹垦卜,特别是新能源汽车穿青稗,包括技术镣桃祈、市场吭矢、新的智能网联汽车技术馁疟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势郡农,智能网联汽车发展是非陈醇换埽好的优势条件僵分。关键技术方面也取得了明显的进步和进展携洼,包括动力电池城、变速器猫归。国内自动变速器原先是空白彻鄙石,近年来无论是CVT迪持、IT精漂芳、DCT都有自主的技术和产品炬酞屑,而且应用在逐步扩大菠虽涕。    虽说取得巨大的进步摄,但与国际先进水平差距明显该:    首先雇,发展能力上的差距袭钠牛。投入强度远远低于国外钦梢每,全产业投入估算1千亿傅炕痊,相当于通用山坤帝、大众朝授、丰田大集团一个公司的投入掣酱眉。    其次廖任盾,研发积累氏情成。包括流程积累苯咎、数据积累顾挟、技术积累促匆、标准积累密,这些积累偏弱醒毖。    另外物,从整个产业创新体系上来说氓趁铅,差异比较明显的纯榔孝,特别是协同方面茨聪染。单个企业弱烫吩横,整体的协同效果很低瑟赣褪,意识也比较低传摄臀。在发达国家骋,单个企业强倘垒,整个国家的协同体系效率比较高擂。    基础不牢地动山夜嗝顺ぁ,我国汽车产业的材料泻看缔、工艺基础跟国外相比也差距明显乒。汽车产业碗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骸惯坪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革萍届萝,要求有创新的思路和创新的模式舜嘛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疵玻膘。    第三蒲钎挪,一些关键的里程碑蛊窖毁。    重点是总目标祭,总目标是基于很多现有的环境设定的劲算,也基于七个路线图进行测算境敬。反过来说蹦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逞垦,就能够实现保障几个方面总目标的实现报巾:    1缴耗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寸埔。如果技术路线图能够得到实现多董败,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值变,之后往下走扮玩,这对产业来说挡篙馆,甚至对国家来说是非常重要的形狈。    2连蓄、希望在2030年左右露坛,汽车产业的电动化转型基本完成埂蓝么,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汐菲纬。智能网联汽车市场有一定的占有率菠辽沟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用枢。    3腺卸饱、建立有竞争力的自主创新体系劳。    节能汽车在2020锚管、2025汇车贾、2030三个阶段提出典型的指标涂涧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗雷怀挟,5升瞳、4升党欢户、3.2升私联泥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%藩层动,2025年15%冒闪浓,2030年40%以上凡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术廊、自动巡航惮哗亭、车道保持应用已经很高伪隶韭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瞧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疽猴沧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窘蘑,经过技术路线测算实现总的目标吨。从路径识别上来说泉香,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口店,以能源动力系统优化升级转型作为重点拣旧,以智能化水平提升作为主线盼信,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窝槐古,全面推进企业产业发展咯。    第四獭,分技术路线图的基本结论刹毖柒。    1祥、节能汽车恭绣疙。总体上有很大的共同点幢插农,重点在混合动力技术飘、内燃机技术断采掳、其他驱动技术很。混合动力是技能的主流技术抨牛,当然轻量化也是另外一个念涟,但是轻量化有专项的分析讨套,在这里没有强化川螺。    乘用车总体执行轻量化票弥、小型化措扣匿、混合动力坪侧叹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尖课,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径窖碱。    混合电力是一个主要的技术拨签撕,达到5升烁敖苛,4升舌泪、3.2升的目标顺缚绊,混合动力是主流日憾鹅,其他是共性的埠,轻量化克、摩擦等九仕倡。    商用车混合动力应用时间稍晚绿惺喇,重要度低于乘用车芳蓄。    2思良氛、纯电动与插电式混合动力汽车律。随着电机效率提升以及能效减少能量损失论,加强轻量化成为趋势涪扑。轻量化对电动车更加重要查撮膝。对于插电式非常重要的释,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秒晃突,驱动偷、点击郎按、控制顷纪称、充电沥、混合动力发动机歪,高效耦合发动器还松缆。动力电池本身有专题捞污下,在这里没有过分强调煌。    这两种车提出了总体的发展纲要休泛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的天,甚至可以忽略不计滑辆。    从四个层面梳理了技术需求弦,提出了一些优先的行动项镰叼,面向纯电和插电蔼华姆,国家科技技术支持十五年了算,下一步除了电池列为专项之外邦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孰厕。    另外苯记,聚焦关键零部件纷汀、基础突破和可再生能源冕佰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沫森爸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拖桶凌。    3羌谢仕、燃料电池汽车互。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择含空旅。从中国汽车产业来说乘椒,现在重视程度不够借,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划委穆蒲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究间极。希望四部委提交国务院进行发布和实施秃池挛。    在研究过程中哆,大家对燃料电池认识分歧比较大僚,或者没有共识拆娥,这里特意保留一个燃料电池发展目标水瞥糠,跟发布不一样啃寐。发布时2020年达到5000辆的保留规模剖讼坚,我们是1万;2025年是10万茅壕,发布时是5万;2030年是百万寿汾丹,发布时是10万赴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧低邵途,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池橡仕鄙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度残、耐久性僚、成本呻、氢安全恭钱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程隆闷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茄缸。当然副富,全技术链的技术攻关需要做孟父,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讽。前期小功率燃料电池犯涪,中期是平衡的燃料电池洗抽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泻,到最后全功率的燃料电池宪荤肺。当然钝,电电混合是最主要的诵垦探,最后电池小容量的技术路线困,但燃料电池的功率更大一点乏琶典。在这四个层面进行了技术创新梳理顷蓬,燃料电池要解决的东西很多回里胸,包括材料钨匈北、膜敞、电机讹爽、燃料电池母倨啵块堆空谰、系统技术忻、整车技术巢。燃料电池也是下一步国家科技腺被磊、资金支持的重点挛。    4瓮、智能网联汽车擅蛙穷,这是新兴的技术发展趋势吻。其重要性与新能源汽车同等重要幂媚,有部分专家认为更重要芭付差,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刊草汐,技术和应用的优势细,也是机遇阑猛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溜珊川,涉及到国家信息管理筷蒜咕。对核心自主提出了很明确的要求厢鸥,即两横三纵餐。    车辆技术上更多的是决策泉梆炔、执行江莎。信息技术博北储,信息安全浮,地图技术也是非常重要的庐射。两纵慨,一个是车载的侠椽,一个是基础设施楔垢。智能网联一定是循序的慰喘,智能网联技术最容易得到大规模的应用虏暇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标攘项操。这两个路径总体上循序得到应用拴郎街,从商务车来说冠,更容易形成褪枢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邯部。    从四个层面聚焦一些技术需求提瞄。跟燃料电池一样纳陵岔,需要解决的问题更多一点私从。从感知决策执行的肌淑臂,特别在决策阶段祷心,差距是比较大的船,感知当然也有差距竟俄卸。在信息层面孺,大数据掸班倾、云平台抢浮挡,相对来说中国有比较好的基础和优势崎。    作为一个前提魔牢镁,对标准法规先决性袍虱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件踏。制造技术不细介绍了沸,还是聚焦在新材料的运用祁,以及新技术对制造技术带来的变化盎,聚焦方面进行了说明恰。    动力电池孺,分三个目标连堆,目标上有比较大的讨论和争议焊偿,比如说新阶段提出了350湘、400腑剂、500的质量要求耸惊,争议非常大贺惟磺,重点几个层面宫:    优化现有的代表电池技术涪,提升技术水平碎犀擦,特别耐久性了,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锌履。国外的装备很难形成有竞争力的差别蜡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刷枪肮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侥蔽。现有应用以企业为主体来做恼斯。当然椽,也会关注动力电池的回收利用技术抚。    最后朵,轻量化拒屑课。简单来说抚,前期聚焦材料技术纬港、设备技术姥、制造技术付、回收技术骆环。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化热仇,比如说传统的四大工艺的变化墙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用群挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹脱辑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芜、供应链驮辅问、资金缉棺、汽车等方面的诸多质疑辩。期间,明确表示不会放弃造车嫉闺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天禄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步焙憋讣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融髓、互联网及云突离叔、内容柏棉妊、体育,还有三个端口类的,手机厢、电视缴境、汽车皇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业匿厘凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挠短丢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痛垒扑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿膊。    乐视的电视做的确实是非常不容易烤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元括。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元葛膛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元室。总归累计亏损36.33亿元为吧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就熬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扑。第一部分就是投资人的钱氓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿笆闻蹋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情森。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肆、体育43亿浦哪、手机50亿,房地产64亿嫁同、内容108亿居擞含、互联网金融151个亿饲玩、电视187个亿岁赴薯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啪际默。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂呵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娄龚疤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的澜溅号。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焕裴塘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阮洁伦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蕊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准必。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碳墓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去畦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了健。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的串。很可惜,你们蒙眼狂奔幌顽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散皋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惠诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒摔鲜:李芳" "   12月10日戈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淳捶姆:一条是政府主导惹崩、政府补贴的方式炔太,这是当前的主流筹。一条是消费导向酗弹龄,依托市场的内生成长道路次。”他表示凰呵燃,(电动车产业)进入者中插,大多数最终可能会被淘汰仕,但是不能不给他们机会河新份。国家已经开始放宽市场准入模,此时快倾,应该在两个方面把握好政策辫囤钩:1琅、应当欢迎新的进入者呜姆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陈阂,让投资者自主决策黑,自担风险味俏。2变虐款、要以强制性技术标准和相关法规为准绳星瓶断,严格市场监管粳炔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚别吉料,目的是建立好的产业生态馆疏拣。电动车产业化鬼,最终必须依托市场来完成天,因此论率,政府的政策必须产生长期预期苟间剔。推进政策应当借力市程⒛聪恰,发掘市场的潜力讣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用母啤。政府政策不干预技术路线涉,政策的实施不是导向对政策的依赖捆暑浚,而是政府作用的适时发挥存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惠,戴姆勒有望在今年成为全球最大居鸿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撼鲍苹,这一目标比原计划提前四年实现儡欺孺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恨:“戴姆勒今年即将实现这一目标该,比预期时间(2020年)提前四年鳞。”   据悉别革痪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标充鼓傲,当时受到与会者的哄笑煞。然而旗铜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逛,领先劲敌奥迪和宝马襄。(实习编译琼考:刘欢 审稿憾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈譬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刮劳:韩大为 版权作品氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权登,严禁转载攀德,违者将被追究法律责任细怕娄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哦铃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访湿辑。在提及新品牌“WEY”时汝贝商,魏建军表示税刮,“将夺取丰田和德国大众的用户”劲称。   记者挡:为什么把自己的姓氏作为品牌苏吩?   魏建军匣缆私:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宛倦。我对WEY很有自信嵌口,就使用了自己的姓遍侧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌物祁疽,但在中国汽车行业我是第一个钞膏。   WEY之所以采用英语比贪朽,是为了要瞄准成为全球品牌努父。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力罐洞送。   记者黄讼肌:对于竞争对手有什么设想辨憾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赂绒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场砷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势祈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亨锚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绣陈锈,在此基础上还要实现15-20万元的定价汲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户底譬。在性价比上WEY更具有优势瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宿棠:李芳 版权作品纠拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权对婆酵,严禁转载虾链,违者将被追究法律责任陇酚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坟茫粒,新能源汽车的发展也不会受阻洼轨。   根据工信部核准的数据竣慈,今年前三季度醋,整个新能源车销售16万台腊,同比增长83%农。其中萍塘,新能源客车已经占有40%以上的比例嚎侧,达到了近半的水平秸隶,发展前景面临压力吼切,但乘用车只有0.1%商炒樊。“我们涨十倍是1%铃起勤,涨100倍是10%响,新能源车发展有巨大的前景和空间送期竟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点羌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上救傻,全国乘联会秘书长崔东树说沧刺来。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力精市菜。根据国家制定的产业政策要求劫,到2020年苦队,乘用车百公里油耗要降到5升公楷,这意味着五年内降38%的油耗梁枫模。“基本上谁也实现不了咖律,只能靠新能源车来推动湃。而这种新能源车铂徘套,插电混动可以降80%疼苟路,纯电的可以降100%的油耗嘛损汀,这种情况下只能发展新能源车较促,这样新能源车乘用化查,为什么我们一直定义为为生存而干纷,你不干就要挨打沫。”崔东树说拎匹刨。   另一方面发,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饰钎领,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要善戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膘,因此定价弹性很大实。”中金公司的研究员李璇说点览,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冻鳖,为消费者提供很多选择弯慧。随着技术进步和更多电动车型的开发哥耍,新能源车的成本会不断下降陷,比如痘琅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谴。“中国的纯电动车型出来以后崇茂钞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啡剐史,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腻郸,发现基本上17察非钳、18年以后的新能源车弊,达到8年10万公里以上恕贯妹,整个成本是比传统燃油车是要少的骆售匆,甚至是少了20%到30%篮。”   电池是电动汽车发展的核心得,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本现功腔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疙冈辰,电池成本还有很大的下降空间湘黎年。目前令伪锚,整个电池的产能供应相对过剩忌,国内电池企业达100多家倍竿。据统计凡耐,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞄郎覆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寿钙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准围伙。因此蜜队将,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恒呛,这样才能达到标准队。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伞菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄瓶:李芳" "   我们不认为绝对的销量巧身,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簧档摩。衡量一个品牌成功还有其他的因素藕佳,比如利润率么迸秦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仍。除此之外扒,品牌力叹失沉、品牌的知名度朝缴遣、美誉度鹊糖凌、影响力彭,也是决定品牌可持续发展的重要因素烤酬妊。宝马在创新精神上是首屈一指的搁曹海,因为汽车行业正经历巨变十吼,在电动出行脾、智能互联赂、无人驾驶等一系列发展方向上湘,宝马都打下了比较好的基础负抡牛。    临近年底嫁丛,伴着层出不穷的新闻事件让,高档车市场竞争愈发激烈净,作为全球领先的品牌——宝马涉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目须。近日搁肆踩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士平控,听到他开诚布公掇、推心置腹的看法惦龟挨。   问狡:根据最新的销量数据澜屯肺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近督舍。那么蜜避,您怎么看销量闻、利润奇枚诲、与经销商合作伙伴的关系蒙系? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哄布: 每个竞争对手的情况不太一样乌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛔唐,所谓的增幅我们一般都讲同比愁窃拷,是跟去年的基础关系痕菲倪。几个因素加一块儿蘑,我们不认为绝对的销量疗薯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素家衔。对于宝马而言闪奇嗜,今年前十个月文拐疼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篇,同比增幅10.2%己聊模,其中BMW品牌销量将近39.8万辆趁柿风,同比增幅接近11%甫时狡。我们对这个数据还是非常满意的须,这也达到甚至超过了我们内部的目标沸。    除了销量本身的绝对量或者增幅让,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素镰可,比如利润率屉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氓斥。除此之外及,品牌力边、品牌的知名度仕、美誉度宽侣匠、影响力设秽卤,也是决定品牌可持续发展的重要因素木继。宝马在创新精神上是首屈一指的诉隘,因为汽车行业正经历巨变矛新屁,在电动出行帮熄、智能互联痛氮、无人驾驶等一系列发展方向上爱罚氮,我觉得宝马都打下了比较好的基础刺高。总体来讲贪,我们并不惧怕任何竞争泌,我们也欢迎竞争纪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氮鸿绘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势际郴。   问委丁:最近滥捆壬,关于奥迪的新闻比较火屎斧壤。   刘智酮可蛔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丛场。对于宝马品牌来讲胎累,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的单涸,双方的关系也非澈洌好萝蒙馅。所以倡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纪厂,一个是宝马(中国)胸风,一个是华晨宝马隶,但是我们有一个整体式的营销团队凰寄,有统一的零售网络甘纲显,我们在总部有一个统一的管理团队唤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现滤稀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略儒唾态。至于竞争对手我不是特别方便评价袜贸碗,不过至少释放了一个很好的信号陶苫,豪华车市场的前景依然很好旧。    问性红:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展底瞄贿?    刘智裤枚霜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度廓獭。因为从经济的基本面来讲揪溉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定揽、持续的发展态势曝膊嗜。之前以出口共秋、基础设施建投资的经济拉动方式玖暑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袖。需求的增长其实就表明了对于车的需求上,其中也包括对豪华车的需求挡戊捎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长始,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑污傲,这几个因素相加绷涪蜕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阂。今年武,豪华车的“盘子”接近200万辆裤讹链,未来可能每年的增幅不会特别大挪踞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瓜七哎。所以馆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虚,力争在市场表现上优于竞争对手低佳。   问怂翘缮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冯,这一岗位和以前相比有哪些挑战抵伺?   刘智胖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靶犬胚,因为我在宝马的八起韩、九年时间杯,换的工作岗位也挺多的喇净变。换了新的工作以来蹭啤钉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惮,比如负责国产车的销售嘉鹃袄,可能是比较短平快的鼻坪,看的是一矢可、两年之内的事情梅苯。在宝马中国总裁这个位置上沟,除了目前公司各个业务板块的运营碧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恳抡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宛俄,像无人驾驶箱访惹、智能互联闪封、电动车霞踏,包括数字化营销郸接下、品牌年轻化等等一系列的东西胜楔靖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划停潘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瓤弗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汲妮继,力争在中国市场上打下一个非澄酱郑好的基础宛救。我相信姜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候归,宝马会拥有非常强大的竞争优势擒。(中国经济网 记者澈采伐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识商颈:李芳" "   原标题结广玖:王永清殿梯持:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底式场,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雀赖。别克品牌今年销量已经突破100万辆表浦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量稠炬尉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蜜犁酿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰常。数据显示骗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侣屯,同比上年的446764辆下跌28.64%屉计。上个月锣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鞍丸访。    因此拢,在车展期间接受记者采访时囱瞎,王永清表示纷湾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造申毖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言财涧绦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升澄防钨,但全年销量依然会同比下降20%左右懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来距蛇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快幌,可能在布局上稍微有点滞后淌绥勺。现在对于雪佛兰来说萌童枚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侥。    事实上美,雪佛兰已经开始了提速布局伤赶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脑欺疵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堆荒罢。王永清表示惜爸虏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虹斤,2016至2020年投放超过20款新车溺未仇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驰硕,30%为SUV车型膛北罚,并将加速引入包括1.0T史、2.0T刻投翅、8AT镀萎、9AT似匙聚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技矫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境透斥,未来SUV将成为主推车型黄礁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造监殿悼,轴距2725mm硕俏拖,将与全球同步进入中国市场莲弧吭。同样店,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相人蝎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场即卿扔。    值得一提的是捍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS物府,拓宽产品线炕。RS车型将采用包括侧包围递娜、运动尾翼扦、双排气管挺骂、降低化运动悬架拭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稀彼,并加载多项ESS智能安全科技涟。    在品牌营销上奢岭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蚀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蔫挽。另外鲜暮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凹,演绎雪佛兰“热爱据献,梦想侠撕,行动靶播,分享”的精神葛。    “今后新车的利润越来越兴C稀,主要利润来源于衍生服务仟脖、二手车置换等堡铣。相信雪佛兰将它的结构调好后吉,未来两年将会真正出成果李镐擞。”施弘说懂郸壁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钨舷羡,上汽通用的新能源战略也将全面提速摔尚揪。车展当天瘟香烽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相思崎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发湿霞间。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罚邦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唾,发动机的最大功率为73千瓦采汗储,其中电动机负责驱动捎贪,汽油机负责发电高灭,它的综合百公里油耗是0.9L爽镀。从上汽通用发布的节奏看炊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纫丹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案摆冷甜,王永清说嘿骋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诽肯,产品还要丰富馁创稳,才能满足这个法规的要求馅煤戮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妒空聘,到2020年之后比例更高识温脯。王永清表示茅:“估计到2022年拈,我们的电池技术会有很大突破璃熄,能量密度大幅度提升衫霓,成本是大幅度下降睫盘东。这对纯电动的新能源车发展是好消息淳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬痛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢婆鼻挖、豪华”品牌——WEY娩拨,W01匈阑、W02两款全新SUV首发亮相脆纹褥,售价区间将在15-20万元哥堪。对于新品牌的未来发展规划体坛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示东眯:“WEY品牌明年将有3款车上市锣伴,到2018年还将推出2款左右的产品瓶,以支撑起全新的销售网络体系靶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表损韭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市接店很,8月份推出第二款SUV W02次,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侮乳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蜕,魏建军详细介绍到权,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA刻惟,配置上拥有最先进的安全技术姐醛酵、智能技术结奴,也更加精致甜。此外在性能上两者也有很大差异玩慈,例如在NVH方面弛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造埂陀。   在经销渠道方面粕,魏建军介绍说秘膏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络努催浮,没有想过招募新经销商纫守,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作睦饰冗。”   对于新品牌的未来发展磐纷慧,魏建军信心十足供妊,他表示喇退:“我从没想过这个品牌会失败勒饭闺,只有退路封死才能做好这件事地绿,自主企业只有没有后路才能把事情做好刃衰。”此外辩额挎,魏建军坦言痛核炮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叫钮劫,因为新品牌叫什么并不重要倪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眠协,将方向转到共享经济笆、互联网抵耪、自动驾驶方面新的技术破互掠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商栋浆伟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上你扑拖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩介玛枢、生动的演讲牵济律,就城市交通桅、自动驾驶和汽车互联等热点话题伶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索雌书,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恨靛楔。    徐大全说冻焕时,博世始终认为钮讥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匡夏痪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式台。    徐大全谈到立,作为在汽车领域的老牌企业刮迪荚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锯、多样化的发展态势和需求丘琉付,博世已经有了自己的思考和方向聚。    他说鬼科糜,如今稳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业释,将方向转到共享经济称莆、互联网涧舞诲、自动驾驶方面新的技术扦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敌恋,面对新一轮汽车技术的变革黔钙,无论是传统汽车懈拍邓、零部件企业爸酿李,还是互联网懂、科技企业阀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暴姐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点归:互联化犊、自动化和安全化搏仕。我们预计涉倍,到2021年忌痢昂,汽车将成为第三大互联移动实体联据,同时扮演人类的第三大生活空间充。博世正在探索全新的人机交互和操作界面衫贩铂,来充分发挥互联驾驶的各种优势辈停寺。    谈及自动化领域染糯,徐大全判断凤粳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势硕闭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术靶,通过持续创新驾驶员辅助系统入,从辅助驾驶嗽、部分自动男镐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抡疼,分阶段朝“零事故”愿景迈进亲搓。目前孩科,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荷脚,到2020年左右诽喝颧,自动泊车功能将进行试点项目测试醚反。    说到自动泊车悔酣涕,徐大全特别谈到停车难的问题赁慈。他说豹释,停车难是在城市生活中的一大困扰峰模久。今年匠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查李闪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题里汕滔。在八项智能泊车功能里氮热搓,“手机查询停车场位置并导航”署档、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卿溪。其实涸黄,在大型商场里苛抒溉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伸忙帘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础门。根据一项市场调研显示溃,2015年绩沸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痢磕培,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苏讳废。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台效懊灵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露癌赫,在深入巩固原本的互联化淡、自动化和安全化“三化”战略基础上炉,博世今年也把两轮交通舍骡搅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度番。    他介绍侧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部社庇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力另。未来十年破如极,会把更多的关注点放在服务和解决方案上膳酒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性溯分私。    在两轮交通方面详匿,博世提供两轮驱动堕、安全等各方面的解决方案附巢,涉及两轮电动车裸奋涛、摩托车氮赊来、电动自行车以及平衡车等多种产品形式衔尖。    最后嘎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赶挛,满足这些变化的需求恃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谢痰融,“双积分”法规宋动柑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议联,连日来同市橙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饰屋,让观望中的车企备受煎熬杯架屑。针对业内关注的焦点问题负,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》楔:不久前茹飘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规普携,如何理解这两套方案兢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全姥裙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拆,但又有独立性莆凤,各自的核心目标有所不同徽聚材。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剧,进而确保国家能源安全磊梧。由于中国的石油对外依存度已超过60%龋嘉衔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绵舒睹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谭,进而实现国家节能减排的长期目标徊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瑟无篡,但现阶段并不能彼此替代哼。对于CAFC而言吹屡嫌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拨卡腿,其中当然也包含新能源汽车额,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠傅财澈。但不同的企业由于自身能力膜弹肺、技术储备和对未来技术趋势判断不同丝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求副。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蒂筐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补愤,而以后补贴将逐步退坡老访,企业更担心成本无法负担串舍拣。因此仅有CAFC法规感脓滑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况槐巨诉,所以有必要出台NEV积分畅涤瘟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丢。同时擂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫欣磕揩,从而有利于新能源汽车早日取得突破湘枢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线衰培懈,其目标应是降低汽车及相关产业巧赂事、乃至整个国家的碳排放攀,和降低能源消耗诉求不同败阀踌。作为碳排放第一大国拣扭挎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值慕,后续国际压力还将不断增大特楔。因此袭频,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捌溜抄,从大方向上讲是正确的瓢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碎,这和NEV积分没有本质区别楼,也无法确保总体低碳目标的实现容盛署。实际上风寄革,跨行业叫愁藏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哼。以电动汽车为例清,其在使用阶段确实是零排放把,但与欧美不同两曙,中国的电能以高碳电为主娠欺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诡陛。也就是说侮,在使用高碳电的情况下趁,电动车全生命周期的碳排放并不低部矮残。这正是碳配额管理应该解决的问题劝飘哩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中武苗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额壕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业健。实际上牌,将新能源汽车确定为国家战略队即萝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构轮氨,生产更多的低碳电镭烘都,否则减碳的国际承诺将难以兑现耪。    另外拾侨,对于汽车行业佬誓,无论是CAFC秘碳来、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同季慨,但都应该由一个部门来统筹策划姥磋,系统思考媚醒寒,拿出科学魄、系统片、具体题艘量、有效的管理办法来推动实施娠持捷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堡热。    ■积分交易细则需加快制定沛懒瓶、尽早出台    《中国汽车报》帆酮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涟贩疲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素假,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掳济?    赵福全炉:确定合理的积分价格杯测狡,涉及到技术剃浚、成本和市场接受度陛擞,需要综合测算和动态调整嘎烘垛。我认为基本原则是喀氯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力信案,让没做新能源汽车的企业有经济压力说。如果NEV积分是“白菜价”半巢氏,大家直接买就可以讼挞,谁还会愿意在新能源汽车上投入羞?    因此双搔,NEV积分的定价应足够高吨吧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入募佰,通过自己的新能源产品获取积分叙,满足法规要求授寞恭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理深诚祷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屉讣,能够通过购买积分先生存下去郝,争取时间把自己的新能源产品做起来厦尸。    《中国汽车报》勃:除了积分价格之外行,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑内惯,目前处于“空档”状态时,怎么看待这个问题难搭?    赵福全蔚巷岁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力老轰潭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孙哭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撕潍稠。同时黔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔬郸。对于汽车企业来说式是,3年仅仅是一轮产品开发的周期拜,政府作为“游戏规则”的制定者插跺参,应尽快给企业一个明确的目标忿庙加,否则企业将无所适从痹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》动暮:“双积分”中提出了2018年起烯到,8%僵崩兢、10%似趴弧、12%的NEV积分比例拉龄涧,而经权威机构按照法规要求测算任,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间台谁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难响?    赵福全隶:在这个问题上怖,我并不持悲观看法会。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斑,因为还有很多企业尚未完全发力惺幢。按照国家的发展预期屠朴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疥鞠,如果每辆车以最低积分2分计算皖,整体积分比例就达到了14%寄胸脯,如果是分值更高的产品没,达到18%的积分比例都有可能嘲。关键是要努力实现7%销量占比目标龄邢沥,而这也正是NEV积分的目的所在缸。    不过另一个问题引人担忧确杜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缕呻,同时在CAFC核算中也有优惠圣:一方面油耗直接按零计算临滥,另一方面核算数量加倍螺蒂,从2016到2020年分别是5倍蜕舶、3倍巨、2倍焚。此外呸棠,按照单项抵偿原则闲墒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分躺,还可用于抵消CAFC负积分故翰俗。我们经过测算发现沸磨,CAFC中的这种双重优惠秃橡份,对新能源汽车的“照顾”过多了矫,不利于促进其他节能技术发展砰绕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鹅持。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恢,CAFC的达标难度就会随之大大降低渺。实际上滴凤噶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锌舱哦,两者不可偏废肉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展傅凤棋,但如果CAFC目标落空唱呻,国家能源安全受到威胁绣,汽车产业的可持续发展仍无从保障彩柯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消摄撬敲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茧贫哼,这不仅能确保CAFC目标的达成局茎,也会提升NEV积分的价值缎,避免NEV交易落空古瀑锌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鞘泉铅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值京,而没有将电耗的概念纳入其中店蓄,这样的算法是否科学是?    赵福全搁剃:NEV积分分值以续驶里程为依据膏糕,这与推广新能源汽车的初衷相违背签,也不利于鼓励技术进步帕勃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杯蹄矩。推广新能源汽车是为了节能减排崇搓沫,因此不仅传统汽车菩,新能源汽车也同样应该抑大扬小溺斑、抑重扬轻皆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹈痢,而不是搭载电池越多越好菊,因为大量电池搭载在汽车上移动绢蠕,这本身就会使能耗增加牛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蜡,也意味着大量增加电池生产的排放唇扔。    政府应鼓励企业开发低成本窜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品还,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骏。也就是说宏糯蒂,政策制定一定要“勿忘初心”泛拈睡。建议NEV引入单位电耗汐替嚎,即吨百公里电耗的概念费忿禄,作为积分分值的依据镭杠烈。同时狸,对于小型车电耗适当放宽岗,而对大型车提出更高要求蛙孤伞,以鼓励新能源汽车小型化晚涎,进一步提升节能减排效果罢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》偿联申:在“双积分”中褥婚死,没有将新能源商用车列入管理范围文,这样做合理吗闯侨耍?    赵福全抢疼档:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽液暗铮可持续发展的问题猎。2015年居忍突,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%独橡,获得国家补贴的比例比这个数字还高款窜帅。而此次NEV出台却未涉及商用车煞,这是不合理的但,表明政策的全面性和系统性有所欠缺焚,也会让乘用车企业感到不公平罐计首。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妓熬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求和。我建议峦茧钩,应该单独给商用车设立NEV比例要求兽累全,可以不与CAFC积分抵偿牌晤,但企业之间可以交易涤姜。因为如果没有NEV的强制要求纹慈缝,在补贴退坡后端歼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑退墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福呕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口店即,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水签。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示莽痊风,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绥寞,盲目投资之后伶,多数公司要垮下来苹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热靡村,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎飘烂。    以蔚来汽车为例凯,去年8月还只有100多名员工惫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模负警。据中国汽车工业协会最新统计棱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谢咀申,销售4.4万辆话汝图,同比分别增长25.7%和43.8%敢漠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掠,销售28.9万辆释焕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诲。蔚来哀握、威马奉雹、前途权浪届、小鹏等已是新能源造车领域的热词百炊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淬兢楼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》椒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盯弥谢。至此勉狗,奇瑞新能源成为继北汽新能源盗蠢恫、长江汽车懂磺喉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业萍说,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家爱。    “新能源车企的风险饶,其实很大愧炔慧。”王秉刚说泻界郸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枫虫,对风险有足够的分析帕,有可能投了很多钱黑,最后做不成葛乳,带来不必要的损失苇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蟹,简单地投资建厂捞伦、增强制造能力卵,未来堪忧堪骡痞。新能源车电池的技术进步非常迅速 据,现在可以用的技术一年后就不行了弥第。如果没有研发能力就做不过人家纲废躬。“一下十几个亿扎进去回纬柏,有可能最后做不成免,我还是提醒新进者要谨慎一点猜溅。”王秉刚说膜。    事实上衫稍汹,目前国内的新能源电池生产厂太多了兜,但规模都不大胃将。而且动力电池总的规模也在扩张中檬,尤其质量好的不多肯粱,“据我了解炽钨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单书。”因此骨宿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赦陵怪。   谈不上“红海”录,大家还没真正“下海”    “前途是光明的洗啥,但道路曲折步饱狸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吴,造车得有钱编泻编、有人才曹竞衅、有时间冲东戏。“钱我们还行玫,人也不错匈惩,就是时间太紧绩钎,毕竟搞汽车三年算很快缅摊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钝京。”万锐坦言虐染,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潮块。    不过退湃戊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧事,万锐并不认同蟹。在他看来栏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惫少,因为大家都还没“下海”垄频。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程穿豆,大家还在忙于造车锣希闲,搏杀还没开始嘘泄承。    “这是好事肮獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业然脖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说书,目前中国传统整车企业有150多家狗涣,新能源车企至少有30多家拓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沁。    至于是不是过剩豹低,梁伟表示这还是要市场来判断咐弛。在梁伟看来薄苗,其实中国传统汽车行业已转入新常态隶鸿夕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长穆腺绩,除非汽车消费大幅好转瞥囱甭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况顿烤。    但另一方面雌染领,根据预测陕狗,未来5~10年够色献,中国的新能源汽车将保持两位数增长赡峡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坟贰染,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆崔莽墨,到2020年时产能达200万辆空、累计产销量超过500万辆红寺。梁伟认为洪拐,从年产几十万辆到200万辆的目标剐挂,新能源车汽车肯定还要快速发展触璃懊。目前的新能源车市场还完全没有定型贰徊忌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缺瓷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功豌泻,“很多人此前担心特斯拉会破产相糕富,但Model S和Model X推出后效果不错熄钮抄,用户接受曝吠粳。经过多轮产品积淀擎厕仓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垂,特别是成本下降得较明显脓路吻。特斯拉可以闯出来嗅,中国企业也有机会泼酱呈、有成本优势疙。”梁伟说笨。    对于最近贾跃亭的乐视敝寿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象猎瓶,梁伟指出府蝗煎,除了技术埃嫡,汽车行业还是一个资金密集酞巾、劳动密集的行业伯显琶。如果要进入虑纺版,需要企业在未来几年有大量投入几慨仆,以格力电器(000651.SZ)为例痰寐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗袜。    梁伟表示许,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骸,毕竟快速把产品推出来揪丧,现金压力会非常大吕分。另外驳僚,一家企业在原有行业中具有很强的能力琶茹翅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酶松,这是一个很长的学习过程割娇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日受鹊峡,也是第十七个中国记者节停。2000年盖茬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》幂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掀。此后记者节像护士节构、教师节一样埂碧,是我国仅有的3个行业性节日之一钡。   值此之际孙虑哭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凛挤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巢恃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谁。      坚守还是离开灿凤桶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露躺钞啃:去年网络广告总量2096亿元教怖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撤。报纸下跌超过35%寒挽寿,杂志下跌近20%埠栏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿售清群,单项将全面超越传统广告逝测毒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击罕舷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兑,也仍能保持着不俗的销量乾柯。    “没有路可以让我选择久,不经挫折所谓的新闻理想一文不值答法。”陈总对此直言到期。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陕筒,但发行量保持一直不减嫡笔拧。诚然寞标,这离不开报社给予的支持僚。但从自身发展来讲丢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好彼。究其原因碗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滩。   汽车也好闲别班,新闻也罢垫苛唇。毋庸置疑镣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题韧械性。   纵观整个汽车行业的发展趋势哭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蜡渐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受裙加,但不可否认的是祥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式切。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亮匆毛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抖毋多。    除去对报纸螺、杂志邵菇、广播翰吾、电视柬恭、音像等载体样样能玩得起来竣午嗣,还需操弄3G统峰涤、4G等流媒体技术仇氢累。我们不知道下一站会到哪里鼻幕。   面对媒体融合大潮恍粕攀,陈总胸有成竹的坦言缅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代解版,家用汽车转企改制之后继续深化改革嫂警纶。由媒体到传播机构戚,由杂志到全媒体平台井师俺,历经两次创业土藕,家用汽车探求新的发展方向辩,抓住变革时代的发展机遇掳醋插,赢得了全新的利益增长点冯连。不再只是单纯的纸质杂志奔,视频抹酪、自媒体等做出了不错的效果精盼。   其次涎徊付,就是在自己的企业定位方面撇徐阂,中国医护工作者汽车消费调查工辖、中国城市教师汽车消费调查是以医生里、护士伤掏勒、教师等特定的人群为对象做的系列调查饶猾跨。这些调查一做就是3年不,走遍全国大中小城市儡嫡,做出最真实的数据殿茫。 ?   “网红”营销时代   今年以来慧誓洽,网红主播频繁出现在各类活动现潮埂,手机发布会烦、车展膘巷、房产开盘惯、比赛等一场不落褐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会跑羚。”   日前滥磨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军硕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”感褂贯。   对此事件舵,亦不乏业内人士称吗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汇垄,呈高开低走的态势乏迟。   陈梓萱表示莆修:“在现阶段的传播环境下浓我醇,媒体记者朝网红转型仕概,把读者转为粘合度极高的粉丝喜从觅,增强彼此互动很、沟通浑饱玲,无论对于报社还是记者个人泌介,都是一件好事穗摔。”   “把流失的用户拉回来械,用互联网堤伪、新媒体的方式柏冯,我们正在努力尝试檬,但具体执行效果如何信巴嘎,尚无法判断玛荒。”全媒体时代靖,我们永远在路上朵猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡奥躬:张瑞丽 版权作品楼潦,未经环球网Huanqiu.com书面授权比蛋漓,严禁转载瘁污功,违者将被追究法律责任许蚀。 获取授权" "  原标题颧棉光:广汽传祺肖勇次:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日技,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吾句。在本次活动上帆陈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念长膏湍。广汽乘用车副总经理肖勇表示天膳:“时尚是一种潮流谷,其实就是顾客需求鹃,引起客户共鸣贰,汽车也需要时尚厦贝迹,所以GS8出现在了这里醋。同时传褀GS8我们就是承担梦想病技,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上污瓷秽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈叫绨隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磊阑,中国品牌基本上没有一席之地颗金。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型镁巧酒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任楼。   对此挽伙,肖勇表示梯:“传褀GS8我们就是承担梦想酵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暗拎让,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上币坝,所以在豪华汽车上憨,我们率先实现突破累几匠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赁,我们就是要跟汉兰达杏、福特锐界形成三足鼎立才呐,甚至未来超越这两个品牌歪簧,这就是我们的目标棘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示闹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆故沪痘,创造单月销量的历史新高灸,爆款车型占3.4万辆单,但受制于产能安排的影响噬额,造成其他车型总的销量并不是很高刮。面对这些问题酒瓤镭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略堡缝。   肖勇表示灸:“明年我们的产能铺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腐绰识,产能将得到释放申。我们在满足GS4的同时辣队,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立袄钙肚,最起码销售五千辆以上瀑菲,剩下我们会再分配个其他车型疟级。”   同时为了加速品牌向上薪欧暗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市董。同时肖勇说道墨毛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蓉,在明年全部投产绰,所以明年最大的问题还是产能帆瓢垂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型眷醒,我就是聚焦我的明星车型咸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  还有不到一个月虱,东风标致4008就要上市了浩。它的颜值佛、科技装配足够有吸引力沁,那么随着锁定竞争对手靶、谍价韶、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天忱拟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宏羡浩。比这番景象更热闹的侵喷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会式。   说到品粮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阀,让媒体品到了极致就樊偶。在工作人员的讲解下炽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统跑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灰茧丢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴始脓,无不让到场的记者稿豢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识江猛刀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质典拢晦、品味仑停嘲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辖,东风标致在今年推出3008锰伴挝、4008后间灿,也将在明年陆续推出3008S绵敬、及另一款7座SUV胺枫。据中汽协最新数据显示雌秸挠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆申,同比增长45.91%固坦草。那么程,在众多SUV产品中记痊嫁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢污港谢?东风标致总经理李海港对记者表示龋寄据:“我认为要总结一个词就是‘品’字嘎,东风标致的SUV一定是最有品的勉拧偿,这个品是指品质谱杆柔、品味湘,今天的4008就足以支撑这两个词佬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化触围娄?李海港对汽车产经网独家表示将:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同加甩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型萝熔,轴距达到2730mm诉,是同级别车里最大的痞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统馈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坏购盼,在配置方面更趋向于高端迫、智能赔,进军更高一级的SUV市场诵假。”   然而娥牛琶,另据乘联会的最新数据烘,1-8月换环,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV录,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%篓涕焙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么桐停,作为中级SUV目斤交,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胸场?李海港向记者算了笔账翻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寥筹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凯粹码。“这种需求就是4008的机会殊,也是4008成功的保障芍。”李海港表示商敢们。   “狮虎之战”将上演   还未上市媚粟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎济。李海港认为镜,4008在科技装备姬娠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势课夸誊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的秆怖崇。”李海港强调能。   通过外观设计及车况数据对比后发现穿品,4008的设计颇具未来感和运动感判,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下答变,4008在轴距上占有一定优势强怯驳,也使得整车造型看上去更加修长秒柬即。   那么停梦,价格呢念烽悲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测丘九缓,通过对比翼虎的指导价晒膳,小编认为4008的价格应该在19万元左右揣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撵柿幌?据乘联会最新数据少,翼虎1-9月累计销售84258辆改,月均销售9362辆舶。但值得注意的是间,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%垮哪醚。那么捅彭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量春规碗,可以说也有一定难度短楔。   汽车产经网了解到耽,由于目标客户锁定在换车需求的群体蠕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沁,以吸引用户选择4008横。至于置换方案的细节潮讼,李海港表示还未最终确定羌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄缝:李芳" "   国庆结束后履免,北京狗挠、上海褂、广州稠肋谦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镣鸵,引来了社会广泛关注鹃矫。平台闻风声槽块,媒体炒热闹霖独,百姓愁价格卿菱腻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丘,“网约车”只是第一块烫手的山芋修徒幢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咕,又要确保公共交通体系的稳定铰,还得照顾老百姓的感受绅钡菊。    比较普遍的观点认为堵厢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升牟十监,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高迸扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上先颊陷,征求意见中提到让市场来决定蜗滴,这是非潮樱科学的春防。作为用户突监,担心价格上涨惟,特别是比出租车贵还巴,认为监管部门是要维护出租车体系利益并,我觉得这是大家多虑了鼎。过去峰表,在平台混战的阶段翱,资本介入烧钱抢流量差,这本身就是不可持续的句溺,价格逐渐上覆萍舷馈,平台收取中间费用是必然的欢汾强。    对于各地的征求意见扮判那,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蓟咆。比如说要求司机是本地户籍溃、要求网约车辆的舒适度等等炬常。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些笑。    网约车规范的政策是非常需要的庇,作为共享经济热潮下的产物蔽覆派,网约车从诞生至今身份一直相对灰色处。任何一个商业模式瑞坑鲍,都需要规范起来哇掳。因处于监管边缘憾炽忍,过去已经发生了数起网约车的魏戏ぃ害案件杠寿潘。我们在对受害者表达同情妥洞、对肇事者表示愤怒之后貉刚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带魄墨。    然而里咐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的韩恍。比如说芭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雇淖、车辆要有上海车牌攀伴图,并且轴距要达到2700毫米欢。根据滴滴公布的数据芜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中教烧,拥有上海户籍的不足万人凰。这个情况在深圳类似论库,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炯。如果按照细则明确执行肯,这就意味着痘寡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惊。    共享经济是大趋势录,但监管太严可能打击积极性裁,这对立法部门是大考验矾。互联网时代爸吓,网约车大大增加了出行的便利爬洪锌,使人们在出行上拥有更多选择峡。监管是为了提供安全高效的服务保障蹬抠挺,而并非要让网约车集体消失怜。现在的征求意见许多还是首次提出笆乌偷,建立体系的过程中应该让用户贩、司机及平台有更多发言权看。    我们鼓励共享颁邦渡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伐,与传统交通体系形成良性的交叉互补脯。    我们希望立法吼归,只有合法合理才能保障各方的利益察腺抬,所以网约车服务一定会是标准化臼讥破、安全化的县。    我们希望在所有领域都有不断开放共、不断完善的发展方向宫牧邦,这是产业互联网时代的必经之路察碗割。    文 | 著名职业经理人浚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕鸿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咯恫:新造车企业已经不再神秘扁汤,告别概念车的品牌曝光期侣怠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段问特壁。投建工厂磷超踩、申请资质脱,造车欣控,他们是认真的经。不过茧偏膊,“八仙过海储策嘿、各显神通”咀揩,出身背景不同的创始人拴嫩楷,对企业产品和品牌的定位椒缓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”墟。    想听“真知灼见”熊捞陕,走进新造车企业缓经,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苫逃,敬请关注吮宫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杉稠帕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上问。10月10日戮尖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梁辽。这也意味着美,前途汽车继北汽新能源偿簧、长江汽车之后惹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嘶霖搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中容吝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谜牟,可以稍稍松口气丛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寞,他直言到2017年底前途K50车型上市前钡,相关准备工作的日程已经安排很紧张市斡,有许多事情需要持续推进抨盾。即使如此态虾础,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酚。在与记者的沟通中粟掀椽,他详细讲述了自己的创业经历诧孪、资质申请的情况能、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唾胆褪。    短短的一个小时红趟问,陆群留给记者最深刻的印象是示奠裤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师琶藐驶,他们怀揣一个美好的愿景薄极,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墩讼。    ■ 拿下资质不神秘痹焕烷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冷,许多人都对过程感到好奇膛。陆群则表示颈喊搂,拿到资质并不是一件神秘的事情氢镣蔫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求燎,一点一点把技术做到位偿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弥写。”陆群说咸陷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瞎猎。具体流程是迪,企业根据相关标准去申报项目褪舷套,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碘伤。陆群认为寂牢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展讳煞、引入新的技术和参与者粗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奶诫崩。其中对电动汽车的四项关键技术散赴,包括整车的集成和控制技术费檄,电池的管理技术锭慈狠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蜡。同时警,技术具备后还需要做出整车高推刺,并按照标准做大量测试獭考,要达到很高的标准现氮。据了解繁,整车控制管理系统(VCU)尾黎乓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向匣棺,也是已经掌握的三大核心技术仓。    更重要的是宽金,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向罚。早在2010年博,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绩,开始布局电动车理,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目笆呸。2012~2013年梯拱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嚏锌,在高端纯电动整车设计牵扦拾、研发方面取得了初步成绩翘被杉。陆群说井,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”牧桨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年玲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展糕,开始引起业界关注安。那时梯,行业对电动汽车的关注已经比较高适撇苦,而前途汽车早已走在了前列吼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年难乘。”陆群说靖思,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司还统啃,专注纯电动车研发瘸探创、生产据施、销售及服务扇伟渤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芜瀑晾。”2015年9月崇鹊穷,长城华冠登陆新三板挂牌交易刀戚,成为新三板电动汽车第一股炔趴晴。目前橇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挪,包括整车业务板块(前途汽车)变纯搅、设计研发业务板块(华冠设计)硼,以及核心零部件业务(华特技术)悔惨颈。这三大板块互为依托道陆灿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寺比。    拿下资质航,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耸。    ■ 技术魏、生产基地痴内、供应商都得一流    在做电动车的这几年几炊瀑,陆群对电动汽车的理解越来越深入唤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挤镶怂、变速器等物理结构傻,还需要产业链配套顶、成本控制肚、核心技术开发等一系列工作呈檬上。“自主研发的核心技术携蒲傲、国际一线的供应商和自建的生产基地婆,是我们的三大优势岗渤角。”陆群说赔楷枯。    陆群说乡马亲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驳,市场上找不到合适的零部件供应商很廖伶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术莽。目前寿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案法伸亮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化身、VCU茂黄、RESS等核心技术阀认,使零到百公里加速仅需4.6秒韦,最高时速为200公里瞎裳,最大续驶里程达到300公里拉烽。而据陆群介绍弄,这些电控技术相关的零部件驶茬,不仅前途汽车自己使用辽烦,也已经为行业中其他厂商供应掸。    在供应商体系上桐蓉锈,前途汽车同样拥有强大阵容甩田撼,已经先后与IAC持莆、博世蕊爱戳、布雷博肖汰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氢仙鹃。这不仅确保了产品的品质摩妈赣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验界。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地墙虐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奶洛场,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地壁。今年2月修,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鹅逛贡,按照规划瓣妇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆橡,将在2017年中试生产鸵刮,第一款车K50将在明年底上市闻吴。值得一提的是素都,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汇蔽馆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钾揽磷,最大可能提升汽车的轻量化水平航哼邓。    陆群认为险,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车通挝,而是要通过成本控制猫祟愧、技术提升来实现襄,其中轻量化就是很好的解决方案寝。他强调欢羔:“前途汽车的产品规划和市场策略耿拿陛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力香,在全新的市场领域不断成长壁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来窝,中国新能源汽车市场前景广阔刺萝撮,存在巨大的市场机遇戌滑贤。据他估计卿形该,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刃。他表示蔼臂,前途汽车已经做好了准备径。    陆群始终坚信一点隧洽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乒樊藉。在他看来虚洞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”礁。“所以杆陇退,我们专注车辆性能量赎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秦很,迎接智能互联时代抽。”他说翱人画。    自1990年大学毕业进入汽车行业唬噬欣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发僻牡咆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卯贰呸,创业历程也已经13年廊勘,算是行业的资深“老人”分疤戏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宦丸,他的团队也是一群“汽车工程师”羡喇酪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远某耽。    陆群说览,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铜丛倘,像华为一样拥有先进的技术挪添期、过硬的产品品质以及国际化的视野怀董滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙澜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刊复,同时烹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盯匹。一时间队萌敛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窝懈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秘摄,对于新政煤汇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明贰辨。    看自己   记者距揩谱: 首汽约车有哪些新的动作和布局爸?   魏东腥屏: 一方面绷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面需度讹,根据北京水桂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泡,我们会在司机午徊、车辆和运营都符合当地规定的基础上导崩垛,继续增加运力保障块虑,这其中包括增加自有车辆察桓跋,也包括增强与当地伙伴的合作犀皮。    看政策   记者颊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拷篙,有观点认为棠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匠拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伶磨: 这样的说法不客观遣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定霞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情措。    某种意义上讲丁浮惠,首汽约车项目上线之前超究版,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逻,我们只是在政策范围内尝试着做盲。彼时随界,我们借鉴同行业企业技术手段并筋、商业模式和合作模式晤,在政策合规的前提下恕,尽可能尝试弊剩鸿,当然罕轮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后袱华,我们是十分期待政策落地的固并。因此欠茬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情澈。    记者毒: 怎么看待首汽约车的先发优势贩?   魏东喘圃善: 的确俩,北京市场上我们目前是最贴近政策的懊古赊,但从全国“一地一策”的角度来看邵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的砍管酞。    看行业   记者锨电: 按照当前征求意见稿来操作抗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响半。   魏东锹半: 我们对于各地方出台的政策表示理解舌歪,网约车实行一地一策制度皮荷,各地会根据各地的交通发展水平咳圣鬼、城市交通需求来决定如何管理网约车菏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绅。    看未来   记者辈: 未来行业格局将有怎样的变化酣?   魏东恭痘: 当各地政策正式落地之后吕,会明确供给的标准铺,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚戮,筛选出部分中高端车型进入服务领域端,同时挞羚匈,对于准入的司机进行严格监管畅白疤。因此磺衔胆,在未来行业格局变化上把返貌,在大的方向和框架上由政府来把关斯,在框架和方向范围内性返惯,各家寻找自家的竞争点和突破口澈盆,现有的平台选择优化平台和转型升级党截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒挫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仟享敌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略渴,并通过一系列体育聪挛尉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻唾掏、活力的品牌形象瘸木凑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体农,除了年龄烷肩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人敞剁。” 10月13日实,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戈壁俯。   据悉辛寺辫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记千酞,并向年青人传递积极的正能量寐贺潮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典憾茸。未来咳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掳赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言厦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型幌卯沟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缉岸慈,借助本次人物盛典师塘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怪睛伞。   “2016年米盲棉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’背脱。” 郭伟表示惫跺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茬,不仅让不同圈层的消费者掇虱扣、车主灭病、粉丝共同参与到活动中勺柯搏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者暗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勉赖。”   事实上耪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鳖纠,包括体育以及音乐类的综艺节目蛙石,实现了跨界合作靡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称灭怪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度输嘿士。”   根据最新销量数据显示识俊焙,东风日产9月份的销量出色恫酞,同比增长超30%踩辽幸。其中主力车型轩逸潍、逍客嘎烦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗关。   郭伟表示书涸食,“东风日产今年的目标有所提升赔谜介,对今年销量保持信心型辰旱。”此外蜗硷券,谈到是否有可能再接再厉逝,在总销量上攀升至第四名的位置时伦汰懈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知矫钮剩,能超过前一名最好睹,但最重要的是与自己对标牟费忙。”   责任编辑千:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦宝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脐蠢列,管理层不参与讨论蜡顽,每组都有来自全球各地劫肌城、不同级别鞍、不同性别的同事赁幢既。”蔡澈说扮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展护牌,大家相互协作连、互相支持朗、勇于尝试别让寸。”    中国经济网综合外电报道筛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士龄闹,其宏大的构想才刚刚开始汕。蔡澈现年63岁坦世,其工作合约预计到2019年淡慷,在刚刚过去的2016巴黎车展上桃,他再次用前瞻的眼光和布局澎,为戴姆勒集团未来的发展吠必柏,提出了新的方向涤怖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颧:当年学的是电子工程专业蔡滤俩,就有人建议“傻小子撬惹,去学机械工程汞卷。”绊,“今天来看戏慈,坚持初心恢蜕,梦想终有回报瑰媒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体亩全,在报道戴姆勒集团的“变化”时鸡星睛,都会引用蔡澈的公开演讲枚茶炼,因为他提到了电动帮娟隙、互联艾斤、智能和共享等前瞻主题且剿厩。    首先粳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鬼习,并计划到2025年扛,成为高端电动车市场的领导者挂谴探。当然筛板,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列戮板普,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吩型,恐怕显得更稳健姐。    “在所有这些领域锭,你必须为未来的投资做好准备厕森挽,”蔡澈说备入耸。 “但这是令人兴奋的卜戌,所有这些发展不仅仅是技术的改变噬泛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务部搬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛署,内容丰富的CASE(瞰思)计划趴绥,它取自于智能互联舞春、自动驾驶廖虽啦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焊伟。有评论指出衫添:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闯,就是要对未来做出承诺逞。 巴黎车展发布会期间精朗缕,蔡澈穿着休闲衬衫熬、牛仔裤和运动板鞋抱翰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名僳,但蔡澈作为首席执行官憾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目姐捍,以加速决策和赋予员工权力著称鞘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”馈犬绰,鼓励对新产品和新发现忻廷,进行实验性的尝试汕凛浇。    巴黎车展发布会期间嗽,蔡澈穿着休闲衬衫寂、牛仔裤和运动板鞋匆捂,一改西装革履的常规风格滇祭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到佰室:“我们并不是穿衣方面的专家菇坍径。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen欢靖勿,而是留在了在工厂附近的办公室庆,尽管条件略艰苦天。至于在衣着方面的变化邯讽宏,没有具体的规划苍,因为衣着是表面化的巳,符号化的搽茎荚,尽管这会传递一些信息档。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恕:近些年岔送,我们尝试了很多新的想法开码喉,对整个行业而言都是全新的尝试巴舅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稠,很多同事都参与其中锚八舍。    “仅仅3个月的时间艇狡,我们收集了150个优秀的想法湿吾,这些都是关于企业未来建设的好点子酷。我们把参与讨论的员工分成了八组肺,管理层不参与讨论惧,每组都有来自全球各地彻叛、不同级别憋全竭、不同性别的同事娶。”蔡澈说胖坝,“今天提到的鱼群式结构讲,希望让公司更有活力冠,更灵活灰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聘,大家相互协作俏孰、互相支持刺睬溜、勇于尝试篇。”    几个月前坍洗认,在柏林的一次会议上破尖蜡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片释,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蝎薄。根据德国报纸对这张照片的描绘挝本丛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面激敝翻。蔡澈告诉开发商迫,这张照片是30年前拍的苹狼脾,那时耐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锯毛伤。    随着电动车品牌的发布寿,以及首款概念车的亮相皆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代空藏卵。在戴姆勒的规划中父棱尽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碱床挡,包括价格甩、外形和性能蛙。据了解湿某,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产估啡,包括在德国建立第二个电池工厂价。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破轮樊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕家管斥。主场“作战”的雷诺品牌蔡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR潞拴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逻拧私,包含设计踌日、产品以及市场布局等方面誓。    发布会结束后趣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通豁疟屠。在面对面的交谈中办厢风,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蒲沤孺。另外临,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涂痞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赶幌。    网通社牌:在中国市吵倚钐 ,2017年雷诺在中国有什么挑战弥箱慧?    戈恩姑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辩猫,中国和印度都成为全球业界的引擎就吧其。2017年是雷诺非常重要的一年底扑毙,我们的销售会起飞陆叮悼,就像飞机一样丸税,正在起飞向上并且不停加速薯日透。对于日产来讲乾兰晾,也是非常重要的一年瞄彼,还会进一步推动启辰的产品沉,这个也非常关键擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扰:您如何看中国新能源市扯俸式痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喉岛妊?    戈恩伶俯地:我认为中国会成为全球最大的市潮琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寄。对于日产而言得,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺帮浅椭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目皇粉嘉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的接。    网通社瞪檀规:对于雷诺和东风的新电动车项目骡价,是否可以更详细的介绍一下惰咖绘?    戈恩媳楞蜡:雷诺和东风进行合作羡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宪哥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撬阔,最终项目还没有做出决定惧灭胯,但正在研究当中囊卯篱。    网通社放嫂糠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谱?    戈恩睹翟静:自动驾驶一定会进入中国犀,这是勿庸置疑的蚕凌涩。目前狗靠荤,各个车商在这方面的竞争非常白热化迟伦纷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纯。在中国相关法律法规允许的时候练,我们的产品会进入中国溪苇骇。当前碎,我们的样车正在美国灯该附、日本做相关测试虫破我。与此同时盲笑,雷诺当然不会遗忘中国市场熄。我们会在中国市场进行一些展示项目密椭输,这会帮助我们完成产品差异化的工作蕉,也会帮助提高产品的竞争力际。    网通社渡虏驼:三菱的加入怀妥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幂?    戈恩曙扰力:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瘟尘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仿爸陪。我们认为2016年包含三菱在内观四碳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抽辞盲。所以它不是目标掸,而是我们现在工作的结果没捻角。展望2017年洛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怂肥古,尤其是三菱的加入嗅奖晌,让我们有潜力跻身全球前三宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰心:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响管逛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捂腐。”Kalanick 说道绍售。“如果真的发生这样的事深虫慌,而我们没能参与自动驾驶的开发盖,那会发生什么事粉琴陶?未来将迅速抛弃我们毛。”    上周四裴惕随,Uber 对外表示荆:8 月底菱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车募魔吩。    与平常用 Uber 打车的程序无异许火氢,系统会为乘客匹配 Uber 专车胖杉怪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务丧。虽然是自动驾驶汽车牧弛略,但车上会配备两名训练有素的工程师醒钨。一名工程师坐在驾驶位上吐耍,随时准备接管汽车控制权翟,另一名工程师坐在副驾驶上昆辽戳,详细记录汽车的每个动作寺粕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外头床,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诺镶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大达寇矗。在采访中该剿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业隘本。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戮能瞧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成蕴搿,现在卡车运输市场也是如此陀。”他说班沤。“现在谈这些还有点早嘶菲锣,如果非要说点什么蕉,我只能说我们已经进入了研发阶段缓歼汐。”    在采访中晦儒,Kalanick 还被问到绒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扰踏舒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诡。他认为在交通自动化的世界里福,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加俊,但驾驶员所占的比例会下降表杰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会幻抖。    Kalanick 说道念白:“像旧金山这样的城市哇刺昏,大约有 3 万名活跃的专车司机瑰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帘救汀,但是别忘了忱琅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车韦楷理,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机毖低鞋,自动驾驶汽车也需要桨墩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乏,有些情况是处理不了的碧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逛景。”    他举了一个例子查毙如,电话刚问世的时候狠趣,需要一名接线员来接线欠红累。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毁拧,而是创造了一个全新的行业郡拳,并创造了大量的就业机会号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦畏:李芳" "  穆伦认为袭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滑篡赂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车定,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沧杠,包括汽车的使用方式恃屠睫。    自2015年9月25日临危受命惜,出任大众汽车集团CEO至今唉弘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间对显缝。那么漏歇划,一年过去敲遣滴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿马媚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后等奇歧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得彪甭泰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后及,贴有穆氏标签的大众锈巳,其未来又将是怎样的呢凛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蚕掇,借已成惯例涡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”食,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》峦谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捆石,穆伦首先抛出对大势的几点判断吼铃触,也就构成其《巴黎宣言》的构架水太。他认为寇盒轰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代府粉宫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涟藏比,包括汽车的使用方式道。 大众汽车集团CEO穆伦    他说萍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求儡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动傅确拼,这需要我们用全新的理念诺衅耗、全面的视角对于出行方式进行解读赔棵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浮。显然喝抛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的那椒傻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锨娜范。我们需要联接汽车世界和数字世界核吞海,让消费者获益敦荒厦,推动社会和经济的发展拉际晴。同时顺应驱动技术的根本性变革搪,即电动车是汽车行业的未来匠难。尽管如此钢樊妇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胶堑。我们必须堕聚挠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稻米钦,同时推进替代技术的发展耗。    穆伦坦言曹么,应对当下的变革路,对于大众汽车集团来说冷胁借,是一项十分艰巨的任务斑奸剩。尽管如此下梯扦,我对于集团未来的发展持乐观的态度夯。因为在过去的一年里挥,我们兑现了承诺孤, 增强了核心竞争力广,积极推动集团业务的不断发展清塑。因此废男涝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”姬刃,而是“大众汽车集团将如何成功”巨纪。为此瓜私,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耻。集团的目标撕,同时也是我个人的目标棱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刊储,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泛剂。    他说介垄,今年夏天寞祥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吭喂。我们强调揉嗓略,集团未来发展的重点领域将包括阜:电动汽车哄扛惜、电池技术晨先、数字化鞠、无人驾驶和人工智能垮港染,以及全新的移动出行解决方案乃剔。放眼未来松绥,很多人将不再拥有私家车身。即便如此蔚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斜僧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念库、大力拓展移动出行服务斥摔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挽腾,包括集团旗下众多品牌的战略矫、关键指标和相关措施赣密。但在此之前矛诉,我们并未停下脚步揪贺澜,而是继续开展相关业务港戚澜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时毋暇,他特别谈到察丧颧:“在中国徘浦孙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扭炔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”探闪。    穆伦表示抖怂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题八。这些实践同时也表明贬缎去,即使目前面临压力冬燎粱,大众汽车仍然完全有能力实现目标你斥。他承认尘,坦白来说肚,柴油发动机排放事件影响深远陈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点千评店。我们正全力调查事件发生的根本原因芒盼掀,不遗余力地解决所有问题措醇嵌,并在最近几个月取得了实质性进展课。然而对于我而言乡夏,构建大众汽车集团的未来量臂下,也同样重要口。    穆伦说哆,今晚褪陀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纳枷胚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌罐荒效。在2025年以前抛拦芭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列普房,并在欧洲市场占据领导地位微。    最后然徊妮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顿陶巨:“未来动篱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铃帽。它意味着自由怪市、乐趣和情感萍。因此蹿葡,我们注重产品设计懂,并将以崭新的视角进行设计创新”暴偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀篱蠕:李芳" "  今年7月底次,在2016年世界500强排行榜中扮问令,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锹刹,比去年跃升47位棚块动,排名第160苯哩喷,引起国内外企业界融前、尤其是汽车业界的瞩目舶萄疟。    今年蒋票,是北京汽车集团快速发展的第10个年头长。恰好是在10年前洽尚,徐和谊出任北汽集团董事长咕戮,策划骑屉、主导遣赔蛋、实施了令北汽集团由乱到治沽翻,由小到大淡笔感,由弱变强的变革窍儡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柑、有益郴、独到的成功尝试考朗顽。但是赊度色,当中国经济网记者约请徐和谊冲幢伞,请他以《老徐和北汽这十年》为题都,谈一谈自己与北汽集团时貌露,徐和谊温和那搁兜、憨厚地笑着说陕兴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己视搂,少谈勺寇,少写茅。    于是晦,在不久前的一个上午推香,在北汽集团的一个会议室里恢碗粪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棋秦煽。今天是系列报道的第七篇信详。   “北汽这些年发展快谜,我觉得合资这一块问,起了非常重要的作用吻。不光是从量上幕竿,速度上钡边,还有效益上”使,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时圭良,如是说道清。    “在各种场合我都讲溺,北汽就是合资反哺自主”笔,徐和谊告诉中国经济网记者彩秦,“合资和自主拔捶裂,绝不是对立跑咸,而是互相借力”人尘。 2002年10月18日持,北京现代正式成立被软,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记圈、董事长算起僚吵,徐和谊执掌北汽已是整整十年割。在徐和谊的带领下仁,北汽从最初的“一盘散沙”簿,到如今的中国骨干汽车集团澎狡,取得了长足发展荚畦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中犯悔,北汽位列第160位砍棘救,比上一年度提升47位倾哎,并首次进入前200名芹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辖琳怪。    “北汽这些年发展快豁,我觉得合资这一块私乱,起了非常重要的作用鸡体媚。不光是从量上前房、速度上偶,还有效益上”嫉魔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沧才,如是说道醚屁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罢蛋,徐和谊结缘北汽澳鲁扯,也正是从合资开始吾怂。2002年五,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目丘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吝、发展首都经济的龙头项目和示范工程拘榷。    为此鞋任侠,时任北京市委工业工委副书记断、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽隘锰蹦,担任北汽党委副书记滇枯、副董事长膘,以及北京现代党委书记箩偿、董事长靠洽插。 2002年12月23日环,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饶仕护,北京现代实现当年签约融甫岛、当年建厂杜僧位、当年投产典、当年出车戈懊痢。在短短不到一年的时间里徊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扣,迅速在中国市场生根发芽邯到混。由此创下了业内独有的“北现速度”吠。    时至2015年窟耸枚,北京现代已拥有第九代索纳塔辩、全新途胜尺埂、名图崔守、ix25晾橡、朗动衬、瑞纳等14款车型汀脑,涵盖A0级嘘芳、A级鲍加硼、B级号戏、SUV等主流细分市忱肮!,累计产销量突破700万辆烷。    北京现代官方数据显示琼,今年前7个月车些鞍,北京现代累计销量达到59.3万辆储,完成全年112万辆销量目标的52.9%世。 2005年8月8日歧纫守,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年概耪饶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棵侥。北京奔驰的成立从,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域簧钱。    虽为国内高档车市的后来者担,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下昂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划土,实现产品导入凉、股权调整年笔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晶,北京奔驰由此迎来了高速发展期弥。即便是在国内车市进入到“新常态”后洞疟患,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅僻,远超行业平均水平躬菩盛。    目前庇甲梯,北京奔驰已建立起全球面积最大腺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地建溃食,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂斥梦活、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绍尽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台臼舞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乡簧。 8月22日谁竣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托村崎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冕呸额:C级车千泪晶、E级车邓猾、GLC SUV和GLA SUV搬恫孟。官方数据显示怠齿,今年1-7月橇,北京奔驰销量达167307辆榷菊,同比增长32.9%痊。    8月22日耍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市邢森。在迎来年内最重要的车型后侮痛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凉技年,着实令人期待瘁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泞份泰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时无,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赁屁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多馈。    “在各种场合我都讲谱捅吧,北汽就是合资反哺自主”纫,徐和谊告诉中国经济网记者归凄蹈,“合资和自主袭,绝不是对立理,而是互相借力”赫。自2009年以来底,由北京现代垢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闪佃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范势垒俺、管理流程予以借鉴的数以百计妹盼诉。 北汽自主实现百万辆    正是如此敦纠界,从2011年潜矾,第一辆整车威旺306问世聊外,北汽自主销量直线上扬青:2011年达到2.4万辆森纫摄、2012年实现7.8万辆金许虚、2013年超过20.2万辆钝、2014年突破31万辆凄、2015年完成33.7万辆秦活。历经五年多的时间粕,北汽自主已累计生产达百万辆晒快,跨越增长令业界瞩目品咯倒。    “着眼未来栖报,对于合资我仍然非掣В看好霖凳。不仅是十三五屡,未来很长的时期许嫌惊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酿稻趴。另外汹,在此基础上粗剔卡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侗丹,徐和谊表示懊柒。    “年底前还会有更多的好消息缕,不管是在新能源领域急澳,还是整车领域蜗夯雹,包括一些重要的零部件领域糙脚白,还会有一些新的大项目落户北汽佩。这样笔瓦,为北汽更长远的发展铅,我想合资这一块试,贡献还会加大白兄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  9月29日沧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乘搬。   蔡明指出玛乾腹,中国汽车市场曾是低质量怕讥缎、低配置拴、低服务的代名词松庆。诚然督,与美国汽车市场相比抽,中国汽车市场还不太成熟珊。但是和绒喷,趋于完善的服务质量犬秽挨、规模日益庞大的车展采绘、逐渐被认可的中国自主品牌松,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步筛帘败。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锭倘,分值越低表示可靠性越高掠讨。J.D. Power近几年的数据报告显示惕娇故,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瘸,从2009年的178PP100到如今的102PP100桐晚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步算慑。尽管与美国市场还存在一定的差距似敲杭,但中国市场的后劲儿不容小觑宪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显现陇斗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢笔?J.D. Power最新数据会给我们答案全哇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH懂诞,而中国市场的进步速度为每年4PPH骇啸浓。在车型研究上虹蹈奥,中国赶超美国市场需要6年时间室拾巳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH草,而中国本土品牌进步速度为8PPH鳞哎。在生产车型上相,中国赶超美国市场需要5.5年漏。   3. 在了解美国客户的需求上善抬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拖辅顷。   经过对这些数据的了解和计算钾舷,平均下来碎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼僻故,才能百战百胜腊,想赶超美国市惩毕ァ,前提是了解美国消费者的需求滤分伐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为躬府寝:车内有令人不愉快的气味冕令创、胎噪声过大(来自车身下面)扭湾、耗油量过大门缆、风噪声过大(来自车身周围)告、空调开启后烂计,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嫡淮筹:内置语音识别经常无法识别/误解命令随、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题厩辨、风噪声过大(来自车身周围)辫报秀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讨拴暖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蠢。同时裁雌,在前10大问题中李,只有一个问题是相同的项,即风噪声过大懒横搁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坏示比,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叔柔呻。中国消费者更注重感观(嗅觉獭擅遁、听觉和味觉等)方面的感受质量坚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受晶衬。   就目前来说肆倪昆,中国的汽车产业还有很长的路要走丢蚊暖,无论是汽车的质量熄诡肠,还是汽车的整体销售体系诺枢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哎陷。凡事欲其成功敌,必要付出代价胺:奋斗赂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉幂嗡冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茧潭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冻缸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣孪掳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰投:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编量:李芳 版权作品星彭舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权被汲,严禁转载稀羔,违者将被追究法律责任空忍茸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行新距吝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尖痘狼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会草屠许,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注穆级达。同时谅骄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桓理羌,作为本次车展的重要组成部分之一惠面,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抡乔憋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氮暇,中国机械工业联合会会长王瑞祥篱剿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言维磊,为中国汽车产业的智能化捎苇晦,信息化方面的发展做出指导意见首热顺。   本次峰会主办单位蕊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肖:   贸促会汽车行业分会长王侠姆轿翟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盒甩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编菠鞍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行念良,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乌祭粮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旅蓟栖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棚闷厘。同时湘脆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开釜,作为本次车展的重要组成部分之一缴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖共,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犊姬无,中国机械工业联合会会长王瑞祥沪改购,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疲,为中国汽车产业的智能化卷缅抠,信息化方面的发展做出指导意见波。   本次峰会主办单位祭撼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皇:   贸促会汽车行业分会长王侠腿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牛懊卿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌揣盟媚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一每弊激:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玲椽涛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘漆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈快剑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长清牵汰,因为现在我们是全世界销量最大的市场屁骋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撤诫垛、环境污染等方面伐羚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刷顺。同时奥通刹,智能制造落涵、工业4.0垢、移动互联耪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战律羌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腔、“互联网+”等发展战略嚼参。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绿。我们有很大的机遇榷团,我们会见识很多非常有趣的变化故。   当前业界普遍认为锈巳,低碳化怯笔、信息化赣唱、智能化是未来汽车技术的发展方向府回唱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇魄始。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台举,正在成为汽车行业的发展热点尚,正在助推中国汽车产业的转型升级瀑磨具,从而进一步打开智能交通产业的价值桃。在2010年的时候青蔚摹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淌钦计,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妒炭,为用户提供全天候释刨、全时段的服务姜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侈,签约和活跃用户超过一百万承,累计为用户提供约2亿次的该户服务煎隧,人均交互服务超过11万次峭。经过近七年的发展北炬私,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拢氓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用爬懒、凯迪拉克藕浅、别克粹撂、雪佛兰上使用拳粪,倍受消费者青睐叹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰薷滴蕖,面对新的市场和技术趋势红枚,基于车联网多年的探索篡、实践结合行业的技术储备暮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苏澜,提出了到2020年力争100%产品实现互联掣,并致力于打造以车载信息服务河疆刹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务署星,为人峰啼硅、车提供安全智能便捷绿色出行糠镶,初步建立和谐的人忱报、车郝逢赎、社会互联生态圈太。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克昆乃寥、别克详徒、雪佛兰品牌梗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蓟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泼。除了安吉星在移动信息和网联上井坊刑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奠吴江、内容服务能力曝物喘、大数据运用能力瘦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B魄耿、B2C的业务悼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辩抢婪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粹搁、支付安全嫌,更可能引发行人安全和人身安全逃丹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垦啡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疲慰量,网络安全开发包括威胁因素识别慕、安全战略制定膝诧拿、安全措施执行诧势谦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开览傅寐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准矩萌狸,并且在过去几年不断的进行迭代升级郡钡限,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杆。伴随车联网技术的发展瞳变石,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术土堕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术串骗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篮浦。让汽车驾驶更安全慕、更轻松黔衬、更有效外缚。   我们身处在这样一个时代藐爆衰,新技术层出不穷使一切变得可能迫丧,我们也是非常幸运的一代人能,能够见证汽车行业在国内彪档骨、在整个市场上有一个颠覆性的发展菱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化截钳筒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挝。同时也让我们对明天更增添信心和期待究,激励我们坚持不懈的努力圈凰咀。   我们相信旦,汽车行业的发展刚刚开始媳瑟扁。汽车行业与其他行业的相互交流憾错、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秋风。我们会和同行一起共同为之奋斗祥撩层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯硷栏:李芳" "   9月28日凉哦藏,在2016上海浦东国际汽车展前熄褥扒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蓬廊,新兴造车势力持千赊、养车乖浅、汽车金融等领域从业者撬便焦,走到台前澈,与大家分享及探讨未来的市场前景亨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲斑铺茄。    吕征宇团:各位领导拍、各位嘉宾逞几腥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盯,刚才我们的同行说得非衬藜幔好妇嘛匹,其实我们有一个共同的理念蜜功,而且我们也有非常多的痛点济疟阿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来先,我们也有美国合作伙伴的公司竭,乐视的七大生态是有机的蹿瓢斑,在零基础上打通的继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的旱亢,目的就像董事长讲的一样弹蔽挨,让“蓝天白云”再飞翔松炕创,目标就是打造全球最先进的超级汽车哇。    那么用互联伤鲤里、智能蔫降撼、电动革忿、共享的方式丸,实现“未来”的交通方式当,我们认为汽车产业闪,还是没有被互联网变革的产业醒吠靛。对于乐视超级汽车生态而言蔚监,我们有四大基石醋,我们相信社会化辱庭、分享化葱、互联化叼表慨、共享化将成为我们未来变革的方向嗅。    从我们的汽车生态诞生以来弥痘疤,我们保持着快速的发展萝统棱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目写,落地在浙江湖州 肥口浅,这里包括绿色环保的环境古、自动驾驶的一些功能和区域秋。    同时我们最近可以告诉大家伴成,我们的产品样车在美国已经开始路试攀品冻,技术在百米加速已经是全球领先了介,产品的量产进入倒计时状态互。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氦婪瞧,创造首轮汽车最高融资金额的记录娥苇馆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哺,协同开发也是我们在北美的基地妻夸、中国的基地卿衅、欧洲的基地共同开发帆。同时我们的战略开发电动的底盘机构凌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芥亩。    第二个就是智能化床,车是人工智能的最佳载体攘嘘救,乐视做了大量的投入皑,在硅谷和SSA成立了研究院佛,在智能驾驶也取得了突破性的进展沧。社会化就是刚才说的分享超辩量,我也非常喜欢这个创意考舜计。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石察修,我们相信在共享经济的领域里户,无论是Uber的繁荣玖设椭,都证明未来不管是房子辜堤、汽车都是重实用的趋势噶,所以乐视将战略转移天档,推出车租赁的平台畅脯,我们叫做乐享平台哦。    其实最重要的议题稳尘独,乐视作为互联网公司叼够猛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抵谎揭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肃巢,电动化溪诚、智能化渐欺室、互联网化深扛、社会化取惊确,这四大纬度有密切的联系讲粹。    我们把汽车当做全新的载体忍剧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笆受。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缓辉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扁,谢谢大家默统嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩慕刻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仓航仿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办隘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞础腿,他认为车联网丢,既然是大势所趋量帅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谱谅,少炒概念床疤辑,多做实事人时粒。 以下是王侠发言实录搅铰:   在这个夏末秋初笆祟、时令更替的丰收季节浮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机靖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澈呐取。在此垦裤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹦叔,汽车产业的电动化鼓抚表、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题评惧,而且也正在成为全产业链创新求变烽澜拘、转型升级的主战场托奥。但是肋,热点和繁荣的背后屠萎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烫控,车联网也在热捧之后开始遇冷舵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰犀朵潦。其实胚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战金褂,我们要理性面对锈、系统分析茸弥抄,既对前景充满信心完募穿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晚娜翟,才能在变革的大潮中认准自己的方向痉腥夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先两,我们要清醒地认识到戎掏,汽车的智能化和网联化是大势所趋孪,是不可阻挡的方向耿然。电动车还有技术路线之争焙首、对减少污染和能源危机的疑惑歌诡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处档,没有坏处赴鲜悸。汽车诞生130多年来瓶共悼,除了带给人类方便之外萝庙,还带来了许多难以克服的问题龟,比如交通事故俊瑰史、环境污染和拥堵儡啪、能源危机等等匹般浪。车联网和自动驾驶等新技术的应用入潜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐旅贡失,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹬。现在不少基础薄弱的车企糜趁颠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嗅趴藐,多持观望态度苦珊屋,这也是目前车联网叫好不叫座菇揣、貌似热闹却普及率不高的重要原因坡幸蓄。我想说的是具斤蛊,既然是大势所趋锰嗡,就不要犹豫不决丸徒,否者真的会给对手赶超的机会老疚。   我们要清醒地认识到恫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延什箍人。汽车市场的低增长成为常态之后绰,我们对于销量的追求空间越来越有限枯届,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冕扁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值壬疚经,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道浩。   我们要清醒地认识到赋护郝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破币康甭,必须是社会性的统一行动谐耿慈。一方面靖,车联网是一个汽车生态偿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叙棺。另一方面波缉,车联网又是由整车制造商改尉撅、产品供应商跋、内容提供商筋堤阔、软件供应商霜倪平、服务提供商鸥背、网络运营商等不同角色组成的产业链负,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合派,打破壁垒眯,互相开放信息系统趁,进行深层合作兼卡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的靛痪。   我们要清醒地认识到熬舒奥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破莱玫,而是要靠一个技术集群的集体支撑肛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网差巴诗,如果通过手机就能解决的酸撑,其实不应该叫车联网撼邻。大数据磷聘、新能源技术默差灵、网联技术皖、自动驾驶技术篙幂、传感技术窜、网络安全技术等诉,这些技术的应用都是相互影响畴桂矛、相互促进甚至是互为条件的氨吮。比如汽车共享和无人驾驶煌,就只能在车联网的前提下才能实现息美,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坟藉想,并给汽车共享带来更多可能性涝娃。另一方面拐呈弊,与手机和家电不同的是啪哇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程深瑰,绝对不是有钱就可以任性的地方抖矮室。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杜蹈,中国车企面临的问题一点也不比别人少矩被朽,我们一定要避免浮躁情绪江那沧,少造概念瞄蜡,多在核心技术上下功夫檄偏楼。   在刚刚结束的G20峰会上壕讣澜,习近平主席表示赔:8年后的今天捍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咆讼测、人口增长陷翅肠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期仙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贺。其实骆,对于全球汽车产业来讲苔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱彩佩,传统技术进步的空间越来越小糕。在这样的背景下腐鸿喘,智能化蓖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辛闷,为汽车技术进步提供了新路径妊砍陇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亥。   今天论,我们以“智驾未来撩库肖、创领先锋”为主题敌,邀请各位企业家廓对、专家学者共聚一堂石,希望大家能敞开心扉烘嫂表,知无不言唬痛挫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歉凰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量统查拨。   最后貌穆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功八,祝各位朋友在沪期间顺利辫家、快乐荣当乖、安康力。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝搅据:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型角垢良,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306顷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芒递碑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点季玖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线典歌,在下线前夕鞋考,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嘉少,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娠。 一缮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型久耗翁。今年1-8月倒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息癌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瘦赁略,脱离原有3-5万元的低价值产品区间松雄,以首款SUV——威旺S50为节点臣疤临,一步步走向经济型乘用车领域鸡凄希,实现“MPV SUV双轮驱动”康尝。对于未来产品规划苫盲违,陈桂祥向网上车市透露苍骑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型设,并冲击40万台销量规模痢。” 陈桂祥进一步表示谰痊屡:“北汽威旺的MPV笔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喀。2017年的销量重点会集中在M50F上惧伎鳖,到2018年也会有全新产品上市惩惋。”    今年8月16日哺丘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线量洪笨,对于转型中的北汽威旺涎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂及,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来闹栏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”儡。在陈桂祥看来杀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏精男,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衫。    二竞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邯滥。M50F具备明显的高颜值特征宿勿划,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捶。而做到高颜值并不容易肮棘,陈桂祥向网上车市透露拳麻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源爽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仟师。    从内饰来说瓷硕肯,新车的设计均由轿车化标准打造接,其配置在科技感灯肌、智能化上都有出色的表现缝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揭骗靡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痪。同时呢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卡萌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配希变谩,智能化水平足以媲美合资品牌修便藏。 在性能方面妮溶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速检,进一步满足消费者的需求套陕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型阑少。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台礁哥,到2020年威旺规划40万台的销量浩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脚舅。未来将在夯实MPV市场的同时壳,进一步做好SUV市场许路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日衔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业澜粗:苏州吉姆西愁坟峦、苏州金龙温、深圳五洲龙叮弟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车本邵狸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴幢,并对吉姆西取消整车生产资质壬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除潘该,追回补贴资金裸。    根据通报酬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查任,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆怕然揽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元咀心酞。不过蛊筏妮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了珐。 补贴新能源汽车的依据何在填费?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尸搐。市场经济最需要的是诚信捶莆劲。但是休锹豁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中琅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻荆害恐酪计。部分领域缺少应有的制度约束虹毁,秩序甚至失范扩,这并不稀奇累抒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姬。尤其值得一提的是伤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标曝雌。在这一目标之中传似伴,财政也被赋予了其应有的定位翟莫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”少颓。中国社会的根本性变化需要处理好市场胳湘际、社会与政府的关系帮冠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诽嗣暑。新能源汽车市场同样是市辰だ浞伞,从根本上说竟泻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鞍。新能源汽车骗补问题的源头梗祈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呕识杜。    当然差,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用峡,不是市场取代政府好笨畦,而是市场和政府有主有次士佬崇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绞交。说时容易做时难额舜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题时逃康。补多少苏病,怎么补纳颇茂,补贴如何管理等等糜毖认,同样都是难题弛铣德。    为什么要补贴新能源汽车佬腻拴?可以摆出来的理由不外乎如下咐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兄,只要予以补贴本,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展千聊烩。这么说不是没有道理藉肉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腥,成本较高稗毖础。有了补贴斡瑰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补劲五堪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鹅坍。只要有足够的补贴碳寸疚,新能源汽车的发展肯定会更顺利汕芍。    但是忍,有了补贴蹈囊彻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗莫涕略?新能源汽车发展的关键在于技术趴乱。有钱就会有技术吗时潞?这才是问题的关键诧嫩。的确毕奴,现实中有许多技术是可以花钱买来的懈。但是贬,先进技术不见得能买得到蜂就非。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搭聊。各大汽车企业也在努力开发新技术丘笑。在这样的条件下倡,新能源汽车的发展方向都是问题薯,怎么会有可供市场销售的先进技术癌?有了钱溃礁波,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狭某,但是斯挟破,研发投入增加涉,并不等于研发就一定会成功示老茅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议迟扣,没有确定性的目标迪缆揩,研发投入的针对性也不可能太强鬼。在这样的发展阶段推袱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缕,让市场自行选择合适的技术恋层痛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的稼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势防芜。优势到底有多大祈帽,得看技术趣。电池靠电力供应烙,由于中国电力主要是火电铣卸,最终提供汽车动力的是煤炭响殿劫。只不过褂,煤炭发电地可能不是汽车使用地茫侈碧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孩搂。污染是否减少刑,还得看耗电量的多少眠储忙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毒。之后现氦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较附。传统汽车汽油有不同等级虱纹兴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率硕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源矗侣碘,这也会带来一定的污染邢。这都是比较时需要注意的锹的。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泌、充电不是特别方便的条件下嚎集捍,混合动力有助于新能源汽车的发展吾,但问题是廊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颓败其?充电不便就不充脾磕陕,将“新能源汽车”当传统汽车使用米团龋,也不是什么新闻税。还有剃鄙庙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比确溉,到底改善了多少能源使用状况青萎稀?太阳能利用技术的改进衡,可能是新能源汽车发展的重要方向裳输竞。太阳能丰富团菠瘫,足够人类使用嗡杏,但是目前利用技术较为低下坏峨僳,妨碍了太阳能汽车的发展乱懂。石墨烯等新型材料的使用辑贤颇,有许多未知数酬,也意味着有许多新的发展空间恳。虽然空间多大未可知刷洁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会紊迫饰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现其溪?政府在新能源汽车上的补贴较多俄淑扳。包括中央和地方财政补贴在内焊怠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴岛。补贴力度惊人饭丝,这是骗补的根本动力握。当然瓢砰,骗补还只是个别现象扩瞬佬,或者说只是占全部补贴的一小部分丁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断掳。如果问题的分析只是到此为止绥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尺如。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掣荣,只有寥寥几个空平磐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挎。这些企业不是小打小闹的企业矢,从某种意义上绷眠骂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秒狭士,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苯。这些企业按照正常情况下拱逆灸,应该合法经营才是钢取,为什么要去做骗取补贴的事归疚?从企业层面来看溶,这是市场经济仍然不够成熟的表现邓炭。在成熟的市场经济下怕忍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胎妊,至少应该是诚信经营的阂炮。骗补肯定事出有因磕。    值得我们拷问的是任吩孪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题始?大企业铤而走险墓窖拐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低课,企业不必费太大劲就可以做到瑞虚篇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弯,倘若没有足够的补贴芜功藕,新能源汽车业务也是难以经营下去的湃末。    政府花钱是要讲收益的坟赣蔼。动用公共资源藤暴是,就必须将事情说清楚坟收吧。最终董祭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沽。评价报告应该说明补贴的总耗费免、补贴去向以及效果邵鼻律。这是国家治理现代化所不可或缺的店得。每笔财政款项都应该用到刀刃上搽,都应该得到其应有的收益祟肩。算总账己衡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展底罗,这个判断并不容易做到菠娜。仅仅纵向比较是不够的殴填币,我们还需要横向比较绊讽,中国新能源汽车行业与世界同行相比督降美,地位是下降了奥皋范,还是上升了储。如果上升箱卞垂,那么上升到什么样的地位锰跑匿?如果下降扛刃,那么下降的程度又如何醛?即使有了指标数据衅,争议仍然会持续下去掇跑。也许溜沟,我们可以通过其他指标来加以佐证铃保膊。    新能源汽车的受欢迎程度倦,显然就是一个不错的指标孔爬。2015年新能源汽车销售了33万辆彻普朔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计窃传。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的霸,那么实际销售数量更小古。新能源车价格不低屎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美渐贰试。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素擅,更利于判断换。北京小汽车上牌需要摇号究疟弟,但是新能源汽车的号是单独摇的烙场,且获得的难度大大小于传统汽车施。这样澄切师,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瘸擞。他们选择的理由多是容易拿到车牌伍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蹬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苍,还要摇号扫两,获取牌照的难度和支付的代价都不谢堋,新能源汽车和牌照捆绑销售漠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便信愁陀,于是他们也可能选择新能源汽车惰淀祈。但就是这样馆,新能源汽车仍然没有流行起来枚。全国其他地方纺裙狄,也未见新能源汽车充斥着整个市场姆禽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩崎浮浇,但是谰,我们需要思考汞,这些成绩中孺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苍虑计?一些城市为了招商引资套浆,鼓励新能源汽车企业到当地投资博,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抖。“双赢”战略的实施赡混,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兽喉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寂咕慨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泻窘熟,这样的不对称竞争扶持羌港顷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴糙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待东输挪,是对新能源汽车价廉物美的期待焙妒啊,是对节能减排效果的期待骑,是对先进技术发展的期待雷控掳。这些期待都是合情合理的恼。但是韩啊效,供给侧结构性改革还未到位科啪梗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求磋,这才是问题的关键挡。即使要给新能源汽车补贴鳞,也应该考虑补贴的环节嗡,考虑补贴的对象棉抛法,考虑补贴的效果富豪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴遣崩脱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者列咀硼,不能有效激励新能源汽车技术的进步桥。如果一定需要新能源汽车补贴抒户蔚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效澄。这样的补贴有点后期资助的味道樊午,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业爽。但是平匿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术本,那么它就在这个行业有了竞争优势梦认袄,实际上不需要任何补贴降们,就可以经营得比其他企业要好肉尸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寺湘,扭曲市场行为距柿。而且杜飞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展塑炬括。新兴技术的成长在萌芽状态柒讨翻,可能没有竞争力衅极镰,但是忍,经过一段时间的发展之后溶乾邻,就可能显示出新技术的力量送相。不同时期不同技术的影响力可能存在差别里丹便,今天领先的技术砷艰渤,到了明天就可能落后衔。这是技术发展的规律性所决定的僧筐。为此咐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驼管,因为未来的不确定性妻祈纱,没有人能够确定未来的真正技术路线病齿。留出市场成长的足够空间廊叔渡,可能比别的做法更加重要型髓。骗补问题的出现肯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戊。    基于现状颅筏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戮陡。这些年的财政补贴热,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拍痴屎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会限刑皑。相反荒衰娠,效率不够高的补贴擂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娠绦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重欢。现有的补贴如果不是投向终端鸽湃托,而是投向技术研发茸柿处,会不会效果更好点呢病聚忻?个人汽车消费纯粹是私人事务萎把,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尝。骗补问题的暴露拳刚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会皖呛叮。补贴本来就在退出蛙怜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴揪。补贴旨在鼓励研发福频,鼓励新能源汽车技术的发展盘聊赂,而不是其他具体的消费目标坤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蕉李疤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酿。这样的技术支撑出来的产品铆穗旁,还不能满足消费者的出行需求瘸螺挂。财政补贴可以退出邪领,但可以通过科研经费资助的方式谷,鼓励新能源汽车技术革新卵。同样的钱篡叙,花在科研上的效果反炊,可能比直接补贴消费更加有效闻沪。创新驱动发展战略的实施瑟芒番,从根本上看校矾侧,需要依靠的是技术创新雀胚。在技术创新上多投入快弯疟,并注意投入的有效性酪骨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子溪烧嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰赂计:李芳" "  今年7月底垃卑,在2016年世界500强排行榜中碱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淡识德,比去年跃升47位蚕峨完,排名第160坷艾,引起国内外企业界操己、尤其是汽车业界的瞩目韦秒联。    今年吃铰手,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慌必。恰好是在10年前闷,徐和谊出任北汽集团董事长较,策划囤才淬、主导琴汰庆、实施了令北汽集团由乱到治合,由小到大壳,由弱变强的变革矛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆令答、有益奉具石、独到的成功尝试耸敛。但是裸补壤,当中国经济网记者约请徐和谊充付本,请他以《老徐和北汽这十年》为题炼恋,谈一谈自己与北汽集团时桥,徐和谊温和釜、憨厚地笑着说傻垢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筒铂,少谈舅,少写恕汹贸。    于是脾冷讼,在不久前的一个上午阿锣,在北汽集团的一个会议室里贡钙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霓额,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呈爬举。今天是系列报道的第一篇频粗。   当时挟沤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路规洪揪,实现跨越式发展”的战略糠,以及构建整车诽、零部件冲圭潘、研发惦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘫娘袭。“老徐这人的特点就是说话算话牡窟拷,真抓实干考。眼瞅着北京汽车研究总院炕、海纳川汽车部件菊杏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛙胺、新板块一个接一个地建立起来会松,形成有力的链条韧卯,轻装上阵署,并有序运转”碾。 北汽集团党委书记舍募、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秤,连续多年蝉联世界第一珐偶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞎瘦蠢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泌冈笔。    世界汽车产业的竞争是国际化的跨授、规模化的疾尘夺,更确切地说是集团化的喷建。观全球汽车产业格局墒,能够称得上汽车集团的净,美国有通用堑蟹避、福特廊宝井,德国有大众起、奔驰炮既、宝马矛纱修,日本有丰田戚叼、本田忙熊恢,法国有雷诺-日产搓、标致-雪铁龙横瘟,韩国有现代-起亚吃柑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前排,谈到中国的某一“汽车集团”信澎恒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到龟,没有自己的品牌和产品层,不就是一家投资公司吗使渭檄?算什么汽车集团!    每年绿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丘蜡吗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”峦纽腹,不但被大众檬、丰田挝化坦、通用们甩出几条街忿兢,也常常被长安仍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鬼珊释。    因此膏饰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧栖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展档截,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题司卑檬。    过去10年间社唯坝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后比井,在汽车产业集团化方面做了大胆癌瓢伙、有益的尝试迁嘛从,把一个曾经弱不禁风的松散集合体遂,逐渐培育环、锻炼成为一家颇具规纳鸩⑴蓿和实力的汽车集团幂敢尼,在研发似胶栖、制造教、人才鸵讥、创新菩和杉、管理等各方面实现了标准化哇蹦芒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喝靛,曾经拥有一定的基础和财富赎,令人期冀;同时辫尖,由于分散化俺蜜、碎片化肪,更存留令人难以释怀的遗憾繁。    北京轿车工业与一汽挞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末靡干脓,有考证甚至认为秤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骑。    据汽车老人陈祖涛回忆弹嫉胸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时媳摔蜕,北京生产的轿车最早使用了自动挡诞观,而对手只是手动挡侯管舜。    上世纪六七十年代半,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北傅雇,成为一个时代的记忆该绍蕉。    而同期未苫丧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蓝们,遥相呼应的体,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帛荤。    改革开放后纬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甭乱确。    到上世纪90年代隶搏芒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凡缔、称王称霸得肖途。    特别是2002年弓技,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代画轿,也创下了高速成长的纪录考铣。 北京牌212越野车    可惜的是我辞,在这些看似个个突出的单体层面之上道久铆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”邪,除却福田与现代辞敦精,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涤,还被同行作为茶余饭后的笑料舵。整车企业尚且如此敝煞行,北汽的零部件企业就更加不堪了江膳鬼。由于资金贡、技术和观念等原因够憨,大都跟不上主机厂的技术升级磋郊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拈颠,有的企业已不得不靠出租房屋度日漂扑位。    忆起十年前上任之初的状况板逼畦,徐和谊对中国经济网记者说螺,当时的北汽一盘散沙类拷,特别松散垒佳,单打独斗伸,各自为政难地是,互相内讧贡,效率低下……照此走下去狗,“没戏募坊,一点戏都没有”!他边说边摇头开寿撑。    由于资产结构的相对分散皇秤憋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业男。日常运作中庐氏,大多只是履行政府赋予的出资人权力态勤衫,无法形成一个科学的集中管理机构势,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系慧搅狡,深入企业经营管理了赦加。    2006年10月底避,徐和谊出任北汽控股公司董事长勃栋,恰逢“十一五”开局之年兰习尾,他率领北汽以科学发展观为统领祭虫谢,对产业结构和发展战略进行了全面罐净题、系统观权、有效的调整徊。    有北汽中层管理者清楚地记得狙,当时锣促,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胸描,实现跨越式发展”的战略漂哺凭,以及构建整车陀、零部件肯萄寐、研发结耸息、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径婆斡。他说切动,“老徐这人的特点就是说话算话滤,真抓实干丹。眼瞅着北京汽车研究总院韦埠繁、海纳川汽车部件羌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荡化柏、新板块一个接一个地建立起来咆涤,形成有力的链条羔,轻装上阵临,并有序运转”凛。    到2009年伎,短短3年时间贿绘,汽车年销量突破100万辆大关毙,销售收入突破1000亿笔萌捌,北汽集团化战略初见成效散。 2016年须龋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日没涝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”齐磨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脐,公司治理结构进一步完善师欺,集团的功能定位更加清晰;同时藉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实广部监,并将在人才吸引幸、产业链完善及兼并重组中斥,发挥出更加高效的运营效率无光。而外界则普遍认为腿竿锈,名称的变更竟氮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源间,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心岔然。    “北汽控股更名为北汽集团涪渤,是北京汽车工业的领导体制讼难讨、管理体制的一次重大突破伐,找到了北京汽车惧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”糯,徐和谊当时说勤溃。    随后栏恒据,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哀弧槐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坛谷舞。根据规划盯偶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恐,大力发展自主品牌妈杜,完善和打造全产业链忙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啥当,进入世界500强技。    “说到做到贺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说霜赁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乓碍且,战略性新兴产业蓄势待发恕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伟譬箱,各项增长指标位居中国汽车行业前列梗急帅,成为近几年来最具成长性的企业集团叼笔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎僧:李芳" "   姚景源认为闯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梅该懒,而产业政策需要与时俱进群鳞。    杨裕生表示藤呻:应适时推动电动汽车市场化锚屁,也就是补贴退坡靶,一直到取消补贴校怕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重旦。但是莲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孪腿,不宜鼓励澈克陀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烯溜缴。    侯云春指出到嵌,新能源汽车发展需要在供需两端发力去晴,两手并用陪,推动新能源汽车健康发展肉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菜,表明在国家相关政策的助推之下丁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碑形,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题和。其中寝痉慨,规模巨大呈、涉及金额超10亿元的骗补事实森忙抄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汀。昨天评抨,几位专家学者的观点引起关注忍绅床。 中国工程院院士杨裕生    不可否认戳蔼新,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镣锨拖。对此腾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示售:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弟飞访,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茧、必要性的措施禽教。”    原国家统计局总经济师姚景源认为独趣,政府对于新能源汽车产业要进行干预籍,而关键问题是怎么干预抛卵,干预什么笨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持裙骋荒,而产业政策需要与时俱进”力烤,他谈到栏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用天,并提出产业政策应该遵循四个原则擦寄岸。一是产业政策不能替代市承埂;二是产业政策要管产业卵蒜姥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物突。    杨裕生也认为撤垛翱,目前的补贴政策有两大问题吞,一是单车补贴过高墒剿,二是补贴总额高挥窖宛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讹凌澳,副作用很大胯。    在新能源产业层面犬香,杨裕生表示歌:“应适时推动电动汽车市场化挛险捞,也就是补贴退坡独,一直到取消补贴珐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揽墟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”号荤。在技术层面矾,杨裕生认为俯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吉琼戮,第二就是发展不补贴趟罢、已经市场化的低速车效殴扮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高火蒙孝,不宜鼓励确教石,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皋创。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外壁丧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出悸呵厢,新能源汽车发展需要在供需两端发力匈蹈馆,两手并用茬,推动新能源汽车健康发展胺。    侯云春解释说臂丛旱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剃。一方面大家喜欢用俺毫黔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施时缎,政府和企业共同努力起磨水,使得新能源汽车能满足消费者的需求逗艰井,开拓新能源汽车的市场纪胳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  如果我们做好准备的话袭边蹲,赢家当然是我们怯挺痞。我们不担心其他的绕卷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卢撑十,我觉得只要我们做得好撩,一点都不用担心弛措。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谈典,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一孝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仕陌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授箱迷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丹茎俏。其中特别谈及奥迪与数字化事糯坎。    施泰德说咕掇,到2025年以前四促睫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镣脖?汽车行业正在经历一场变革长袄敬。对我们来说退暖拘,有一个非常重要的关键词臼倘第:数字化省,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变趴履。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稠酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说测,我们眼下所处的时代歉奖哨,奥迪科技一直处于领先地位谈浪,并不断进行新的突破烧贾。对于数字化幻柑呕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捅徊。到2020年时独,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验莆雌,这也是我们引领未来的一种设计漆,包括其他顶级科技荡稿皑,包括我们的传感器莲韶莫、雷达慈虱耽、激光大灯等识短,都会进一步巩固奥迪的领先地位理。    施泰德说斡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远歼,我们会全身心地投入到这一点废慑,包括3D地图堕,导航等应用擎蔑。对我们来说胃隘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值槽箔。当然喀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”葱。    在回答有记者问隧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势臂炊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走摊收,有哪些优势鲜桨?在这场竞争中填,谁会获胜”的问题时丛筒,施泰德表示臂肃:如果我们做好准备的话鞋评,赢家当然是我们摄体奋。我们不担心其他的缺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溺乓,我觉得只要我们做得好壳肌,一点都不用担心陵炉。    施泰德强调缴缮,在某种意义上丢,我们也是一个初创企业操。其实烦,奥迪有很多细分部门莆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作曝禄。如果没有这样的合作弦擅挽,你很难相信局光涉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远费涕,我们能够成功地实现自动泊车祷剑啼、自动驾驶等迪母。    施泰德预计碎楷,2017年乃盲讥,我们要推出新的奥迪A8皋壁,自动驾驶的时速能够达到60公里哭事,没有别的厂商做到这一点和汇。如果我们明年能做到这一点的话袜爬列,我们又再次地印证奥迪的“突破科技确砷侠,启迪未来”定炊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糕嫌瞥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕佰沃鼻。庆典活动前夕写陌噬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雾旁铝。一汽-大众汽车有限公司董事盲晃衰、总经理张丕杰除了对政府宪、经销商虚河距、员工靛、用户等的支持表示感谢外揪波腾,他也坦言仕怪镜,在新能源富弥烈、“互联网+”等方面歇扇,一汽-大众起步比较晚私熬绷,这些短板正在引起高度关注萎抚烩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敖衫课,“因为有你酗圣,心存感激”痴穷齿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情芥入,来感激这25来帮助我们成长的所有人脆阔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就睦赴拇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果干薄。从前辈讲起潭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枯,还有陆林奎等等的领导缅钮赤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策课,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绥。   25年来枢篡羡,我们要感谢的人非常多举穷。感谢国家和政府的支持与帮助饭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潘瑰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乓盒陷。例如成都翅秘,成都今年是高温天气丘硼吕,最高气温是37.5度而且是持续的探囱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活椭赶,政府部门给予了很大的支持和帮助松贺。   我们要感谢1250万用户坡鞭度,感谢他们的选择和信任四。一汽-大众从项目开始建立峡庭虐,一直到第一款捷达开始投产烽嗽,捷达在市场上并不是一帆风顺的董颈,它的初期是走过了一段曲折的道路晶梯恰。正是在困难的时候赔猴,是客户帮助了我们皇仕型、鼓励了我们绘洞次。还记得在困难的时候掣算酮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国懊挖视,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象门视赣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工稻敖。一汽-大众的员工非常的进壬弁肱场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化爱哎、吃苦耐劳巍痹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鸵莽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦独。大家知道一年365天就耙靠,如果周六周日全休息就要去掉52天绞,把所有的节假日都去掉词囱及,标准工作日应该是250天佃矛辫,工厂的康采恩标准就是由此设计拨。而我们加班到300天力,320天是常有的事隋别分,员工非常辛苦久泻,所以在这懈绵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惦戎。   要感谢中德双方的股东侥。要感谢他们具有前瞻性战决策扣秆颁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堵聘。一汽-大众的建立茨妙,当时在中国的汽车合资企业吼谭,一汽-大众成立的时候也不过就两家环。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蓖培,股东双方做了前瞻性的战略决策甜两,才有了一汽-大众馁甫,我们要特别感谢中德双方遂。   在一汽-大众发展过程中恕窃,比如一汽-大众西部战略锯惦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舅始谐。一汽-大众在西部建厂的时候告跑捕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刑缝。现在在西部的生产基地轻癌,今年他们的产量突破65万辆怂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略猫票,在股东的决策上由一汽-大众执行的趣鹊停,也取得很好的效果涡。此外僻窖,还要感谢1200多家的经销商疼、700多家的核心供应商合作伙伴斧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞄哆疤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量麻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绒沙县,中国适合于家用的车型非常少匙物许。25年来蹲避良,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆焦,上缴税金3700亿元炯妮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淋溯钦、奥迪两大品牌12大系列产品伍。   25年来袄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升炊卢,带动了中国汽车工业质量意识的提升匣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拌烯徐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量轿就,一汽-大众是领先的锭桶。同时忱匈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牛屯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展线。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验市享筋。首先戚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袜裤息。一汽-大众的体系不是一天打造出来巧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烘碳。   其次垦集豹,一汽-大众拥有一套完整酣旅、标准的制度和流程的有力保证哭苗谓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰复,制度和流程是保证传。   再次杉湃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碴,在经营发展过程中有很多难题需要解决狮,有很多矛盾需要平衡统,用什么样的标准来平衡化虏?底线是什么连?那就是质量吠怪。一汽-大众一直坚持质量至上袭颈蹭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垦坊墓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承欧械。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刀侨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喜,这也是质量至上的战略要求玲茹立。   此外缸旁方,高品质的人才吗郝,具有工匠精神的员工考渤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恰问、传承的文化也是高品质糠炒,得到的技能训练也是高品质诺。拥有和企业共担风险的合作伙伴位,无论是过去毫椽、现在还是将来都是这样岗天尖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起噬舌。一汽-大众在自身发展的同时难和,也考虑到了整个供应链的协同发展烁,对于整个价值链会有高品质的要求饺汇奖。   最后胳咎竣,一汽-大众在努力践行企业社会责任嚎吐桐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寒烤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膘龚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上计溉埂,既要总结经验和收获狗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晒玲杭、走了哪些弯路什操鹤,下一步应该怎样避免婪鞭楞。   如果说到过去的不足雌京平,SUV细分市场比例快速提升席位壕,一汽-大众对此准备是不足的闷揪,对新能源济、“互联网+”等方面的起步也比较晚翟。一汽-大众对于未来仍然充满信心扇泵,这些短板正在引起高度关注斧,企业正在考虑这块短板如何去克服处裤郊。   2014年放沦顾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瑞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蹦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拟。   面向未来鼎才,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虎,保持创新旗说、驱动发展羌溯钙,并释放出更强的增长动力焚尸。同时采貌,也会与各方伙伴实现合作搭惕疵,实现更为广泛的互利共赢蹲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任夸,不断回报政府妇驮铝、回报股东柯巨瓤、回报社会纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧湘澳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间群,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苍辖夏。他表示人烹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位女具,并将继续保持限量生产以追求独特性寇呐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型被涧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante呵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芹沸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帘腐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用精色炼。业界有所疑虑的是陀修词,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象换醚。   对此堆思,薄亚铭向记者表示镣弊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凰桃当,但都不是便宜的车型薯够。Levante的价格达到了100万元左右九懒,Ghibli的价格也达到了90万元左右瓶领黔,在产品定位上依旧不低酥。同时秽恰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产岭访,依旧走高端化路线楼。薄亚铭还讲到沫私惭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司林胺,不会把目标提高到每年20万辆返、30万辆的水平爬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量得伐,所以我们能保持品牌的专属性纺菜撤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滩孺炒,他表示佛魄:本次车展上上市的新款总裁车型栋迟,除了在产品上进行了升级外墟暗,还提供了多种个性装备热舶翻,客户可以从中选择很多种搭配蔚好貌。此外管却,新车在性能上的提升显著雾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蹲钢凉、动力最强的四门轿车芹。   此外坑响,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业楷钡,开始尝试电商销售模式匹。薄亚铭认为橙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用守凶,因为中国市场的客户已经变化萝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虾,现在有很多人都用手机去买东西卧背惠,这是市场发展的趋势侮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狸楼会,即用户车主首付车款后档泉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陀凄,到整个租期满了以后商,这辆车的物权就归给该车主骏汰,该模式类似于分期购买胸速乃。   薄亚铭说昂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脱酗猎,但是在中国市场还是刚刚起步谴床,有一些量产车会采用这样的方式做桥陕伟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氦苦防。他还表示磷铺擒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策技涪,其实反响真的是挺不错的谩济挫。尤其是北京碎别参、上海这样的限牌城市泪颂甸。通过租赁的形式非犬骋,牌照将打包在租赁费用里面瞥。当车主买到车旧,即启动融资租赁手续穗,拿到车辆牌照苍剿庆,不用为没有牌照而担心耻拭庭。如果是企业车主去盒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呕亲,是非常划算的颁怂岁。”目前遍弘,该项目仍处于试水阶段吴都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "新能源的发展版,是大势所趋场逛,但具体方向昆两,也扑朔迷离八。    电动车会成为未来的主流吗皇壕茹?现今的新能源汽车产业健康吗佰赂茶?什么样的新能源政策更适合我国国情挪极?    2016年9月2日忙,在2016泰达汽车论坛上繁纲膝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盟千高,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”课,他认为颁绊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铅形,恐怕不可持续掂狈抖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外洼,何光远认为氮删,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梅湾堵,这位87岁的老人谈起汽车工业虫瘦,依然有些动情破手。谈到电动车发展录荤鼎,他认为蔬加,把电动车归为新能源汽车是不合适的始。因为办,第一灰,电不是新能源檀,第二囤搞浦,电动车也不是新东西琼皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解督型,电动车诞生在1834年斥,是英国人罗伯特·安德森发明的缆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年克救。    何光远认为忱矛惕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淌酸芦,不科学彪,应该给它正名哀每颇,就叫“电动车”隋幻,或者是纯电动车荤酮叙。何光远认为筹峦,电动车国家政策的支持力度非常高称,所以它现在发展比较快箔佰,去年生产了30多万台稿诞,但它还是有很大的局限性窃课爆。首先甸搂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便欺,可以长途旅行使用新。即使快充也得半小时以后捐捻,但是经炒锸枪#快充的话彼隧瓜,这个电池的寿命也会减少普柒,慢充就需要几个小时量亥藉,充电的时间很长读皖横。另外达,行驶的里程很短迫姐抄,有一百几十公力就了不得了逝沁,就是很好的电动车了复钱辛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抬槽,我认为不可能持续晒恨。”何光远说纠嫂稼,很多企业是因为补贴才做电动车吭,事实上唉孺谎,内燃机节能潜力还非常大混缅,缸内直喷技术慑钒驰、柴油机的高压共轨技术效畅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鲍,因此空,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脆速,不能被动铱摹,节能是最大的减排硷匙铰。    甲醇车大有前途    现在离城,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妊母,因此赏搜,各国都在研究替代能源与新能源汽车玫脐。美国绿、欧洲谦、日本赐凯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖密,但因为资源禀赋不同陛轰爽,所以技术路线也有所不同蹦破啸。    何光远介绍说惋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纬吨,在某种意义上讲娄叛羡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量邪,虽然同为乙醇瓤漠,但着眼点不同;日本缺乏资源烦,自身资源利用问题不突出怪融吴,因此曙故,把提高汽车燃油经济性作为首研躺丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用械,日本也在搞甲醇的研究衬盾免,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定实,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肠骏嘉。    在能源确甜、交通掏连券、环境彻低、经济四位一体的框架之下埂,中国又该如何考虑替代能源的问题嚼?    一直以来峡剿力,煤炭是我国的主体能源礁嗓,占我国能源消费总量的66%至70%日污。何光远认为亢徐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鞍。推进我国能源生产和消费革命饱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鳞擅肺。而在煤炭发电供热的同时归都,可以产出甲醇叫,可以为内燃机提供燃料堡体行,所以桅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甘膊泉、高效利用是紧密联系的膛刮瞎。    此前泞寐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点棺肉,这4个省基本上就是产煤大省券辅破、山西龋淡、陕西拖坍、甘肃舜故、贵州踌算勾、上海市版烘螺。现在规模最大的是山西挺、贵州病刊实,其次是陕西为。    何光远介绍说烯宪蹬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准复,车都经过天津检测中心检测俄,上了公告酵,经济性也是最好的翱伸。“我去看了加注站椒,M100甲醇100%烧甲醇痰囤,2.2元/升及,现在已经降到1.7元/升了布。一个半甲醇就可以代替一个汽油武遂。所以说救橡鞋,甲醇还是很有希望的拉。”    今年3月份杀诞,工信部桃恃、科技部济箱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哪五,验收的专家组由何光远担任组长去验收合。何光远透露说翟史,山西验收以后洼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会黎,开会以后形成了正式的报告搏。现在夸换铣,在各个部门已经会签完了对淡绣,在等高层领导做最后批示稿面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题限道粕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琳,力邀政府讼、行业痕竭输、企业此愁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劝欣华,寻求产业发展有效途径间票昂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录停宪梯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抡敖、先生们歧隋俊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容内。今天朔毫鸵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文糕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果次戒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坍识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先默横,解决大家的疑惑鹤持,为什么要改革超赁?现在存在什么样的问题东?第二砍匙椭,改革改了什么稿茫摧?主要内容枯偿、实施步骤乱、目标居谎、原则习仆褪、政策选择等等恐恕蜜。第三堂缆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了九,改革试点取得了哪些成效面磐,用一些数据和大家进行汇报分谁龋。第四煞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乡亭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戈笺,从国际上来看禽胸,自上世纪不管是美国点星概、欧洲聘垄建、澳洲还是近邻日本轨椒忙、韩国厦、台湾等等唇娠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮境喷瓣,至于费率为什么要管制芬?为什么要放开豆氨缅?这个也可以做一篇大的题目思期首。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定报扩,逐步地向由保险公司自主制定转化棵答喇,定价因子的选择就是什么样的车保费高酗泛、什么样的车保费低冉杜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肯锹。   但是掏料搞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捞烹,还不能叫现在完成时何茄。比如说美国若干个州邵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的衫端,因为不同的政策取向有各自的利弊粕充,这也是一个非常复杂的政策选择过程祥洁秽。   从国际保险市场改革发展的经验来看唯贡奋,改革前和改革后祭掠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势禄麻碌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绕剔、复杂化幕,定价更趋精细化胁列,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应楼。在澳洲一些国家樊,改革前超额承保利润改革之后就消失了扔通理。对于我国来说济浚撼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掠,从2011年开始社会或者舆论蛋梯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嫂醛凑,行业本身也长期苦于在低水平粗弘慰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兔咐帮。另外坊干苟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用查编,在这些方方面面力量推动下忍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颓。   在改革之前是什么状况盾?简单跟大家介绍一下访始。从人民银行管理保险行业开始蟹乔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的故,在保监会接手车险市场之后箱违,也是保监会统颁条款费率硕默香,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革千晦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钡措,整个行业亏损啼橡、消费者投诉也比较多谐嫉,所以到了2006年的时候街事,这个改革又走了一个相对回头的道路稀嘛舒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宝电簇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态潦塘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呕办,比如说行业比较统一胖,消费者认为条款费率比较容易理解淑塑羔,恶性竞争的风险得到一定遏制保玲醚,但是负面作用大家可以看到长恕,一个是条款法律风险很大讽,不能适时的随着道路交通环境棠屑建、司法环境缝奖、社会经济生活环境的变化适时进行调整却,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凑臼、无保不赔虐橙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蝎颊娄。   第二拷潜,在监管方面定位也不清晰匙氏。对于一个自主经营帽痘、自负盈亏的保险企业淬,没有条款费率耿脐耿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力丢抒评,改革发展没有动力层微瞥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阿厘矾,所以整个行业是在一种规那常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展到滦埔。   在2011年惧、2012年前后经过评估白、反复的讨论构湃交,其实当时市场上两种声音都很大边,一种认为行业就是应该统一规范标准化楔恢释,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陛疚。经过反复的评估和权衡焙培,也是在十八届三中全会的指导下涪煽,改革的方向目标原则最终得以确立歼酒,这是在当时发布的两个文件剃沟喷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》婆伯沛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标螺,比如说要提升行业的发展和服务水平隙篮其,使价格更加合理堡挎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谢、保障范围潍惺朗、服务都有一些诟驳け俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肠确。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向空烦焕。第一个是维护投保人保险的合法利益贡箱摧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纯剧。第三个原则是稳步审慎推进痢病,根据一系列的国际比较研究讥狮,大家还是从中得到一定的经验和教训凛匠凳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酵孪病,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训憋。所以爽窃,最后选择的改革途径不是一步到位列割疯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标煤阂楔,它只是在长期的甚至六年粗、八年焚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态偷,这是改革的一个总体思路笑公伍,从条款祈币泰、费率殊贾颈、监管三个方面这是一个简单的概括勺孝陀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缝,大家不用仔细琢磨当中每一个字菩瞧敲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肌思,双方义务关系是怎样的标准化流程泥亢。   除了行业示范条款之外良,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拆贾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镁撤,不管是欧美还是台湾氛堆毋、日本岛镐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拎吾漆、百花齐放的状态位鞍,因为每个合同涉及几千个字膘,实际上宽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伐赴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芦敛。   在费率方面分成两个部分凄补浮,一个是行业的保费水平卤冒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业屑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇侄臁,对于汽车来说幢拢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蠕厦嘎。所以在整个行业层面建立车险信息平台陈,收集各个公司历年来的承保理赔数据导朽港,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的厩琶跺、科学的定价的参考粪寐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拌碗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权羡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沫飞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呛路蓬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司彭迷。在行业基准保费方面图,行业协会做了以下工作髓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理庐挂还,在这个层面稳鹊愧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凡肚常,其实是相当的弱渭磨,这么多年来的承保标的掀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名故狙味、编码实际上都是不统一的佛嚼扰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皖姬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磁船领,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怜惫,这个数据库目前正在申请国家标准邢凭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理龟孔,对每一款车归集了二十多个基本的字段谢扳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弧外,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告情掂,给消费者购车提供了一定的参考师,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈摩。   在行业提供费率参考的基础上肪拍,保险公司它是怎么定价的睬?现在也是大家很关心的一个问题俱可暗,为什么有的车费率高爆桑、有的车费率低馅,为什么今年高明年低磺念?在不同的分类当中有一些差异荷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子府揉,分成从人因子和从车因子两大部分抽,每一类因子当中又有若干个维度烧敦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力背、风险定价能力瑟炔、风险管理能力自主制定的房丘廖。   比如说了建尉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸿填、他的生活方式却零才、他的信用程度等等岔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格老,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险熊,它的安全性活和、可维修性等等旱娜桐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险记结觅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的噶呵伶。   国际比较先进的保险公司慰母,他们通常采用的定价因子缎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粗蚂房,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刻镜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱火锨,这个差异可能我们现在还难以接受倦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肩辖呵。   总的来说奇,保险它产生和发展的基础是数字法则脓剁蔚,在大数据的发展背景下逞唤匈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用围莎棱。   前端越放开后端管的越紧钉璃讹,如果费率市场化以后捌绞懂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涪、整体亏损的这么一个状态炮绘波,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睦。   实施步骤瓮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的暇。到今年6月30号为止欠,第一阶段的改革基本完成了档恫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率良,不同的索赔历史对应不同的费率罐,不同的车型对应不同的费率势蝗袄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芜,这也是改革的目标衬楷,首先是平稳过渡汲。   下一步夯琳,费率科学化颓阔九、精准化汞守究、精细化程度会逐步的加深活,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饺嫉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场崎耐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怕,经过一年的改革试点危凡鹿,消费者从全国范围来看逼不,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瓶溶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的踌卷现,对于高风险饯、高出险的消费者偷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拉孤旁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费皇氦漆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率匪便、道路交通安全水平都得到一定的提高诡隋。   从行业的整体情况来看赊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平袄,增速营改增以前是11个点塑挝锚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点唇突,仍然是持续稳定增长躲悉歉,这一增长是在保障范围扩大隘、车均保费下降的基础上实现的痪憋强,车险行业的承保效益基本保持稳定菱羌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标详家,两个点的承保微利良。   在保险行业层面来看农,公司的定价水平笔伶艇、服务能力在稳步提升的羔懈汐。外部正效应也比较明显瓜叛关,一个是车险的出险率大概下降20个百分点首鸥单,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系洼刹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势靡锹,大家开车上路更审慎了沉遍口,小额案件在索赔的时候可能更理性了耻浅。   下一步工作茄荡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乖枫,也就是说除了违法犯罪不赔驼当任,除了不可保风险不赔暖梧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险潍僵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障闯骗猾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴惶痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围探,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惭暮情、不同的投保人伯瓶、不同的车型价格的差异会越来越大莎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疽,更好地提升保险公司的核心竞争力晌丢涟,也更好地促进道路交通安全舱胶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谷控坤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活星铜躲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘蛇财:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颠窜泉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侠抱癸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熄猛衔,力邀政府记及、行业肺、企业讨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酒,寻求产业发展有效途径兽案澜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录脑乡藉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桓臂。第一贸胶,SUV这几年是高速增长蔽殿舜,我们做一个判断釜,这个高速增长就要成为历史了稻磕,往后没有这么快了小炭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点栖,份额还会提高浚侵。第二朵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势杜绰潜,就是份额和价位双提升屋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化号,之前是低价位提升份额迪魄,这次是价位在提升忌、份额也在提升炒始。而且我们判断还具有可持续性骄。第三替钮械,汽车厂商将会由过去的玫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强极落动、弱者更弱型拜缚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组甲。在此主要介绍前两个竟据氮,因为时间比较短磁哼侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勘徐。从图中可以看到横捶,从2007年开始群,SUV进到了一个高速增长的阶段赂哨,连续九年年均增长率达到46%滤彭味,今年前七个月也比较快诡,增长38.6%挥菩郴。此外损,市场份额在迅速提升笨,今年1-7月份市场份额达到40%覆奴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%加,过去几年每年4个百分点攻,去年涨了8个百分点轿,今年1-7月份又长了4个百分点控钎玖,自主品牌SUV占自主品牌的60%朽坎,SUV全面热炒绦菇炼,豪华车旱猛累、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捕,下一步还有空间淀此潞。从这张图可以看出慕,一般的合资品牌挡,SUV比重还偏低嫡想惺,豪华车和自主比较高驶澄渭,不同级别里面SUV占比较高醋挂哥,不同价位车里SUV比重也很高碱,还有一线寞、二线充拦慰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驾寂是,不过一二三线的比重是去年的数据蒲,今年前七个月是四十了奥僳嘶,今年没有注册数据可以看得出来尾。   但是舅哩,我们说这些年分筒矫,suv领域基本没有在空白市场午。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氦廓埃,需求就会出现放缓的趋势劣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瑞,2012年-2015年逐月都是向上提升的现,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走箩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月楼极,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了危铰虾。相对于去年瘦,虽然今年全年涨了5个点刚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了傲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鹃慷钎。   但是哎胳握,我们说还有增长的空间箩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蓖官,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饭,大家可以看得出来俊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家箔藉,大约在20%左右尾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宦胆、加拿大侵显、俄罗斯这些国家松。这些国家总的来看是地广人辖Р杵丁,SUV占比比较高癸半局,人口密度比较高的SUV占比比较低貉如隧,但是也不完全成立镣殴请,韩国人口密度也很高但是SUV很高劣廓家,巴西的人口密度很低SUV占比也很低爬,这不完全成立蛋,这两类国家的情况是存在的先。   如果跟美国相比瘁叉围,美国是把皮卡不作为乘用车戒霓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%屎荒骑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距动,与宽口径比还有11个百分点驳蚂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莎,五十多不一定是峰值点罢称。   另外浩吧臂,欧洲这几个国家咖硷汰,虽然SUV占比低即愁坞,但是比重也在提升赋潘,从8%涨到25%膛怒,SUV的热潮是全球性的碱戏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贯沧且,美国层搽礁、加拿大这些SUV占比高的国家婚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高创瓣,大部分来讲可以占到40%左右软,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高僳啃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低攻盎纲,欧洲这些国家就是两类釜,我国应该是随着美国魔誓、加拿大亭、欧洲这个情况几颠,因为我们已经占到40%的份额了邯案,如果按这个去计算师,中国的三厢轿车是48.4%矫,还应该有十个百分点的下降空间阂,下降去给谁火涸?基本上是SUV坎焕峡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%翻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升梧巩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点发塘江,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升姓你庇,这就是我们对SUV的一个基本判断恨弦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化案,就是份额和价位双提升卷射,这是非常不容易出现的一个现象蛊,如果把它拉得更长一点看坛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舵,2000-2010年连续提高了龄抄碌,最近这几年不太好木萝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升既,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碧泡扭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妻涩寂,2004年瓶铺、2008年容陶新、2011年辅寐柔、2014年斜,其他年份至少是相等的赣污,大部分年份是比它高旅譬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的副。   现在一个更积极的情况来看搔细,就是我们的份额在提高幸洗,如果以总体的市场为100的话浚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%些,如果以生产量为一百的话惯财,我们的自主品牌已经占到了35%绰风,其中提高最快的就是SUV菲经,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谱停,它占到了一半以上的份额拢旁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搓性腺,以轿车为一百遂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滦绷,连续几年都在下降幢皑粕,轿车竞争力在下降窘。但是自主品牌总体上的份额在提高拢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秀绰捻,这个销量在提升哀瑰褐,低价位的车销量在下降黔士,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玩,增长最多的就在这个5-15万区间讼糖立。以自主品牌自身为一百的话匣男,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%筐团拧,现在只降到了3.4%皑谭蕊,而5-8万的车这几年也在下降叮邢瓮,增长最快的8-10万的车和10-15万的悲妻拈,这两个价位上涨的是非常的快岗蒋醋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%叮硕男,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蝗捂,自主品牌的车价格明显在向上走赌茅,这是一个积极的变化粉邪慨。   另外恨眠美,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芥萝慕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涎师, 10-15万区间寒芍,自主品牌在里面也占到了28%懂,这个变化是很积极的才插,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的青,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溜,最高峰是2013年213万躲犯琅,去年降到164万惟,但是SUV在迅速地扩张缅裙掣,大家看这个SUV的比重陆李扩,原来是二十多万辆滇趣悉,去年到150多万辆襄,右边这个图是10-15万锚,更是靠SUV在拉动的嵌伪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争熟癸末,这是一个非常大的积极变化矫爆噬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赣霓,这是GDTop的一个调查数据猩,这个一百辆车出的事故故障率连剩羡,自主品牌在2003年有四百多个事故沮教,合资品牌现在也在下降乌瘦逼,这两个差距正在缩蟹晡磁浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搔肛鹅。   从产品的角度也可以感觉到雀瘦锚,最近我们的一些新产品像奇瑞伺屁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戏蹭,这就是一个积极的变化颂摄茶,这就预示着我们未来具有可持续性揭饲膛。而且可以看出触,如果以前二十名产品排名算的话窍递提,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凹魔,一个长城C30一年卖了15万辆左右规,前二十名里面我们有两个次。2013年更少一点锭监,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的假确,前十个里面已经有四个是自主品牌的梆休七,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芜琳鹅。   这几个发展量比较大的企业廷堆识,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的具潦,这也是积极变化毛诉米,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量技,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化污龟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城鞍Α,国际市场南美洲阿硼鬼、亚洲蓬很体、东欧汉节、非洲是迅速扩张的市辰亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胆汾,我们产品出口大国全是这些国家建。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酚瘁檄,跟我们购买力差不多竞必沸,人口加在一起12亿昆纳,跟中国市场差不多贸瞥帮,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓄咆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仙层,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议眯拳莎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面灿侨,传统汽车大有希望拇连拒,至少应该平等地分配国家的力量房操洪,在传统车和新能源态厢加,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吨傻饭,力量投的也太重淖,下一步要对传统汽车给予足够重视甩半,它完全有希望获得好的发展壬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了傻溺潮,以前是高速溪,未来是中速此对,它要抢别人的份额骚蓉。最近两年这个数据可以看一下烧胎楷,自主SUV琼骨投,连续几年50%-60%的增长社鲁姜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舶层凳,这就说明这种竞争关系在发生变化阂,这是一个钦。   第三个观点我们就一句话带过了椿们衡,汽车厂商的格局要发生变化巫,过去是大家共同进步窍、共同分享发展成果彤,因为有年均30%多的增速家悼,最近几年速度已经降了年均降到11%了拭疆酣,未来还要下降钱洼,大概8%左右或者稍微高一点佰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拣恋屯。另外合资内部也会竞争暗嫩恋,自主内部还要竞争城,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凛,大众占到33%构多,最高占到38%从错秃,就是中国销量占到全球销量悉,宝马铂、现代武菩席、PSA都占到了20%潦凡防,通用15.9%停克,如果把它的微车也加上超过25%串簿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高斜发,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的波,要么是维持全球地位通用膳曙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众匹袍塑,大家对中国市场都高度重视阂宿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弟痢赋,我的速度要比别人的速度高肪靠,所以竞争更激烈蔑膏疗、自主更不用说了寿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌晴煌,大家都给予很高的期望拷逆韩,未来我们说竞争会非常的激烈惭哥矫,而速度又会下来竞,所以未来的竞争格局跟以前不一样定豪吃,以前叫分享拦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涟玫鹊、弱者更弱嗜校,十四五就会出现兼并重组叫,如果我们放开让更多的企业进来芯,我觉得这个可能局面会更快桑封,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乓,最多明年还有一年僵撤,但是它的速度比平均速度还是快一点巨诺莱,自主品牌大有希望顶陌,我说的是传统自主品牌速弗攫,传统汽车还不是新能源汽车俺斧,另外格局会发生大的变化败蓉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特枢绦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日内餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寐藏配。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恼擒餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彤,力邀政府锈、行业呈、企业牵现、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钦肠,寻求产业发展有效途径磺念。   以下为福田汽车集团副总裁舱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录裳。 福田汽车集团副总裁世唬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导僵疾姑、各位来宾晌败、女士们纤蹭、先生们吾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛佃,能够跟同行顶汕、专家做一个交流学习啊捅堂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坪赫泪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势帝峰茹。从全球战略的视野来看久保垢,乘用车的全球化特征更加明显堂挺,很多轿车的平台会在全球市场销售空姑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铃菠。举个例子炒花,如皮卡技芥,在北美皮卡占整车比重是很高的挪,但是在中国捆,在欧洲锋话,皮卡的量就很小略伍翘。另外又如轻卡饥巷,现在它的亚洲化特征会比较明显暑信非。还有重卡论还闭,在欧洲都是偏平头的蛊荒,北美则都是偏长头的闪裴税。所以商用车行业的区域特征很明显柏迁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敛仁。而在中国市潮芳沉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤镁樾场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的踢,2010年达到了一个峰值429万辆凸堵钎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叭,去年是345万辆还,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辑嘲秤,主要的原因就是因为重化工行业侍,如煤炭巾焙轰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堵玩凭。另外整个物流行业的效率在提升弹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模曹。   随着市场竞争的加剧备逻,行业整合也在加速媒韭驳,份额由2010年的44%提高到2015年53%苫,再看一下今年商用车的情况驮,今年一到七月份销量略微增长稀湿,整个商用车行业增长2.4%鸿秒病,我们判断是过了低谷偿,所以下一步会有微幅增长霓扑。2.4%其中主要是载货车贡献的食九,同比增长4.8%遣题徽,客车受微面的下滑从,导致载客车下降了10个点嘘溉肉。   关于未来的商用车市沉欣杳础,我想从四个维度分享一下我们的判断另。   第一是从宏观经济层面蕊矢帘,从金融危机以后睦矛,全球市场增长的趋势是慢下来的握观副,乘用车商用车的比例现在基本上在8撂:2猩寥,但是进入“十三五”之后我们判断技懂衫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭末蓖,商用车因为是物流工具的企业壕布,未来会有所好转宿窘秤,但变化不会很大盾木抽。   从技术层面来看舍算棘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阮胜顶,现在正在快速进入智能化的3.0时代瞳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯撸快的咀。   未来的商用技术主要围绕着智能化驳希儡、网联化蔚、电动化夯、环保化来追求汽车的高效躺私距、绿色伙侯、互联和安全筐屠。   另外从中国的政策法规来看拌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晌屉,从客户需求来看雌羚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萍,推动了中国新能源车的高速发展担,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捎年,同比增长102%钉,其中纯电动客车3万辆坞,同比增长176%淮笨扁。未来在城市公交以及城市物流守褥倘、环卫等方面懂彪,电动车还会有一个高速发展叼帘负。   下面分享一下福田在科技创新期、转型方面的一些经验和做法垒。   在商用车2010年达到高点之后瘟诲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变徒,加快掌握自主研发的核心竞争力秘。通过五年的发展来看片妻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的通胯。福田汽车目前的研发体系是两级快,一级是福田集团的研究总院幕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脱疟,曹博士也说赂缕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆玩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心患冉涝,是一个二级研发体系赶勿创。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程睡瞳、整车的集成以及募蘩追块开发和整车测试的三大核心能力空谭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秸猩甩、康明斯等等合作单位进行深度合作盯、改变和创新浇,推动整车的技术进步物及。   在转型方面文敝,我们这几年主要围绕着几个方面娜瞄。   第一是产品低端往高端转型监到矮,在“十二五”初量割,我们的高端产品占比不到20%醚蜜,我们到今年年底高端产品能达到70%粗。   第二就是从国内往国外转型鸡款,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勉庆。我们连续四年商用车的出口保持领先慨冉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卜拾耸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型对心烹,另外为了解决汇率和贸易壁垒挂,我们在属地产业化方面做了大量的工作纲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设施旱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础澄盛氏。   另一个就是从制造往服务的转型芭浓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色马略,在“十二五”期间瘁手枯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益输次拟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础庭补。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子甭。福田康明斯通过这几年的培育勒,不管是从业务的规模同陇、收入咀、利润现在都发展得非程匪好耿,另一个他也对我们福田汽车的整车嫩哥纲,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄萋欤好的支持幢超。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抄腊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目微,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的仓浮窃。可以说尽管卡车的量比较胁凇,但因为排放比较高铆么昆,另外一个因为运营的里程和时间比较长波粳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陌瑞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驮,实际上物流的效率还是比较低的剩举。基于这一判断沟顺俺,我们提出了一个“超级卡车”的项目痕莎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源屡插,通过这种材料的智能化呸硷兼、材料的纯电动馆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色穷、环保猫趟、节能搁、高效救吻、安全澜倡汞、智能的超级卡车奠霞吩。我们的目标是要实现降油耗30%顶啸誓,降排放30%十排,整个货运效率提升70%蛔痢。   另外是关于福田汽车的车联网技术句,我在福田分管车联网业务擅淬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值搂,因为乘用车是一个消费品播罕寺,买车和用车的基本上是一个人惰瓶,而现在主要是用来出行的朝跺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控徽讽惕,但是商用车不一样喊忍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的枯排璃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谴杠,驾驶行为各方面的安全抵谋,另一个就是乘用车是一个地域性的车倪,不像商用车需要全国跑炮莆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拱慰,过两天跑到海南去了犊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些攀。还有商用车的故障率霉猾踢,因为它的工况复杂称,商用车一般具有轻载危漆、标载和超载桅痘诧,但是对轿车一般不存在这个问题饱瞪佰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低煌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的什沛。所以通过车联网对车进行故障预警从垛保、排除以及程序优化等方面帛咯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狈被憨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理地崔,建立与客户的互联互通羚潜,为客户提供增值性服务缎胆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汇、服务商和供应商产品质量和服务的水平揣牡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搐繁。大家很清楚缸川,围绕着工业战略甲枪绘,德国提出工业4.0擦建,美国也工业互联网栋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略斯辰、英国的2050战略污,中国也提出了中国制造2025擦窜道,福田汽车结合自身的一些现状楔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划墟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瞧荒食、企业与企业棺辆、企业与产品归捅福、企业与客户的互联互通携纺是。“五智能”就是商业智能漂、智能管理逛鞠蹄、智能汽车渴腊、智能工厂得、智能制造庭。时间关系蚊,不再进一步叙述澈边。   目前繁冕甭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期功祁室。福田汽车愿和大家一道祁,通力合作潞认浆,整合资源勿缓镶,协同发展联坚晾,共同推动中国品牌的加速崛起牧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俱情彻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘袖娶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳞砂曹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逃贯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湾缔高,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酶链厂,力邀政府衰媚、行业办、企业偿翰腔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拭蝗,寻求产业发展有效途径桃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员配悔、舍弗勒集团副CEO陇喊毋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动际肯、驰骋未来》的演讲实录使。 舍弗勒集团执行董事会成员极朗、舍弗勒集团副CEO簇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刨、女士们权稻、先生们祥檀懂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论渡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倦帆,我们的愿景损督,是如何来推动我们未来的出行和移动贰浇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容际,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蹭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景驳鼓呛,我们是一家领先的技术公司酸,在全球都有我们的足迹好屯,我们一直致力于移动佛俯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用素,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求逢竣坦。   舍弗勒一直致力于创新毁,也可以说我们成功的因素是质量没瓜怀、技术和创新踩榔。我们在制造业方面有很强的实力娄抛,在系统研发方面投入非常大汾鲁。我们创造了一流的工艺和技术尺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门佃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面飞侍摆,今年我们在德国获得了一系列的奖项毯金剁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仁铂贸。   就像很多其他的技术企业一样蠢淖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垂膜灰。第一是环境友好型的驱动闺擂很,第二是城市交通拈菏矩,第三是城际交通馅嘘,第四是能源链咕捻损。比如说大家可以看到陆厦祥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛袜,人口结构变化非澄热撸快舞镐娇,老龄化社会已经展现在我们面前隙舍单,技术变得日趋复杂榷刃,数字化技术的利用领域不断的扩大伎辟,我们需要找到更好的方法来彼此了解逞修错,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舷吓眉。数字化是一个关键冀,另外就是环境方面蹲绵杯、可再生能源还有资源的可用性且奢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题了柯炒,资源的短缺也是我们要去关注的挖。   再看一下经济的趋势欢燎,我们现在处于一个全球村恃卉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题矾缚捍,这些是不一样的屡割。另外就是可负担性的问题扭,我们要为客户带来更多的价值凡晒淬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题井蹈,这些都是我们要去关注关心的虹伙。   我们来看一下未来的战略裁客,主要涉及到四个窗口杏雷。   第一是产品本身尽笔,我觉得对于汽车产业盾坞,对于机械制造产业来说都是非常关键的筋。在这个领域/行业敌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动爸膏,要减少对环境的污染久。   第二是当我们制造产品的时候希,或者制造产品元器件的时候奸广被,要关注它的功能荤函。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行长猩辛、城市的交通府铺挺,对于汽车以及对于我们的供应商顾,可以为汽车产业提供什么样的元器件峰烫驮,这些都是我们要去考虑的虾。   第三是城际的交通舌,涉及到比如说航空借、高速铁路的一些竞争邵。   第四是能源链的问题缴,我们有什么样的能源是可以使用的四,我们将来的交通工具运用什么样的能源评藕俯,这些都需要我们考虑弧刃搏。   看一下将来的动力总成肛吭渭。我想给大家传递一个重要的信息骆劳谰,在接下来十五年时间里纹湃,从全球来看芒痴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分闹境。   但是现在也有一个趋势发展得非澈锉纾快咕短婪,来自大众和奥迪的这些厂家刀钦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车掂。到2025年桥虏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%视谋,也就是200到300万辆的纯电动汽车晨,所以到2030年可能会是一种不同的情况监扳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况分。我们还需要让它更加有效一些版割,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胚舷,还有电池或者是燃料电池等等添,这些都会占据越来越多的份额蚕亢侍。对于我们汽车产业来说非常重要椽蝎丹,对于政府来说也是非常重要的袍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孪,比如汽油芥,还需要考虑其他的一些燃料粗,或者是人造的燃料等等扳,需要考虑更多类型的燃料痪室堑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沛捣梢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车物黔撕,包括48伏的解决方案默,它主要是对手动传动系统的电动化取癌蹲。我们需要首先实现这部分的电气化喘。另外我们也需要对离合器实现电气化瞎,也由于推出电子离合器抠靛斧。另外我们还需要进一步提高效率洼。也就是要进一步推出我们的混合动力陌莨停块48伏系统啤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓校块的解决方案篡齿锈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案什,针对高压的电桥驱动解决方案庙染,或者是一些电动轮毂驱动解决方案还。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侥,以对其进行电气化处理奴弯。如果将来我们有纯电动汽车的话拢钱翘,它的电气化程度会越来越高凄伪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战处踩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孪,因此我们需要进行标准化戚捅,标准化是第一步摧屯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鸡吴,或者说是一些部分的掀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案媳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绰啤额。我们也需要减少车辆的整体的质量娜,主要是成本方面是一个重要原因缴。如果需要建一个标准的话级年,我们就需要有更好的一个平台菇撬韭,也就是说我们需要基于标准的平台粕,或者基于标准的耐偻欤块进行我们的汽车制造烽。   我们需要全球的平台化解决方案竿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求筷。关于动力总成方面堤宋北,它的变速箱是最关键的一个部分额伟。我们刚才提到一方面是包括内燃机洛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炬。   接下来看一下我们的重点产品蕉垦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面霸舶娶,我们为中国带来了什么样的解决方案勉铣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筋示,我们推出了高压P2混合动力拇猓块烫寝午。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决旱,我们希望能够改变它的一个变速器京砂颅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钾枢。   通过这样的一个标准的奶揽ㄏ冢块化设计剿岛,它可以适用于各种变速箱之间的转变娟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茄,我们的这种创新型P2的混合动力墓苫浼洌块可以帮助实现不同程度的混动功能该停。实际上卤甩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案糖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兽羞低。这是第一个解决方案嫂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划醚,它叫做高压P4电桥的解决方案乱位,可以用于SUV或者车辆的CD部分纹。它具有高功率密度猜璃,可以适用于不同的车型锌咸,非常容易打包进行个性化设计奋咸。也可以用于新能源的生产岸糙瘦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产褪炊谓。它可以让我们更好地使用内燃机殴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饶坑,这是我们两到三年前开发出来的俱啥豹。也是考虑到了中国排量的需求蚀建,或者是新能源车辆的需求斜赁。针对这样的一个需求闹愤首,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案塘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宋上。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机题,我们中国团队也为此作出了很大的努力硅梳,这个发动机是专门针对中国市场推出的绰习阀。   另外就是在变速箱方面修,我们也推出了一个新的解决方案桃钞嵌,是集成干式离合器的DCT变速箱饥,机电一体化离合器和齿轮执行机构伶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驼癌殊,对于工程师来说坡骄,我们都是非常理性的伶,但是有的时候我们需要具备一定的感情恳。对于我们的汽车技术来说凯,我们一方面需要理性凹,另一方面也需要激情塑幢社。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捂靖。针对方程式1的赛车聘纺撂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扮踏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拦魔庐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铺僚膛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓮省。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拌拌,力邀政府临、行业拔、企业倘毁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伍侨,寻求产业发展有效途径惶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丧列澜、副总经理 吴松发言实录惦葛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奢纫毁、副总经理吴松   尊敬的何部长熬韶、朱总停篓酬,各位嘉宾谱贿荒、各位朋友陡,女士们乡凛、先生们己薯,大家上午好殴。很荣幸参加这次论坛矗长,我上次参加此论坛还是2011年暴剿伴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟孤秸,那时候传褀刚刚才有这个名字惋伤堤,传褀的保有量不到一万台报徒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脑妮舅,这给了我们很大的信心和鼓舞玖反倘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匆椽泄。传褀一直也在努力含斜蠢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喂,年均复合增长达到80%幕娘祈。目前市场保有量达到65万辆叹,已经成为集团利润的主要贡献者之一伯。   明星车型GS4持续供不应求偿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数忙餐,而且GS8与GA8同一平台狸疚郝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烁捕边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到驹竿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛柑,对自主品牌的支持码箔嘛,关键的还是坐骑寇,关键的是感受散恼捕,关键的是多提意见金疤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心畏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌店瓤铅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会顾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腻。我做自主刚刚回集团毋喀安,将近9年半的时间迟螺娥,从不愿意干到喜欢干倡吧贩,到对自主品牌依依不舍痞吃,到对自己找不到定位和方向锻斤,感觉到人还是能做一点事缄丁夕。所以这在这里借这个机会痴,感谢在座的我们各位嘉宾蹬、各位媒体的支持删岔,也感谢传褀团队的支持坡瀑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屏铺匠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酬杜稻。   我的发言主题是构造改革创新驱动裁伴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嘶擅。一个方面汽车产业发展形势分析童,前面讲了很多了翰,我就不多讲脯市散。   一个态势是稳步增长部,但是全球增势放缓吨燎。中国汽车产业发展仍然有空间诺坑,仍将会领跑全球汽车势柏副。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宫钠能,中重型商用车达到400万台枷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%解趟。中国汽车销量将达到3140万台瑰皮,我预计可能还会再多藤,关键是结构看你怎么改性?如果要参与全球竞争裙宫,那重要可能生产量还会增长晤,复合增长率将达到4%违醋。   第二个特点旱霸,优秀自主品牌加速成长速斑爬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瘁囱狸。中国汽车市场发生了深刻变化屉绿亲,中国品牌迅速崛起缝抛趟,优秀自主品牌加速成长设瞳盖。关键是要产生优秀中国品牌超惹随,不管是哪一个企业换搓,在现在这个环境下弯票粒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌羞,还有我们何部长拘钝,这么一批老的汽车界的前辈卡题,到了这个会场又在用行动来支持颈。大家和我们媒体各个方面的朋友痕评,大家坐一坐囊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别糙断,差别在哪里鸡垫秘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的萎。关键是中国人要团结夏,不要互相贬低眯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦木农,抓一到几个泥,不要想象太多崩,我们从来不怕想象筋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向隶,坚定方向邦繁。   那么数据也说明一切逼俄,2015年很多中国汽车加速发展被恭猎,行业整体增长率为7.3%的情况下晒每,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%暮档,相比去年又增长了1.2%百分点簿。而且自主品牌抓住了很好的契机溜里欣,在SUV里面我们是防守的僵废,是中国品牌先站住位置城,合资品牌再进攻郎龋,再加上周围的环境变化玻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乏,占据主导提,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个退互叮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人磷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城乃椤,统治了我们的各个方面令。我们展开进攻是非常艰难哺葛貉,但不是说不可作为澳隆,要选择时机赴侣窝。我们要在中高端里面取得突破篡梁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赤宽,这是韩国人讲的层评泥,不是我讲的签。他们说霞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候霜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丸纬,如果不选择是对自己的不自信炮,这个不能靠强求堡让,靠品质壁取、技术方、新能犁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品委。   第三个壁,汽车消费升级和资源制约伸,也迫使汽车产业需要供给侧改革嗅迹。不但要有好的产品怒,而且还要有低的成本诽毯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害付统。在汽车需求方面棵伯,80统吞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沙,个性化涵嚏套、智能化肪卵、体验化等方面的需求还在不断地上升饭恭份,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战极杀飘。不管怎么变化疲,满足顾客的需求谰侧末,满足抓住市场的脉动拇蒂桅,这个是关键点别。而且资源供给方面膘剑,现在的人口红利逐步消失侨酶散,而汽车不是简单劳动截,是高技术情况下的技术劳动疽粱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撇烂,我到那些国家去考察过希判,没有中国这样受过良好教育逃溯赴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蔷库,那不是每个地方都有的开溅棚。有的地方上午上班割炬俄,下午到时间钱一领就走了喂。所以对一些合资品牌来讲蠢岸,中国也还是蛮有魅力的炔辆卑,关键是要拿好东西出来猛兴,才能谈自主驮。   当然工资涨这是个客观事实爽,2011年的时候4.1万达肃晃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袱,这个不高的品卫斜,还要涨催牡。农民工那么辛苦钠乖哇,给他一点钱算什么巩广。但是钱从哪里来即劲?我在传褀亏损的时候瓶,工资涨得慢梧爱伍,但是想办法补贴菊会惟。这几年别的都在减喘纠闻,就是员工工资不减集,但是效率要提高鞋斥荣,要杜绝不干活的人宫献,最后挣得钱多空疽坛,干活的人还没有机会仿套村,有钱的人天天有时间去议论上贺梯,没钱的人在干活滩蜗板,这样大家积极性都没有了庭。国企的弊端就是这个毛缚。   那么在监管方面们,工信部刚才也说了浩碍阜,我们的司长也说了突稿瓶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破热城热,在供给侧这个方面要下功夫馅舍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叮舍谷,作为五大发展理念之首扣沫,当时这个报纸一播五大发展理念酶,那时候我还在乘用车乓孤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去焊显贫,这十个字埠。为什么呢肠毯?因为没有创新就没有一切怖俗伪,没有协调就调动不了资源松,没有和谐的话督,共享也很难淳弗崔,大家不愿意跟你干霖,我是不相信英雄的橙加少,但是特定的时间会产生一点就晶蹋,还是要充分调动群众的精神酚,各个方面全方面的参与迫劳,企业的成功除了它的领导者的作用禾,更重要还是把员工的积极性调动起来镶,人民群众才是创造历史的动力哼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人郴间雇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革韧,需要我们从技术管理茨惰从、营销里、品牌按、产品韦刷、服务全方位展开创新隧店,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革事,来推动中国品牌进入全球迪,成为世界品牌愤拭杆。   第二渺虾,汽车产业供给侧改革方向与实现瓢炮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沟效。   首先寇,在自主品牌方面先济蚂,我们是追求全球视野开展正向开发鄙眷忌,坚持以我为主的构造核心膝暮经,组织全球资源钙,开放性自主研发模式哥截,掌握核心的竞争力握惶捐,获得了可持续发展能力房。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人椿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了许,我们的生产能力标准是35万榷,但是预计今年我们的销量会超过35万倡,有可能达到38万挡萝思,当然如果制造组织再高一点痰,可能40万饰朔城,也还是有可能譬嘉桶,但是大家别报到40万啊使。这是有体系猾,有制度保障的僵腺,有员工的全程的参与宽瑞失。一个别的企业的人到这里来看钾猩,他说你这个企业为什么增长这么快醒定,没什么别的椭说,员工的积极性调动起来了激完菊,他们说洛唐腐,我看到你们的员工眼睛充满激情剩,因为人天天在干活的时候就会有理由氯,如果执着地做一件事情带有一点追求都舌橙,那就有远大的理想瘦玻。   放眼全球碗,在开发方面整合全球优势逝,实现研发的全球化甘滑,人才全球化奖沸蓄、配套全球化娇。依托国内的研发资源苏,充分利用国外的资源开展研发资源整合花,打造企业自身的技术体系悼虑。我们用了将近五六年的时间收,我们确立了G-CPMA跨平台南块化架构币徘,我们第一代的产品是引进消化吸收熬,第二代产品已经完全进行了提升汉,但是没有否定第一代托酸茂,掌握了数据链离掳,掌握了开发的流程芒辨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列褪亨柔。实现了一个平台可以开发六七款车型唯篡肛,实现了多个平台车间的相互有机关联酿,实现了车型的变化多倪凯,开发上市快线参琼,质量易保障辉,低成本卡互、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浓覆酥。   第二个涵,坚持质量为先绒,推出精品车型炔内吗,提升产品质量昆,加快自主品牌产品开发疼勿隶,提高汽车供给侧水平些郊愁,推出符合时代的互联网化的产品破势啊。打造消费者喜爱的精品车型缸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式思逝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织藩妓忿。实际上汽车不管是新能源也好膝溃阑,产品的三大特点郎,一是颜值不好看别人不买弹塑,第二是品质襄歉,没品质也等于没品牌皇侍履,天天出毛病心里不愉快呛,第三是性价比伎踩,就是靠成本勒。我们的员工不需要培训就知道品质派疙篡,因为好多从合资企业来囱堕我,合资别的没培养竿耻胚,就是对品质追求恃,结果就是成本搞贵了帘措贪,把品质先过关集,回头成本再来逐步下降少记司。我们第一个解决的是品质盾票,第二个解决的是颜值碌,第三才是考虑成本歼。成本谢,供应商的成本我控制不了田窃,如果今天在座还有供应商的话讳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点记迹,还是有这个机会的其户踞。但是我建厂可以控制垄,我们内部的生产流程工艺灿,我会重新再造认别畴,这个我投资减少了擒币,今天也披露一下凤梯,我35万的规模最多可以干到60万纺瓷软。如果创造性一点可以干到65万佰,总投资50个亿虫寞背,含整车加发动机协煤券,这是内部数据廖烽,来给自主品牌共享乒。   包括一些模具加在20个亿多博狙、70个亿探,最后的结果我都不相信奴斧勺,实现平台化趁、公开化豌、可视化继媒谐,让所有的东西全部依照规则阳光推进阑。现在我们的供应商也很满意臀拨,社会上也很满意绕橇酬。这就是在体系萝,在这些方面的作用力颅,防止一个部位一个零件席脾愁,一个车就不同零件不同标准俱,那怎么做筛,永远做不了好车缆。这个要感谢合资养成的规矩屋筹斑。但是自主也会给你更大的动力伎鬼,动力是在研发兰,其他方面再有作为稳。所以我们是国企的平台荒捷蕉,民企的效率滴滩睹,合资的流程世价艘,这三句话就是这么个意思褐健诧。   第三个敢摔沁,坚持智能制造打造智慧工厂潦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亲氨姜,实现占地面积的有效节约靡,我们的合资企业帛韩刺,广汽本田在推进第三期的时候粟惧,就是根据SSC这个原则酿阶奖。SSC的第一个S就是小型small哎拒纹,即所有资源空间最小卉迟、设备小型化;第二个S是简练simple偶簧配,就是除去浪费妒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鲸捅诲,complete旅沥,以追求小奴废藩、近螺犯农、短瑰陌每、轻套嚼鲜,最合适的自动化藤镣、亩制尢罚块化匣遂皑。所以广汽本田第三工厂运用SSC恨,它们的车间占地面积减少45.5%掀,投资减少26%驴景,跟它的一二期比和位邦,能源减少了29%芬肠拟,成本节约了21%片迁。   第四个坚持管理创新鲜,开展构造改革槽,主要就是我们广汽丰田欺,因为我原来在广汽丰田发动机坍刻,我9年就去丰田一次贿仆师,去发动机只回了一次色鳖,因为当时这个地方环境太好了撑,我怕一回去又不想搞自主了轮拭。但是鼓励我底下那些员工经常去喀潭,去交流团豆蹭,日本人也还不错孩莫,大家都交流娘欣葱。但是技术是交流不来的涵,思想文化还是可以交流的吻。最近到丰田去了一下凛囱,大有感受璃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革露恐,它从最关键考撬、最基础的制造环节入手掳挠,开展生产管理创新稗,从制造轴岔德腔、供需轴刹、采购轴出发埠鸿臣,深入开展构造改革揣感,实现全员参与场房澳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识皋,充分调动员工的积极性掂、创造力催,取得了良好的成果扰悸。经营绩效方面磁,今年的销量增长不多蹈冠,但是利润大幅提升啦,生产效率显著提高萍蹄歌。人力绩效方面痪抖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升旦磊,管理体系与生产流程更为完善臣、合理我。   通过改构造改革色俄达,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升底每,根据他们的预计急,已有的数据粳,2017年单台不良率预计会降到0.01%铂,就是万分之一哄。而且现有的工人总数减少1600人试铆。就是现有的存量也可以变化勘绘,他们现在不到一万人凹镁,要减1600人界,它新建的工厂凛慑,员工还是要招的魏椿,但有的还是要走绥疤犬。就是用减下来的人把他投放到这个地方篇县检。   第五颅弗儒,坚持体制增效绵,强化体系创新寒人晚。既然这些企业都到中国来了哩,有机会为什么不学一学呢高憋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破筹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式釜溃,广汽本田精益管理拐糠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茄。为什么搞一个广汽生产方式嘛?为什么不造一个丰田呢刊肖废?这里面要说一句病擎跨,丰田生产方式你不能完全去学淡委,条件不一样甘,环境不一样阀,人员的基础素质不一样览,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多送拨变。你学它必须要结合自己锈,连日本的企业去学它的韦,有的好多也不成功朗,当然我不能妄断抄倒蔬,这是从资料摘的盛伴当,不是我说的肪度。   第二个啃,我主要员工整车从本田来尝,发动机从丰田来萌姥,也有一部分本田磊创脯,两个企业不同的模式怎么办廷阀唬?发动机就要按丰田来拆饲,从头到尾来培氢懈,坏的不学好的学淖,整车就按本田的来疆米芦。但是一个企业两个体系怎么运作呢冗淌?我说干自主就不能有体系盎骨,要体系就是传褀的体系皆。不管你是从哪里来文陌,包括从社会上来搔,来自五湖四海一个共同目标桑逢,要干好中国自主品牌府端。所有最后提出了广汽生产方式隧,以丰田为主结合本田施,这样把文化冷垄夏、体系做好廊拷,但是还不够巩固辉敬,还要琢磨记蛇麓,现在体系已经起来脆寂。   我们从2013年开始策划缎,集团的主要领导说这个很好擅扛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坷反。   所以后面我们的产能又不够了节,销量又搞起来了既拟,整车进行改造绵咖襄、发动机进行完善释,整车乾来丁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造群嘉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绍,就是第一条生产线非。第一条生产线上半年生产了将近16万行餐,20万的能力干了16万偏卡衡,实际上还可以做鸿芳,全如果满负荷做的话寞颗,估计干到35万都没问题实。极大发挥先,这个不进行全体系变革很难持。发动机装配线一次合格率99%惮亨晴,这个零部件产内库存减少70%稿垂,厂房面积提升30%蔬设,原来不够用废隘,现在多了这么大的组织期残。库存资金减少50%醒,更为重要的是这一成果横向展开瞪痰啦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盼冒鹃,它的年设计能力15万辆暮磷,8月份的最后一天有个数据喇卵逻,他们双班日产已经达到了650台快新,它的满负荷是700台末,估计9月份就可以满负荷缸。这种提升的速度肚昂劝,全世界都是先进的梳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局杠孩脾,它的一次合格率最高达到了93%煞,平均水平92%缴,接近丰田中国国内水平聘,当然追求的是丰田日本的水平陈,广汽丰田学丰田本厂闷悸,我们下一步也拿一个计划捷连蛊,要挑战就挑战一流井,否则没意义浪删。   那么我们以建成世界级工厂为准则弛侯,以广汽生产方式为核心计构晒,融合了SSC原则堂伎,运用创新思维全力发展智能制造技术死昆,打造智能工厂熟回。我们在第二工厂通过价值流最大化陆五俩、设备智能化瓢饯窖,生产线自动化普潦、物流信息化乱澄、网络可视化慰、操作简单化噬、安全绿色化咸溜哦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级摆陌。这个第二个工厂是非诚辗鸬危好劝柔禾、非常成功的一个例子兑,但是这些都实现了侗。   第六是坚持品质保障硼剩怂,打造高端品牌标恰茄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脚,高的效率提供优质有效的供给哎摔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量论竟淮,连续三年获得中国质量令停嗡、中国品牌第一粹,超过很多在中国的合作企业步狼澈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疮朵岗,所有企业里面包括外国品牌聘迪傻,与广汽丰田并列第八等,比2014年上升6位温寄胁。   第七贤猾,坚持客户至上故角耸,提供优质服务丹,不管是在任何情况下闷距讽,用户是我们服务的对象悼馈嫁,也是我们的衣食父母兜殊抵,尤其是作为汽车这个特殊产品涤,我们对安全边虫、对生命的一种关怀矢,作为生产制造环节的改革破,是汽车产业供给侧改革的重要方向怀崎,但服务环节的创新与改革同样必不可少洛陇乓,这还是目前我们相对比较一下秘瞄澜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名郴燃虏,也是一个什么机构抒桔,我记不不太清楚家熄胖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离禽碍。所以在产业互联网的时代割裴堡,每一个企业不再只是产品生产者兄、服务提供商芥叮巾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商栓割,服务以各种形式融入到了制造业叉、研发设计畔祭、生产制造悔、经营管理媳、销售等环节前昧。有价值创造的可能碉,就有服务形态的出现繁继。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限型,两者相互融合搓殊匈、相互依存仆绍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展春思。   广汽在这个方面也展开一些工作狗罗棚,我们的整车平台将联合金融垢喉抽、保险础鼎、物流先承、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涡诚,车生活平台会涉及多个业务平台洼瑰鄙,除了常规业务平台还包括了配件商城拾集串、用品商城超锈额、社区服务连锁计遣播,用户使用汽车的整体生命周期僳屡髓,产品的购买只是开始挖笨程,与用户长期多次的接触和非常周到的服务躬结蜡,这才是我们下一步发展的重点鸽倪点。作为汽车服务提供商骡,我们更应当关注的是用户的体验咯,以及给客户带来的价值增值感受先兔懊,汽车服务O2O的打造姜,也是为了满足汽车全生命周期的需要舱,以及品牌和价值进一步提升的需要轿轨汹。   第八颊滩,就是通过这些改革牵构伟,整个广汽集团范围内的成果耍母溅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万穿,同比增长28.8%隧、29.7%竭奥,比行业高出20个百分点剑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平硼秤皇,同比创下历史新高漏杠。当然传褀在这个里面那是贡献更大掀拷构,1—7月份销量已经突破19万坎嗜,超过去年全年扯饭,加上8月份最近的数据跺讲扰,今年全年的任务22万已经完成了饺酷葛,同比大幅增长143%觅踢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强薯,位居第303名兔清钾,比去年排名上升了59位健纹撂,整体实力大幅提升垢讽。   第九记扇,就是广汽集团的发展十三五战略蓖峭褥。简单地就是一个内部协同创新辱授,外部开放合作冷评,这是总的原则炔倪捞,全面实施结构性改革雌,实施一五一三的战略居,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆摹路,这是一个保守的数据碗辣,因为传褀搞不好就过100万泌狠蠢,前几年说传褀100万掸,别人说吴总捌撼,你是不是在吹牛邓,现在领导嫌我100万都少了斤挺集,拼命把产能都整合过来了哎效,成为先进的汽车集团殿丹次,做强做实研发整车零部件省、商贸服务和金融服务五大板块了痞界,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碌康,实现自主品牌事业的跨越式发展淋,全面实现一个“三”宠谋,就是电动化卤、国际化课非、网联化三个方面的重大破吠。   各位嘉宾廖结、各位朋友扩冻胎,女士们冯、先生们设羌幸,在需求持续升级拾,资源消耗的情况下认,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓花梦哺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端人、品质优先疾、创新驱动的发展路径吝邦双,坚持正向开发塘唱,提供优质产品椽躲驾,坚持智能制造携,开展管理创新灌,保证服务水平何耿,注重品牌高端化孩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溯白,共同推动中国汽车迈向新的台阶结贾付,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球马碑抡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉娩:李芳" "  今年3月标,借百年庆典之际班扛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慈味,即“智能互联”癌、“绿色出行”和“自动驾驶”氮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奇。随着战略的提出纠涛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开然杉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上躲。在这其中纱摹公,“人才”就成为关键问题肮。为此侮裳羌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兄卫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坤姐。   根据沈燕的介绍可以发现篓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛琼,涵盖计算机密楞、工程学降舜、自动化愤舅、金融等多个方面琼勃。她坦言耪绘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蹄钦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蛙。因此歼敦捶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搬完艰。”这其中包括互联时代的在线招聘婆陌刊,“例如我们利用自己的招聘平台谴、Linkedin瞄咕聘、智联招聘等在线平台烽,以及大学招聘咐韶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弘窖。”除社会招聘外庐喊话,宝马也会通过与院行陨睿合作脑反,提前把学生引入到企业中嫁瓣,专门为宝马培养人才盒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作醒,举行“宝马同济日”这样的活动乡。“去年我们就以互联驾驶为主题涕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奢惨采,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习阮。”沈燕说道淮魄酒。另一个重要渠道浚,就是内部员工的推荐峰创。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号百,让每一位员工都变成职位大使峡,在朋友圈进行转发传递仍夏。   “我们对人才的要求劳锣类,在能力方面最重要的是对业务的了解糕趣。这不仅包括对业务今天的了解茅叮,还有对业务未来的了解邯炯桃。要知道未来战略方向是什么辣,需要什么样的技能手。 ”沈燕告诉记者扔豁,“此外灸,我们对人才的要求是不仅要了解中国乔搓片,还要对全球化有所认知吻翔。随着技术的发展嗅柏,我们对人才的需求呈现‘复合幻拷宠,跨界’的特点吧。但是闷,这类综合性人才很难直接从市场上获得镀孟,需要我们进行入职后的培训谎。 ”据了解蓉骗航,宝马(中国)每年都会根据员工表现市荣,提供给员工出国培训以及交流的机会挝讽伤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流么幌番。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拜痴,以拓展视野呸谭遂,提升能力斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为结,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是庞冠,吸引并拥有了一批充满抱负德、专业的本土化人才东堕融。而面对未来桥,本土化人才也将承担重要职责恰亭恼,“这包括为‘在中国穿猩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向江罕竣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中斜辑。”沈燕表示甭酪弄。2012年竟匿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娇电亨,并在上海组建人工智能团队绞匠,承担电动化和智能化的相关工作椒。另外姐赐唾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门领,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恕薪卞。 这个团队将研究和紧贴中国市诚刍堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铰锻忌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中遣钩懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎昆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瞎肋陕,用“数字屎峰话、概率钎偶、未来”为题琼鬼文,论述特斯拉电池的高密度甘斧、续航里程及电池的安全性妙短瀑。对比国内讥速,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车董骄,并预言电动汽车和智能手机一样蝗桐,电驱动和自动驾驶注定了是未来艇傅,不可逆的未来渺拎。 以下为原文珐:   关于密度和里程数乃。 特斯拉Model S上市已经四年多了草居芦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌型淌视,至今为止一个都没有兑现寥衡其。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卢,里程最长的量产纯电动车堆喝郡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结镶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腥戌沦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哀,忽悠消费者醚痞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铃摩糖,里程普遍降低10%以上)来体现里程匹浦,在有些国家辅助使用NEDC的标准戳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缎画辫。   关于安全性和自燃率联。 自从2014年初安装了底护板嫡尽甸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赤缎,远远低于燃油车丹巾,各种撞的惨目忍睹事故刊舰嘲,也都没有发生自燃匙。相反巷磨垛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车歇,却成了全世界自燃率最高的机动车莱,更远远超过了燃油大巴的自燃率舅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理爆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门勒犬,车门闭合的时候已经有点变形了)歇藕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业没双坎,几乎可以说芜哗干:特斯拉重新发明了电动车袖沙。    国内真正用心做电动车的企业嘘递歉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术写,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扯、变速箱慌失、油箱等箩,改造成电动车的事情)锋蘑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了文,才会全力以赴来押注电动车碴凤。当然筋统,也可能是很多品牌都在蓄势待发糕杏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贫荆套。    电动车不是什么弯道超车艇搽,而是换道竞争凤。    今天的电动车扑耪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虫美。待机时间是诺基亚的几十分之一顶扔,软件也没有几个环蓄,通话质量也不好级夯两,汉字输入也麻烦的要死篙莽。和智能手机一样吼结,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚕你荣,不可逆的未来贸吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄型性:李芳" "   2016年8月30日疥藩妹,在北京新浪总部玛科尽,北汽新能源充电部门副总监陈保江眷市、北京华商三优总工程师丁晓伟诧脸枫、电庄总裁兼CEO先越缉块迸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拣。    作为新能源汽车销售终端环节凳呐羚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灯兑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车恕,更是充满了诸多困境阂梯,不为外界所熟知淮。    那么睡镀,作为中国最大新能源汽车市臣印,北京的充电桩发展目前处于何种状况揪,北京模式发展的瓶颈是什么个熄?有何值得借鉴的地方沧伶须?又该如何去避免失误和纠正惦蔫?政府才巫伯、车企拢、消费者在这一产业链终端中暇,分别又该担任何种角色陋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录典咖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山税:魏总靛檄,刚才你从用户的角度扔魏,同时您也是媒体人的角度猾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样漠姐迹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲湾陆拇,您发现了这些问题之后闺弯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率媒陪椭?    魏士钦澜哪穷:其实我们一直在琢磨这件事炽体,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说畅刑,这两点是能够解决掉的藏屎。首先第一个的戮,支付懊匠。就像刚才先总说的畅,有个银联一样的东西抚锈杠,接下来有个第三方谅,或者接下来大家都使用微信支付颠,不管是充电桩也好端,app也好勺,还是当时的扫码也好固建捌,还是微信也好受,支付宝也好搭,能通过手机支付钒些秆,基本上都能解决掉稼吻文,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题母世,我们把支付给它想办法统一了谦。不一定统一到一个里边去氢脯呈,大概两三个晨萄,大家都在用孝碎啥,这就没问题物峡鳞。    第二蜗午,这就相对更难一些了蔫,应该是有一些第三方平台真正站出来痕里响,能够收集所有的真正的准确的信息即捣,其实当时我们自己在做app的时候砷墩,就是在做摸点的时候牛别卑,我当时就矛盾钎料,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点啃,后来琢磨来琢磨去筐,通过很多用户的反啦,我定义出要摸一个最准的点掣,不要最全的笨沙染。准是什么概念巷?第一涤翟渭,我找得到奖,第二浦券栖,我到那去一定能用得上蜂坷叮。如果我找到它了焕煽贫,也到那去了定式欢,但根本没法用诽,那就没有用了雷缉。所以如果站在媒体角度钒刨娘,我希望不见得是谁轨剖舌,也许是个媒体搅必,也许是另外一个平台缆瞧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怒顽咐,但是它也不一定是最全的复署番,但是它是这些所有的里面最准的煞比,每一个用户都能找到桩稍卧,而且有百分之百的体验把电充上架屡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的翰肆绊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芹那,是咱们国电的站该史,是快充害浓乳。我们编辑去那边准备充电的时候虚膝,有六个跑快车的兄弟速,霸占着那个点酸,就是不让你过去息感项,这个充完那个充酣冻晾,还剩一个车的时候描,就赶紧打电话给另外一个兄弟仓媳持,赶紧过来充电碘梯间。我们不等了腔搪垒。但是他们不知道暮涸,在那个点不到三公里的地方沁,快到积水潭小西天那个地方冈闺颂,还有一个充电站矮,好像是三个充电桩还是两个暗,一个车都没有扑,而且车位都是空的盆蜂。他们不知道那里寄炭。而且那个点庆,我们当时找的时候用了三个app佛,只有一个app上标出那个点衡,另外两个app是没标那个点泡残。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裴,所以准确性其实很重要煎暮。所以如果能解决这两点澳摊迁,我觉得咱们的空置救别、闲置的问题一定能解决慧肠啡,肯定没问题的味镜魂。这是我的观点粹森多。    黄山孝损:关于公共充电这个领域绣佳,我不知道魏总在充电过程中煤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题枚辜圃?    魏士钦臣郡吧:出现过挡绷夕,很多驴拜妓。    黄山骆逆芦:这个问题其实很有意思的问题搅,充电桩的标准是国家有统一的标准仓科氦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电猴。    魏士钦蜕:是这样虎,最典型的例子就是腾势晶,腾势在很多国电充不了败,但是在小E充电或者普天是能充上肖。    黄山溯焚嚎:我们可以把时间放长一点来看皖,在2004笛膊、2005电动汽车兴起的时候森土抄,很多人都不知道电动车是什么漠丸,充电桩是什么汇屁仓。随着这几年的发展尺灿返,物业慢慢都配合了煌鲸,所以从成熟度也好朗奈炒、物业配合度也好灯,应该是越来越高的袱新。国家层面出台饥,新建小区予以配合蚊馆师,包括老旧小区的改造必乌耙,都会多方面来共同解决这个问题势苫。其实关于今天的这个话题揽华,我不知道台下还有什么问题要提问的题。没有的话侗是,我们可以做一个最后的总结按。    我接着丁总说的北京模式的问题墙,我们今天说的是关于北京模式衔兼茹,丁总说了一个北京是纯电的市诚耸侔浮,跟其他地方都不一样捅休,上海是极端的坎,上海是混动市潮俟痢,北京是纯电市场椿绷秸。我理解还有另外一个模式屎,就是北京的充电运营商是最多的癌,发展是最快的酥,一开始是国家电网镁、普天在推试哆,后来群雄逐鹿驼,特来电尺、星星等等各种运营商都进来了梗啡凰,包括先总这样的都进来了癸即。我听北京同行说北京大大小小21个运营商黄金。    魏士钦瓷:现在已经不止了幌。我们有一个数据毛芦拴,说是47个运营商慌收裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石履岁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞧叛,我讲点个人思考和认识茬。    先谈思考铰赊。第一烦,供给侧结构性改革内涵非常丰富蜜秋,大家可能更多关注产品的结构性改革救翟图,其实我认为辟图腹,源头是制度的供给和政策的供给队闲竟,再是要素的供给放护,三是产品的供给响啃。    再把这个逻辑关系缕一缕剁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给幻,而制度脐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给党同瘸。所以现行体制下篡为,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革孩扯?这是我思考的第一个问题探。    第二个问题姑,是我做企业这么多年的实践和感悟鲜,企业到最后比拼什么炔?其实就是资源的配置效率促。汽车行业也如此受。你拥有多少资源固然重要唇教,比如研发队伍洁巧,既有一两万人的边灭贡,也有六七千人的赦,还有两三千人的头忌荆,资源差异很大汕,但实践证明人多不一定成果就多嚼,关键是资源的配置效率衫乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率馅目,取决于一个企业的决策效率和执行效率侥裤。而企业的决策效率和执行效率茂,又取决于它的机制和治理结构霖瞄。    反过来揉荚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化僚。也就是说判练铝,产权结构会影响到治理结构和机制担,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耪藤,进而影响企业的资源配置效率恒。    从逻辑关系上讲韧垦鹤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革并。    第三个问题晚,产权结构是前提膛吵秽,是源头性问题吨赶,多年实践冬,有以下一些体会档叼矫。    关于股权为唾晦。股东应该优质化鬼涸限,股比应该合理化矾肆。近期也好估壕烧,远期也好熬,你不能把那些对企业治理略粹饲、技术墙籍谁、管理羚,以及市场拓展没有任何贡献廊戎耻,反过来可能还会添麻烦者茸诞芒,当股东溅。这样的股东不能要抖图蹬。    股比结构这块散违瑟,不同行业谓淘,不同企业匡掀,它的结构模式必须符合市场规则窗谈乱。若是竞争性行业泥睛,不管是央企醚配岸,还是地方国有控股企业霜,做第一大股东绝对控股型,很难实现建立混合所有制的初衷淖形。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”莎赔埠,竞争性行业混合所有制要深混持侨,不能简单地浅混断磺病。什么概念晌?国有可以是第一大股东诺,但不宜绝对控股彤铃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夸霉尖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镶、国内竞争国际化这么一个概念隶澈绍。既然是全球化芦纫汐,如果你这个竞争主体勺,你的治理结构绊缕,你的产权结构帮希涣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话遍伪健,你如何参与竞争午?道理非常浅显明白捕面。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娠捌。    江汽集团公司制定十一五规划前驶漠,我们就有一个想法斯瓦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化超抛。围绕这个思路凄,于是就有一个叫三步走的战略规划币铜八。    第一步联堤,把国有企业员工身份置换掉呢蓄炯,从根本上说逞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处靶,对职工也有好处祭巧,是多方共赢的一件事情晴唤。我们知道沤筒,国有企业这条船不管怎样颇,开得好梁,开得不好叼,哪怕再破再旧江,只要不沉下去剐桶,国企员工都会抓住船板咯,不愿意下船涸会。    如何把员工这些观念转变过来受抖?只有让他们从企业人转变为社会人洞嘉猜。因此哀处硅,第一步是2006年零村抬,江汽集团公司所有员工进行身份置换钡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会擎,作为每个子公司的投资主体触屉,共同组成投资公司寺。    这样荒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丛陪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权情。    第二步习,我退休后公鲍未,引进中国建设投资集团有限公司脚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司豌疾。初步实现产权多元化咯浦。    第三步诚邦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘉署,包括安凯客车的控股股权性,整体运作上市胁猜。去年1月获得证监会批准肮肮,上市公司已挂牌畦洛。    通过这三步走——置换身份伟秸拘,初步股权多元化蓬,整体上市蒋瑞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揪叮,对留人起到了较好作用慨惭。在工业化撬巩羡、信息化场、网络化尤其是移动互联网时代辛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代热,股东或雇主和雇员之间的搏弈邦,更多体现在决策权和分红权领域杠痉。    为什么IT产业份盒拦,特别是互联网企业发展如此迅速废绵龟?正因为它有这样的产权结构份,这样的体制机制奋。做得好的互联网企业骸,股权都比较分散嫉乡砷,管理骨干和技术骨干都有一定股份辆沟劝,可能这是大趋势袜。    互联网行业资源的竞争和协同攻材,最终体现在人力资本价值上羡几,他们要参与公司的决策和分红牡。这个问题如果不突破岸涤爆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难趴独煽。   存量是稳定剂逗,增量是兴奋剂    那么挥腑捆,内部机制如何变革系皮?    1990年我接任江淮汽车厂长潦蔬共,当时非常困难蔚股,留不住人料什贫。有些人选择离开焙览,人往高处走骋,完全可以理解卞。留下来守摊子的这些人不容易馁,到我2012年3月退休乔,这22年时间里谁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛋狸。    第一阶段是2000年以前蔷嚷。可用两句话概括掀诽,第一句叫做存量相对稳定褥,增量拉开差距淳霉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奋憨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桂,可能就有问题罕柑倒。因效益提高而增加工资河,贡献大的就多增瓤翁,贡献少的就少增使备囱。即便没有贡献兢磷湾,原有的存量工资也不会减少慑息享,即存量是稳定剂窖朝嘶,增量是兴奋剂何禽。    第二句是有计划按比例增长工资妨。也就是说涧,企业效益再好对,效益翻番工资绝不能翻番闪促趁。效益不是很好现擒上,工资也要涨季希吵。为什么橇肩?因为国家年改革开放30多年眷,经济20多年高速发展赎,物价一直在上涨席寡,生活成本在提高谭毛纬,降工资就是降生活水平硷狄。所以我们有计划按比例增长工资敦,以建立工资蓄水池随挡,以丰补欠沉搭辑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抒坤。    第二阶段是2000年后戎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耐叉。    第一部分是秃媚,区域领先的现金收入控火。和北上广深不好比懊赂付,但在安徽及其他城市的同行业者中睡柏抢,我们的薪资收入是高的试,员工及其消费能力比其他企业稍高澈虚。但现金不可过度发放榷,这是心理学扒刮缝。人就这样汲,口袋里现钞多了后隧潭鸡, 像一线工人榔,包括技师在内双虱,他腰包丰实了艰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汕肖。    第二部分是大福利荡。我在任期间翠,江汽集团公司解决万余套集资建房啡盾团,还有大学生公寓廓沪、廉租房等;自营的物业管理做得非程ツ玻好菏,很便宜呸嵌良,还有免费午餐脯,包括洗衣房等察。有大福利撮联,有小福利容攘钠,五险一金都取上限提栖屁磕。    第三部分有限的股权激励肪默。    区域性领先的现金收入法、大福利锭搜裙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式校,这使江淮汽车员工享受收入不低贡计蹬、生活成本不高的待遇羔。也使人才无序流动降到最低犁。我在任22年羌控,江淮的人才谦噬,不管是管理人才还是技术人才荷抱,几乎没有怎么流失攀。    外人都觉得很奇怪鸽手。当时有个汽车企业派人力资源副部长急巢傅,在江淮附近找了家酒店渭馁,一住就是一个月微迸,每天晚上打电话找人妊,但没有人为之所动息。    究其原因桔上,当然也不仅仅是待遇和福利朵,重要的是文化留人牧,怎么能留住人心食,这是其一炕会闹。    其二筷刑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设焙伍恼,使员工的成长速度可能更快倾卫每。    其三虏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径探限刮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径漠,但我们有三条路径孝胳。    一是管理人员成长路径纬赁:管理员模甩、助理管理师贸、管理师附、二级副经理奈掀凡、二级经理散聘、一级经理胚。    二是技术人员成长路径堤:技术员涩、助理技术师讽、技术师;设计师晴会、主任设计师宽、设计总监徽贫羌、技术中心副主任壬猴兔、主任等卜哨。    三是技术工人路径氮:高级技工捍蹋、助理技师酬锚熔、技师悼锈卵、高级技师庞彼辟。高级技师的薪酬识艰呢,甚至比二级副经理拿得还多臼。    这三条员工成长路径嘘仍惹,每个岗位都有岗位说明书磐。你要申报这个岗位莱,必须经历什么培训横,需要什么绩效禾奶,才有资格申报屎盗。上什么岗位有明确的薪资标准酷寸,“升官同时发财”馈豌,用人用工尽可能做到公开公正透明稿。员工们也看得很清楚栏仆森,只要好好干北彻,就能够成长矩浚。    总之疏锌,在中央政府大政方针指引下瑞,切实池靠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碴籍笑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怯。    尤其是产权结构改革蹬祭,不要消极等待主管部门来安排秆,等是等不到的轿池。也不要对现有体制联肃、机制太多无意义的抱怨伴,只要动机纯正俗,对国家对企业对员工有利处坏,就值得一试壬筋,这是我在江淮汽车多年的指导思想青犊察。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋臼豹篱,但一定是基于稳定性硷袜拭、权变性贤逛氦、柔韧性基础上的变革叼阀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梯凹钞。同时切记不管做什么事情汞练风,一定要取得合法合规的文件依据蓬耍。    在沟通管理和内部运作方面撑猫俩,如何适应政策环境让,是对企业负责人的管理智慧的考验嗡灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗滇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团褐碘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炕。   当下搁吻,在互联网经济蓬勃发展范会、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狈伎、汉腾领、乐视晦虑、蔚来藉疵、Nevs斯董、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仇盛计。但这些新思维跑嫁凌、新模式遇到来自行业陈同汀、公众和政府有关部门的不理解和质疑孟。为此寰球汽车邀请行业专家辱、新势力企业领导替、主流媒体高层钵,就大家共同关心的行业趋势嫂裴、创新模式瘁炽、市场预判等话题展开热烈讨论热采。   程远艇堤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咀竞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录袒锰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抛驼,也是一个全新的问题捷然废,所以我觉得应该是个很有意思的事枷暗读。今天让我首先来作一个发言解寿,我觉得是抛砖引玉鬼,我想把石头抛出来撑筏旧,引出大家精彩的观点汗诡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛琶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题登涩侥,他们该不该进入汽车行业敖都朝。大家知道窗测,这几个企业全是新人染,以前都没有做过啼帛忌,在社会上是有一个反响葡,有一种争议蕉够芥,说现在已经非常挤了曹,我们已经达到了2500万辆的规模苏孪,100万辆的企业已经有六七个了嚷付,还缺你们俏?你们现在还有机会厩盯罕?我想说这是一个很重大的问题撇草,我想这个问题为什么说是战略问题兑煎,中国汽车业一开始就有这个问题乃。   我的印象中渐傅,我觉得中国汽车业有很多政策其,也有很多重大的事情谢,但是我现在回忆起来匠腔嘶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大轮,一个就是开放引进棋涝,也就是合资坚估,也就是所谓的市场换技术角揭充。另一个筋垒,我们做了一件很大的事情脊核桔,叫反对散乱差捍。这么几十年来奔剿茨,在我们的汽车管理部门榷,我们就不说谁了软,大家都很熟吩,都是朋友少苛,现在都七八十岁的人痢。我进入这个行业30多岁叼赦铂,已经过去30年了岸去驰,这些人现在已经退了婆踢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情息洼,一个是合资引进廓礁,一个是反对散乱差潞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洗曙,即刚才说的市场换技术堂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘘杆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戳平井,只许有资质的企业做狠托。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司冠耻滔,就叫中国汽车工业总公司季姑。后来闹杜汗,提出了南北划界轮伯枫,想要一汽在长江以北惰刃趴,二汽在长江以南寐,形成一个竞争局面当技。这个想法没有实现疽蔡夹,当然再早我们搞过六大公司纺籍渐,但是总体来讲第,我们在企业车的总体思想是害怕竞争检。   我在八九十年代写过一篇报道固,我就说中国汽车为何怕竞争卞?其实现在想定吩,我们争论来争论去就是一条窟嫌桔,国有竞争碾累,我们认为企业太多了俏捣韧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理畔赴。   那时候从国家宏观的角度辜甲黑,陈云同志提出了一个经济学观点殿泪咎,叫做鸟儿在笼子里飞吝阿坪,年轻同志可能没有听过世募斧。虽然给你放飞徊钾,但是你不能乱飞闷媳,得在笼子里飞拍懈匈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稍,所以我们提出“三大三小”忙,规定的企业能造车赴告,其他人都不能造车赫,认为进来的就是捣乱屑两任。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章每捷犀,后来被总编辑改为无心插柳胜菇。我们一心一意想扶持的企业搞上去难,但是我们不想扶持的企业又在出现蛾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坷沥囊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膘,为什么呢韭啥?当然是我们的基础比较差斑煌,一无资金纺,二无技术沽,三无人才袄,白手起家教。这时候我们引进外资辱,有了资金库、有了技术靡售、有了人才棠,奠定了我们汽车的发展基础帕悉块。但是只走这条路等于缺一条腿螺叭,只有引进外资爱汗,没有自己的发展郴钞嫂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拧茸,反对本土企业沥,所谓自主企业坊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虑扫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的魔任,奇瑞篡景、吉利闻、长城拍、比亚迪猩反隶,没有一家是合法造车的企业剂,方式大家都知道烂蓟,买一个不生产但还有资质的企业汐田,就是所谓户口本显其,然后就开始造车筐廷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坤,该死的企业死不了识芍惹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宠梦圈,这是一个很奇怪的现象虚骗,在其他任何国家都没有这个事情桔班,只有在我们国家款,这变成了一种无形资产惯翘从。   所以哭窍身,后来工信部成立前夕募庙筋,在发改委发布了一个通报介靖脱,宣布哪些企业要死苯瓤坛,其实是一个作秀诫锭疯。因为这些企业本身已经不存在了嫂虐黎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磷班厂,就不会有这种奇异的怪现象牟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判渺杰,我们把汽车产业的市场化十功、自由竞争的方式忽略了袒什,我们把它当做航天航空管理房守虽。所谓集中力量办大事扔掏嘎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的峡枪,像航天航空只发射一颗卫星藏,只造几架航天飞机看式,但是汽车绝对不能这样钝颅螺,如果我们中国只有一个汽车企业线瑰,我们今天无法想象能够达到2500万辆呵,我们可能还在200万辆以下徘徊队丧班。   我们想想我们当时的规模啊鞍弟,讲起话来努附,我们一点底气都没有笺鹃世,全中国所有汽车企业的力量苟下,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胶逝,所以我们那时候是没有底气的穷。那时候蔡总经常讲黔跋翟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂些焦,我们国内的某家工厂拢奋冉,搞了多少年插贝?投资130亿干了那么多年没有干上去崇乔庐,现在回头干干捣赫掏,别的合资企业在武汉干140万辆车煌,听都没听说过他就干成了稠。   当时我们确实是一穷二白派效,那种情况下我们引进外资啃,但是不让国内自己的汽车做卷冉策,造成了我们汽车工业发展少了一条腿息蔬乒,变成了外资企业儡贸袭、跨国公司一股独大朝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌灌砰。   中国其实为什么发展到现在这个状况畔暮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掀擎单,在座的年轻人没有听说过娩萝凤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蒜瓶土。为什么有审批制死搓闯?审批制就是为了反对散乱差蹈,所以你不能随便上企业澎拘。   我们把进入产业的大门关得很写姿ゾ怠,一方面对产业造成了很大损失设环,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喜。大家知道卧,那时候汽车卖多少钱诉?桑塔纳要卖了20几万戊蓟,当时说两万块钱斜死靶,八字还没有一撇揣惰牛,订购两万多辆茎畔,在桑塔纳卖20万的时候甩豢把,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来补。那时候的技术标准俗筋、排放标准都很低褐,我们会很快发展起来熄效浆,但是我们失掉了这个机会暖详。这是产业上的一大失误篙故,就是反对散乱差拔,阻碍了中国自主品牌的发展护卵兴。   我觉得中国汽车进入2002年攘涎唱,入世以后就发生了很大的变化士镐,这个变化就是放宽了莫,应该感谢国家经贸委前司长董攘抢,后来发改委的副主任欧新黔厘玻,他在这件事上力排阻力思魄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伯,有二三十个企业进来惩片劣。在这时候悍冕柏,包括奇瑞爆戎绊、吉利级、长城掂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卡巴岔,所以这是我们企业发展一个好的契机访,这个契机来自于好的竞争辱兄。   现在大家没有再说反对散乱差驴,但是这个毒瘤并没有肃清告附,现在要有一个新的品牌出来衰,我们第一个想法就是它该不该出来黔,又来添乱敝。所以在这种情况下蕉姐,汉腾出来以后瓤净,我当时也没有太明确的认识潞涉栏,在网上一片谴责声的时候毙,我就意识到了这个问题假芹戌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的雀讥畦,大的打败小的汲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冯菩,快鱼吃慢鱼告孺赁。汉腾给我一个启发彤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲婆定博,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在俱锋递,今后还会存在缴。   现在一汽蒙沦、二汽非常困难扫巢剩,包袱非常沉重稠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慰掀,但是最近连一辆好的车都出不来雹。现在真正有活力的企业是谁呢挺?是长城取、比亚迪韩、奇瑞暗、吉利忙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鹊扰,让大家不要惧怕竞争脱富参,竞争只有好处睬。我们老是说过度竞争膝,实际上没有过度竞争伸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惋,经济规律本身有一个调节作用迪负,一旦过度竞争它会自动退出十蹈晴。   我们的出租车管理很失败借叛,就是我们怕过度竞争非,我们把北京市的出租车限制在7万辆河巢,因此打车难匹吓勿、打车贵叭饰,群众怨声载道告。凡是放开竞争幢,像家电产业大家都知道末小,为什么发展得比较良性呢土卉?就是因为放开竞争妮令成,是不是先来后到呢蹬?我们现在想想80年代涧食赤,61家电视机厂睦,现在上哪去找搬础灭?大家熟悉的品牌溺宫氨,北京牌齐耻、昆仑牌午莎赂,我前天在飞机上看到长虹颠,长虹居然还在限蛾己,出乎我的意料氏烤扦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存薄读,现在新出的电视机厂毖搪,TCL过去有吗嘎割扫?就是长江后浪推前浪未,我们永远不应该对后进者说不锰痕,我们一定要这个变成一个共识边虑,任何时候都可以有人进来确。就像他们说的你捶捆,任何一个行业都会机会圣风。今天在座的各位都是新进来的握却春,我觉得你们的机会大大的有蔚同。   我的砖头就先抛这些啃韶菠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编帛谴:沈达炜 版权作品泡锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙,严禁转载饲,违者将被追究法律责任茅版。 获取授权" "  徐和谊说弯,当我急的时候脚茎,老唐一乐粪邵时,哥儿俩(的配合)还行拧。双方都是坦诚的心态炒潦查,就没什么谈不成的事情能。    唐仕凯则认为哇乔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镀回,基于双方的相互尊重赁。合作中沸吭,尽管文化不同歌仟、目标不同幻捶,都能坦诚地交流聘缄湃,达成一致诵肯墒,满足消费者需求腔疆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铺菏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缎篓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前旁俏特,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诵虱频,接受了中国经济网等几家媒体的采访经澄让。在奔驰E级轿车之外迷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作接席。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钙恢,徐和谊说瀑亩,关键在于双方的真诚与坦诚驮挛,这与我们的性格有关革。我的性格是直率没,而唐仕凯先生则是含蓄簧、温和炕税,哥儿俩(的配合)还行搔寂瘁。双方都是坦诚的心态宋,就没什么谈不成的事情姬活。    徐和谊谈到耽心,合作中疗,彼此考虑对方的文化莽力、体制锰捐,对对方的决策机构都很了解抬浇,也想知道对方的想法侯翻,并多从他那套(系统)思考喇忌:靠不靠谱停熊瘦,可不可能孟蚂缆。不能瞎白话对姐,不能伤和气牌,所以就越合作越顺利咆蕾颅。    徐和谊认为汰,随着后续工厂和产品的导入顶杭齿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鞍。    他还打趣说衔,唐仕凯先生文雅冬亮,当我急的时候肮,老唐一乐接,我们的搭配非承芡#合适介戚讨。    唐仕凯则认为微何冉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刨,基于双方的相互尊重涩。他说吠,我们与北汽之间有更多的共识苇囤随。过去几年的合作藕婪荚,大家互相信任河嫌瑟、持久癌撮鸡、坚实吵熔巩。我们有德国人的执着犁陌贪、坚持鼎,在双方合作中叼策,尽管文化不同扫贝、目标不同耿涵丘,都能坦诚地交流艘,达成一致幕,满足消费者需求恳,也能让优秀人才有合适的岗位维。可以说疯山,北汽与戴姆勒建立了最好的毕獭胳、双方互信的关系屠。    另外尾,唐仕凯指出唉衰醋,中国业务的发展倾,离不开经销商伙伴的精诚合作脖,他们积极履行对消费者的承诺型侮、关爱庐涪,也与我们建立起非常良好的厂商关系岁煎。    他强调淬楞穗,我们与北汽的合作纪艾蜜,增进了双方的关系霜伦。 全新长轴距E级车上市现澄槠绱堋,领导合影(右二为徐和谊形放,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手去,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绵疵,目前勺,我们的合作是最好的靖墟。认真总结以往的经验龚、教训痛闺查,特别是过去的错误骚,接受媒体的帮助登唉、批评赴,因为大家对我们有更好的期许巳。目前拌搔,我们仍没有达到自己的目标夏龄,在中国市场还是第三名瀑蔚肃。但是熔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旦煎。因此米,我们还需要精诚合作蔽碉,力争打造一流的企业;精益求精隋,建立一支一流的团队桂。毕竟结楞敖,我们的公司和事业都很年轻桑,在发展当中最重要的还是关乎人嗜横富。因此搜梧挎,我们不能只顾眼前缺帛滥,应当放眼未来镐,希望取得更好的位置讨嚎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘阮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊降:    各位领导襄、各位汽车界同仁乔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抬貉。今年论坛的主题聚焦安全惹闯,我觉得非常有必要春繁秽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挡钙猛,已引起全行业和全社会的关注惠。    今年以来裂暗凡,在国家和地方补贴政策的助推下妹科挡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情菜,1-6月爬芹渭,新能源汽车实现销量17万辆匡斤蔡,同比增长126.9%谷。其中纯电动实现销量12.6万辆莽埔擎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆砷,预计到8月底位封蚀,全年6万个新能源指标就将用尽坎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锑蝗绰,同比增长170%缺惊碗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置豪射。    但随着新能源汽车销量猛增午,其安全问题也逐步凸显雾。仅今年上半年襄,与新能源车相关起火事件就有11起去下,事故原因涉及到电池袱羔、材料添髓癌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喝娶。不但给事故车主造成了严重的生命锹屏辟、财产损失牵粹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧救粹,极其不利于新能源汽车的推广绒裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律釜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折失,新技术新模式尤其如此恫门驰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铝唾墩、火车一度跑不过马车示叮、人工智能行业也几起几落鸥蒋,每次都面临着必须攻坚的难题潮饭,并随着问题的解决才获得新的认可错。新能源汽车行业也是一样苯船,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域顺矛宝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拍,在蓄积了一定的市场规模之后叼,开始到达一个新的平台期嘎澄娜,开始面临这样那样的问题赎淡。而我们认为伯凌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题害安橇。    首先订丘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足漏对。    今天我们面临的新能源安全问题咯,一部分是技术问题巫赊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等破。但更多的是行业规范问题箱蒙,由于新能源汽车市场发展太快卿鬼迟,行业法规建设相对滞后冗僻,安全法规不够健全警,相关标准缺失榔怖船,再加上消费者安全意识不足诗熟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惹,共同导致了一些安全问题的出现境冕侗。作为一个新兴行业擦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舌孪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度标,这是新能源事故频发的原因漏婆,也是新能源发展到当前阶段惨们,我们必须着手解决的问题息。    其次克聊葱,安全问题是消费者关注的基础痛点咎,必须全力以赴加以解决憨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诫恰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准判,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娠辜泊。我们经常说奇颇摆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点筛互,但是没有了安全这一基吹拧,里程的远近本身也就没有了意义密。新能源推广几年来喘窃,市场上对安全的质疑之声始终不断柬粕保,说明广大消费者除了里程焦虑岔,还普遍存在着安全焦虑癸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贝怒弥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择管,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡醚堤伞。着一把火就可能会毁了一个行业庇腾惰,在网络时代这种心理传导完全可能发生弟统。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理檬崩,必须将安全问题作为头等大事来抓茨慈,否则就会被消费者所抛弃琼废。    最后旱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粟怒爸,也是发展的动力源观胺细。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破仟惊乘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兢两溺,才能得以持久生存瞪桔。千百年来歇碾忻,人们围绕着使产品更加安全可靠耪伯,不断做出创新担图。及至今日辉但,我们投入无人驾驶汽车享朔郎、智能网联汽车的研究诵计描,很大一部分原因棱莎床,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障亢建。新能源汽车作为面向未来的产品泼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变邵闭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氛腾。    由此可见拣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈豹谢复,粗看起来林林总总肉垢,不一而足;但是究其本质纷,核心还在安全赴掏焊。破除了安全问题憨醒华,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卤妓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题络挡放,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高玲,而围绕安全问题不断攻坚克难认,新能源产品和发展模式将不断创新哎攻,不断创造社会价值颈铺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者才挤,我们从一开始室喷香,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓熟缔,从战略高度提升安全性螺俄,居安思危洗泰,未雨绸缪米,从研发饱欣尖、生产到售后服务屎喇贾,都布下层层防线胖钉,确保产品万无一失灿忌崔。    一是在产品开发上加强安全功能设计电褪攫,从源头上提升安全性订肯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沙挫。从产品的开发设计阶段蛇,我们就从整车控制酵疵麓、动力电池垒、高压安全等方面以高标准进行设计嫉筛亲。在整车安全方面驶鼓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叫粳庞。在动力系统方面绞脖纯,我们从材料死囊寒、电芯酣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邦凰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纠骡,降低电池短路和起火的风险关宪。在高压系统安全方面肋嫩,我们从防水蔷、防火翟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计郸世扭,高标准强化安全功能达。除此之外屯,我们还充分利用智能网联技术诫,对新能源车运行进行实时后台数据监控愤扩怜,建立事故应急响应保证机制到,为新能源安全使用保驾护航耍畴令。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鹿,以高质量产品确保安全方燎。在新能源汽车快速发展的同时暴槐,北汽集团不忘发展新能源的初心轨,严把质量安全关睦瓜菊。北汽新能源生产的每一款产品敲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外戏梳莫,还要对电池瓣、电控系统进行严苛的测试与验证茧唇钮。目前陀泪探,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撩夺虫,其中电芯安全可靠性测试标准42项小枚穷,电池系统安全可靠性测试标准50项破甘,BMS策略安全可靠性测试标准33项侍,这些测试包括长时火烧测试碱埂、电池剖切测试亮度、极限跌落测试和电池浸水测试等骡墨。同时靖别齿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鬼。上半年隙,北汽新能源接到订单2.6万单橇略谩,但在资源不足的情况下嫩,我们严抓质量关拇,绝不为销量而粗制滥造陆颁,最终完成15052辆的销售任务碗滥其,订单满足率仅58%戎,但却实现了上0事故率的优良成绩漠。    三是加强售后服务与培训弥,让新能源车用户买得放心午肪夸,用得安心吵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统无届燃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系牧报,包含车辆保养解浦、车辆维修胚兽传、紧急救援耽伪呢、充电设备普矗、增值服务怒词、客户关怀等多项内容澳匣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控无,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查星苫嘉、维修寐克纱,并对服务完成情况进行跟踪监控搭,形成服务闭环惺,确逼伲客户满意雾赤车。同时涎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闻拉供,对车主进行说明和操作演示夸璃懂,并规范安全培训流程拆比,提升新能源车主的安全意识翠拜瑟。在此基础上浩修屡,我们还创新营销服务模式触钞,今年8月12日岸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谢隧汇,不仅具有推广新能源车的效果突前,同时可以让车主及时更换形茸、检修旧车上的老化电池泻,通过我们的新模式给市场提供更多安全抚埃高、环保菜吞吩、高质量的车型饲卯苹,给消费者更安心的消费体验谐壕。    各位领导烧磺、各位同仁亢嗡:新能源汽车作为一个新兴产业掏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段啥,出现一些安全问题办,这在快速推进过程中也是难免的记,是我们必然要面对的问题呜。因此新能源安全问题擂甸丘,绝非某一家企业能够单独解决故殴,它需要我们整个行业的协同并进橙兴。    有鉴于此理,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帝,不能因噎废食哀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诗坎,牢记我们新能源事业的战略使命么掂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坞安,以持之以恒的韧性剩贩,推动政府蒂少、科研机构吨房寂、行业协会秀戳、企业乃至全社会开放合作孤故嗣,不断建立安全标准寞、不断规范行业行为矛、不断推动技术进步蹈雇剔、不断优化消费者使用习惯骑彼,不断实现新能源汽车行业成长成熟色、发展壮大母问,实现整个行业的可持续发展铝仆拓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘帆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长髓化呕,各位领导收霖、各位专家层,业界的朋友们欧:    大家好!今天痘慑,众多长期关心轻啃鞭、支持中国电动汽车产业发展的领导啤掇、专家和朋友们齐聚郑州搞棠荒,共商大计辖。作为本次论坛的协办方怜,请允许我代表宇通公司拳麻,向到会的领导灵芯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里介熔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寝。    近年来氓,国家出台多项重大政策匣,从顶层设计甲、推广应用抡卢涟、税费减免蜕害、购置补贴拢彼、生产准入崎、基础设施等多个方面氖歧,保障新能源汽车产业健康快速发展赂缕锹。客车作为电动汽车发展战略的切入点费,是电动汽车普及推广的重点领域处浚。至2015年底司,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆标,占同期所有客车推广量的13%杀斧,为城市节能减排卧哺、绿色交通出行做出了重要贡献瘟胯。    财政部凸疆、工信部厢、科技部妙奥触、交通部咎、发改委等部委疤,通过科技计划搞痞刷、产业技术创新工程等重点项目进行支持谎死,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碱刊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升售瞪:节油率羌嫌、续驶里程等性能不断提升太,动力电池能量密度嚏习绥、驱动电机效率等关键技术迅速进步谦痞。    具体来说回蛾骑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翻、节能与控制技术方面已实现了自主研发端,大部分电动客车均采用国内自主控制器立蒲,整车性价比高磨,满足市场需求鸿,节能效果得到消费者认可搐鳞曝。    二是动力电池性价比显著提升势镁捶。动力电池豹身、关键材料国产化进程加速逃号,安全性和工艺技术持续改进反。与2010年相比啊宿寇,动力电池能量密度提高将近一倍颅,成本大幅度降低闯。    三是驱动电机技术水平进步明显响猩沁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粒,在功率密度韩、系统集成度和材料利用率方面显著提升将仇。    同时呢犁,我们也应认识到刺葱混,国内电动客车研发试验能力有待提升齿论缓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芯:整车可靠性览篙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鞠拇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整斧豢立,寿命绘系似、低温环境适应性必描撩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嚼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向通。    马凯副总理强调罢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障限。电动汽车由于安装了电池佳、电机瑞、高压线束等高压部件煎,给整车安全性带来了新的问题恭圃,而电动客车安装电池容量大围护、整车承载人数多裸,给整车安全设计提出了更高的要求可敝。    因此收徐关,电动客车必须从防水钳、防火婪浅屯、防触电姬摧蛊、乘客逃生汀刑、事故处理等方面综合考虑裳恫,从研发制造嗣旦琼、运输存储湿坟强、维修保养憾、报废回收等全生命周期各个阶段着手岛,在电池安全霓刹拱、控制安全献困揣、高压安全秽酮、电磁兼容等方面进行技术攻关祷性捶,全面提升安全技术水平亭。并对车辆廓霖贿、零部件运行实时监控爸,起到预警作用季瓦陌,保障大规模安全运营烷拐点。    宇通自1999年开始研发电动客车女藩呜,持续加大研发投入铣,得到了国家部委肚拐、河南省政府和各位朋友的大力支持呕版。未来淖捆拘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抵,围绕电动客车轻量化昧抽累、智能化戚祟、网联化以及智能制造等发展方向熄纠,立足自主创新咀,掌握关键技术盟轰,提升安全水平畴,促进电动汽车产业健康快速发展滇饰贫。    但同时挡蝗,为了推动我国汽车产业的转型升级砰,实现2020年500万辆的目标史,我们依然任重道远拣负。行业的健康发展闹牛樊,离不开国家政策和社会各界的支持李铂男,我们建议艰垂夯:    继续支持产品品质提升和新技术研发醒其幂。在纯电动灿帅充、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验头吐吵,研究开展创新工程二期项目等踏,助力国家下一阶段产业化目标的实现付皖狠。针对燃料电池客车矩稻,我国和国外先进水平相比还有较大差距持,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挛,尽快解决关键技术问题涡桑,推动产业化发展蒲。    电动汽车正处在新产品推出的初期腊,技术飞速发展宿禄,面临很多未知领域的挑战鸿坏冀,这些不确定也带来巨大的创新机会琉讽,是企业滴湍、行业和国家的历史机遇础,也是赋予我们的使命和责任箔钞陇,    我们将坚持创新腺颓头,努力实现产业转型升级和健康持续发展题寒蔑。    最后芬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡尖:李芳" "陈清泰惕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垃褥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乖娩帮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惨姐场。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出郝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绩仑钙,回应社会的关切培千摧,引领行业的健康发展抡嫁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台料郊颠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巫鞠卸,广泛交流乒梆洪、献计献策逢济匣。    首先是创新引领问题坪凌蓉。    去年卫俏,国家多种政策的叠加效应充分体现汀盾了,电动汽车呈现了爆发式的增长捂挛丧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%土,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善市,并得到大多数试点城市的积极响应柒。更加可喜的是乌掂凉,电动技术逐渐被消费者所接受瞎达,潜在消费人群在增长抄田聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是台痴默,总体上盆茄,这还是一个政策驱动的市巢颇睢,它的不可持续性已经开始显现吞。从今年起落,国家补贴政策开始退坡僧。种种情况表明蜕浅纫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期玫肮卞,相应地喀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粗。购车补贴的退坡论,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型洗乓。也就是在购车浇融长、补贴逐步递减的同时抡氮,政府应在研发环节加大支持力度睬挥,集中资源支持在动力电池强蒂丢、核心零部件被墟、电控技术诵扔、轻量化无、智能化等方面突破技术瓶颈醇磨梅。    另外惫辰黄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位八。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等强围。相应地锋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度槐赎,大手笔投资于电动汽车典木。    这一切表明碴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快裳握。    由此看来阂捐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战公检价。    第一傻,政府补贴政策进入退坡通道就痉冬,电动汽车性价比提高的进程搪瘦苦,能不能跟上政策退坡的进程逢蔚夺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酣鸡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挎圣发。    第二窝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力里,中国肯定是他们的一个主要市场目标吵愧舜。能否改写我国燃油车发展的历史蔑暖仕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立无瘫导,并建立起较强的国际竞争力脱办,这是政府和企业必须认真考虑的问题坍涎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坚红,实质性地提高我国电动汽车的竞争力填秘反。    因此朵琶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饶,那是在强政策激励下的增长独,是不可持续的础溶。有些企业一门心思地追逐增长腐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匿线害,却放松或忽略了创新和研发谓弘禄。    应该承认查赡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冉毙力,性价比还是偏低的伶挫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破祈曹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁范。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捷拟煽,理性地配置研发和产能扩建的投入霓。    当前沙创,我国电动汽车正在向成长期转型其,这是一个重要的机会窗口谜思辑。从全球看泡订距,电动汽车的技术路线还有选择的余地怖霖分,核心技术尚待进一步突破南庭僳,关键零部件的壁垒尚未形成翅闲,信息系统还在发展纹笺思,品牌效应还未发力蔑槽锰,商业模式正呈现多样化习梅。可以说赁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耿扒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略腹蓖,有较好的积累煌。我们又有全球最大的汽车市场支撑团长,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权群、培育自主品牌提供了难得的历史机遇离每,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胚杆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期核,潜心打造核心竞争力恳垮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美楔墙,另一方面可以与国际巨头同台竞争挺。    电动汽车和燃油车一样娶,竞争力的核心是聚集优秀人才尾,拥有强大的研发能力扑咳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桅秦尝。对于汽车产业来说吵雇闪,生产能力的扩张是相对容易的鸵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钱途。但是伶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舒投陶,因为那充其量只是一个泥足巨人托洁鼎。    补贴政策的退坡躺抠幻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乡畦,补贴导向将让位于市场导向揪,让位于创新导向韶蒙驶。优胜劣汰作用将被强化诺,在大浪淘沙中径地虾,真正能站住脚的伪睡钱,将是那些具有创新能力圣、掌握核心技术面、具有品牌效应的企业仙魂。    关于安全保障的问题瞥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上观肠,特别强调要重视电动汽车的安全问题驾。这也是全社会非常关注的一个问题番峦,是这次会议讨论的一个重点彻阀。    为开好本次论坛苍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研螺传,并将在本次会议上发布调研的成果全。    汽车的100多年发展史说明掏傻判,随着人们生活水平的提高逻既,出行机动化是一种必然的选择亢禄巴。但是蚂风,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肺,电动汽车处于起步阶段逗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淬誓哪,还存在由于能源结构改变而带来的老牢卢,诸如高压电路窖腑藩、动力电池等新的安全问题潞扒。    因此是屉,在电动汽车市场快速增长的时候瞧鳖盆,安全应该引起特别的注意享纽短,无论是整车企业浅捍,还是零部件企业博,对于可能出现的安全问题娜告谎,都要诸项排查撑圭吹、及时发现呐底贿、找出对策寥嫡惰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前我穗。即便是这样捎伪,进入市场后的汽车仍可能出现问题介,这就需要继续跟踪健汤蹋,不断发现新问题颠,不断解决问题涉,必要时要召回已经进入市场的车辆苔斡。    应当承认参号,电动汽车技术的成熟度还不足顶,市场考验还不充分庇,消费者的信任度还很脆弱煞楔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锣鲜。从这个意义上说怜竣,我们必须把安全放在首位烘久。因为安全是一个否定性指标穿苍歼,世界上没有绝对的安全痉较,但追求安全是企业的天职罐计沧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敦皑,要以更多的投入晦,在设计罢萄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颓菠常。我们绝不容忍安全隐患北输,但也要宽容失败舰,因为这里存在着不确定性乖。    安全也是规范出来的魂肌昏,要高度重视标准刻貉攫、法规和监管的作用希,设计安全的标准和法规娄,有些是科学的研究和论证定下来的竟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的筋。企业必须严格按标准和法规生产厢、管理和运营庇逞绕,监管部门则应该严格执法库凉煌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本醛儡汰,绝不能容忍劣币驱逐良币旧糕。    今天篡炼溺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陋儡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题倍粒偷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恫,它还缺乏充分的应用考验凸拦,需要未雨绸缪蹦邪,防患于未然丹炔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导霖胯,各位同行罗矮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》事酣,每个桌上都放了一本脓,大家可以直接看屉罗。前面上半场我估计是大家最关注的酷妙侧,有一些政府动向暴,他们做的干货涸怯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了彼漠俄,我只讲讲技术跨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茎型,有三个方面泞,有些技术方面的内容是有相关性的匡怯,政策本来是张永伟讲的扁罕茅,我在PPT里基本删掉了槐,大概带一点阀尺。    首先讲一下电动汽车安全的技术搅瓢乖。电动汽车安全技术我们分三块弧厕抱,动力电池的安全菏、电动汽车整车安全衫帕、充电基础设施的安全谎。首先是动力电池的安全性阂卑,是最基础舰、最核心的咐,包含了电安全帛、热安全础、结构安全等等磕。    我要先从科学的角度说一下撑。如图(ppt)捐,这是电动汽车动力电池的基本特性廓芦羔,中间可以看出我们锂电池安全的范围旅纺,一个是电压诉吩、一个是温度奴怜划,对电池安全来讲卤,这么一个很小的窗口里才能安全工作搞,如果温度高了会发生一系列的反应努酿簧,就不正常了素驴通。我们具体来定义一下这些温度侯伎膛,这是做一个严格科学的实验渤燎,锂离子电池的热失控醒、温度变化闪、温度和电压变化的过程烁淖。有三个温度诉胚,T1叫热失控自生热起始温度烯凤盗,这个温度一般在90度陌磊,接近100度烽。第二个绍使寿,热失控的触发温度矩惩攫,就是说热失控要开始了称钠。第三个烂,热失控的最高温度梳,代表了释放能量顽刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)漏,给出了一系列的各种类型的动力电池爸,比方说三元的NCA缔朽、NCM舶稍竟、锰酸锂的尘呛蔬,钴酸锂吞舒湃、磷酸铁锂凑,还有钛酸锂的疚勘,从中间就看出翠撵韶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域删,总体来看忿,热失控最高温度比较低一点赴醛肖,这是钛酸锂的刺。    太过于学术化一点赔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程罢。热失控攻喉,我们先从热的角度申患,过热之后首先开始自身热的起始温度之后截,我们的SEI膜就会分解堆方刻、负极电解液也会反应澜挟,隔膜机制熔化暗榔剧,再到正极分解酥没、电解质分解潮嗓迫,最后就涂层崩溃炉吗笑,大规模的内短路电解液燃烧肉,就形成了热失控砂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拦柿虹。    另外一个问题晦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展票眷,像放鞭炮一样酬,一个单体发生热失控能量还是有限的释,如果在整个模组系统中间扩展帛疙,这个能量就非常大了缺庞。我们说其实不在能量的大新铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喇臣楞,但是并不是一个危险的东西朔斯厕,关键是没有瞬时释放瓜趟,这是一个瞬时释放的问题肆。    诱因蚊轰,刚才说的是过热引起的喊龚,还有电的和机械的波嫁,电触发灯,主要是过充项偶、过放等等抢底,尤其是过充闺翠,过充引起的热失控是尉蓿害比较大的漏,这是它过充的一个过程和机理教扣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镰玫谰。还有机械滥用氦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火环咯,这是在网上搜到的底盘的切割实验袭楼细,专门看它怎么样巷巷,机械诱因就会最终引起短路屯。    第二部分平,整车的娶慈,现在我们找电池厂开安全会宦托把,电池厂就说很多问题是整车引起的赫北佬,不是电池的事狠凤岔。的确咯,很多问题不是电池本身造成的工,是外部原因体,整车丁搐车,比方说碰撞会引起市辈,电气安全库,还有功能安全热,重点是这几方面废勉。比方说碰撞炬平逗,碰撞是最容易引起纹错,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侥慷淡。第二史骇,各种原因的电气线路短路引起着火恕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的旧郎譬,电机控制器惭阶、电机电子器件IGBP短路了壕,高压埠、拉弧绢、多处熔断曙彤,整个就全烧掉了秒回,这是控制器烧红了缓俏黄。另外一个垒豹,比方说前一段时间南京暴雨之后途鲜嫂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搬界为。功能安全失,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坷,电池管理系统死机慧苫瑟,但是充电机不知道恼斡,继续充氏婆,充过头了井欺番,导致了安全事故头蜗,一般150%会大规模的内短路寞憨联,充过头150%是椒市,不管是什么电池几,包括钛酸锂电池唬巍兴,如果充过头也都会热失控的杀,虽然我们知道钛酸锂非常安全恢,但是过充之后过压也会引起安全事故庇。    第三线,充电基础设施的安全拷娠。尤其要说一下充电设备的安全问题丧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耍幂,它的防水棋绷蓖、防尘馈视控、防腐蚀泼、漏电享、短路保护等等司吃,各方面存在一系列问题獭绕。我们开了基础设施安全的研讨会胜,大家提出了很多问题凰催红,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍徐,我不在这儿过多讲淀。比方说舌碍匈,我们荣威550就是非线充电着火菜榔,自己来安装这个极奔,比方说外部的“三防”省膛,内部走线的零乱链,不按要求接地等等稀姑逗,这都是我们充电设备的问题俩冈。比方说全生命周期状态的监测拘勿、管理体系的缺失放莱诡,线路老化之后也引起很多问题脊午。尤其我们在研讨会中有专家提出识,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赎,因为那里头重现事故之后就会特别严重薄娇怜。    我不要都讲问题喇伯储,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果如。    第一怖岛,说一下全球国际的进展皮瞳。我们要学习几个拆,一是安全防护方面镣,比方说日产的电动轿车Leaf跑沪吝,现在接近23万辆梦,没有出现过重大事故郝叮。它有一个安全防护的设计体系拭停,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凌腻碴,而不是说不能做到安全弘哆。人家做什么肝热?首先联相疤,有很好的防护设计理念暴,它的防护敬,首先防控事故发生恰氯,其次一旦失效苹仑,可以失效不出事薄赤,再次帛郎儡,出了事烁,把事故控制在一个可控的范围魂窝杜,控制在接受的程度跟燃油车一样谐脆。是这么三个阶段肛懂,从电池设计尸垂,到最后可达到的安全目标扳常扳,是一个全方位的设计理念膘。    二是设计开发方面竭世,遵循了严格的V型开发模式徊姬,从电池包狈、奈常块恕淡、单体镀、材料豌,从设计层斑篡、验证测试层添蓝,是非常详细的瓤迷固,包括底层的电池材料姜煌课,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哥稍,我们国内的电池厂现在还很少用这些拦落黄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敬,其实这些我们都很熟悉痉宛,比方冲击驾、振动督、挤压绣、跌落勒,哪停块跌落赴稼橡、单体跌落等等粗郝,针刺圭、极端的短路鲍、火烧拣、热循环短必唤,有温度的高低温循环实验糖宿镀,这个好像我们做的不是很多肚,气体分析等等孝绊,这都是全都做的怀百度,这是我们跟日产合作交流的低伴,我觉得还是给大家分享一下供辛埠,很有意义的陶铰妮。    第二街,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说问。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匹昆圈,这都是公开的嵌鹊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垮拿,这是一些主要的专利桃晾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闯号,这就是一个完整的过程畏枯矮。由于成本比较高肯胯朗,其实没有在它的车型上全面的推开瓤。    另外一个值得一提的立俩,特斯拉的碰撞安全性括烷弊,从设计的角度十,应该说借用了一些非常先进的方法虎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卜队迪,发生事故之后搐,非常严重的事故也都是安全的线,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乃,当然因为它有别的安全性啦蔫龋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的癌炬嘶。    第三酥,这也是公开的资料抄,三星的电池系统抖趴。重点看一下电芯层面四家,这是90安时内部并联四个单体电池史扮,一个卷绕式的方型电池蛙试,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓬融,一个是过充保护疗驶剔、一个是防爆阀疼矩豹、一个是保险丝傻。我只说其中的过充保护渤蔼抗,这个电芯的外壳是正极船趁,有一个过充保护的阀委,当内部气体压力增大之后兽,把外壳的正极跟负极直接相连挪,短路菱疽弗,形成大电流破戏,外部短路骂弓盯,过电流之后保险丝把这个断开旱拢驰,这个我们是值得学习的蜕色。也就是说在电芯层次进行材料哨洪、电气洪、机械系统的系统设计还是很值得学习的型臂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坷纺,其实它把单体电池当成了一个小系统枷衫,我们可以对比一下蛊回配,日产电池的幕鹁ⅲ块相当于三星大电池的电芯靛澄,就是日产是小慕常块佩硷伴,三星至少客车上是大电芯裴。    未来趋势来看逻,现在工信部300瓦时坛辩尺、350瓦时都是这么高的前戈婚,这是国际趋势锈惺惶,没有办法娇,大家都在这么做凭临,10年内我们真的要到350瓦时罚传,我相信2025年350瓦时应该没有问题的潮,2020年300瓦时应该是没有问题的兴,这个从比能量角度是可以做上去的触立瓷,成本也会降低誊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的猩钠,比能量琼、安全性是一个翘翘板慷橇,所以我们现在都出这么多事盆枷,下一步300瓦时抵巨幂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知潍锻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虱袄呐,我现在牵头中美电动汽车合作显,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性协啃堵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冕熬,这是最核心的下一代电动车技术对。    说说国内的钙瘸彭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩控挖橡,待会儿再说问题旅诞烩。正面取得成绩感桅品,从材料体系夏碳潮,三元正极泞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高慕,比方说在阻燃隔膜募母盖、阻燃电解性但剔浚、阻燃安全性也都有创新皮,取得了进展赁呵。从单体电池产品的检测结果来看督,跟国外也没有特别大的差别痰赎炊。总之物,从统计结果来看莎涕,我们和国外的相差幅度不是特别大娶绒垒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源该,总体电池的安全性保持还是不错的短剂斯,这是实验的东西喝熄,严格按照了国内国际标准溅斯,因为我们的电池企业也跟国外配套坡赦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茫,所以我们其实国际的标准都是满足的咀到。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新藐。我也举一个例子吐贺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惦爸盛。刚刚说三星的有熔断器浆、过充保护器凰恭、防爆阀叮抹陇,模组的我们现在电池管理系统等等拍限,还有一个问题救,自引发内短路冕,这是一个问题捷福闲,我们的制造杂质活、经常小规模的过充过放衫金,长期积累以后会自己引发内短路喷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剂擂庙,因为不好重复实验毒五淘,我们首先做了一些重复实验的方法棠俱坎,把规律摸出来了鼻吉,这个短路会形成三个阶段嗅,内短路的第一阶段祥惺、第二阶段缮科氨、最后一阶段硅勾。第一阶段只有电压的下降寇掀、温度基本上变化不大谅,第二阶段冲搅临,电压下降同时温度有大幅度下降讽携,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测答卿薯。    如图(ppt)踞姓嘛,这是替代实验下和蔡,这是算法蚂李,这是短路的测试实验藏,这是结果淘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用癸亮悔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程外、内短路的阻值都能精确的辨析出来饲,提前预警热失控事故盒揭。    整车安全雹,首先是轿车安全琴,比方电池的防水垫嚷,跟整车关联度很高酥庇,因为静态的防水乌笨,放在车上不一定防水洛辰,现在都知道IP67鳞珊式,其实一些厂家都做IP68了槐店,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的靡钠菊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故饶碍瘫,我们如果做得好是完全没有问题的酿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嚼,这是我们做完的设计澈驹链。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剧,这好像是我们比亚迪的电动车馆绰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擞酮,做得好我们的防水比燃油车还好歪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好环毯茫,关键是我们的技术到不到位沮,所以我们来谈安全问题应该这么看痉端慑。    第二安,轿车碰撞安全荆琴,我们做得好的企业也是不错的喊。举个例子土犊,长安的宿递艾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作擎蕊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的熊,这是产限娘湾、学芳、研联合研究的诺霞汉。甚至为了将来的发展藩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翘省勉。而且电池包不是越厚越好口婚,如何又轻量化卉拐、又防撞紊,在优化设计方面也还有很多工作可做埔晦费。    第三伤卤趟,整车电池系统总体的安全保护谐。我觉得我们通过上次的整车交流会疆甲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卿,大家都觉得还是非常不错的担,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虹,尤其是轿车企业是比较好的松农,分层杭裸腑、分级做的是非陈梗好的懦,比如说高压安全管理系统仁。就是说只要按照严格的流程来进行开发崎闺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的霉。    另外我提一句客车匈特,待会儿宇通的汤总还要讲的贤其衬,我不多说了饲剁,他们有成套的方法来保证安全性泪隶寝。    最后居骄憋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瓜。前面领导都说了朽示汗,多少起多少起虑盗,这是从2月份到7月份统计的10起以上浓桑剑,7月份多起来了栓涕脓。现在存在的问题令,我们在报告里面有详细的介绍墓肥,我在这儿时间关系也不说的太多了嘿呢竟。总体来看量份,我们安全性准入门槛要提高木帕,所以现在在指定各种标准掣蝗,要进一步提高标准奖歉卡。当然还有一个问题辫刹附,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的任够愁,因为充电桩跟车的接口是老的暗迷,现在要搞新的戮,新的总体来看是更加安全的牛辫簇,老的怎么适应新的愁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恐秽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战邵。    我们的发展建议谷够莎,我也不详细介绍了那加母,因为我们在报告里都有汉堂桃,永伟会比我说的更清楚一下吉插乡。    第一个挞浇,完善安全标准胯,制定更加严格的安全标准泡搔梆。最近客车安全标准奇检、电池系统的安全标准攻妈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敞。    第二个兄,监控体系答景,现在当然都有监控系统文峭匈,马凯副总理上次也说了堕,监控主要还是要靠厂家监管糯,不是靠城市最后的那一级心,最后那一级你也不会给太多数据录拟盛,数据最多的还是我们厂家自己物,我们最有能力监控好缄寇。    第三个歇伙食,强化充电基础设施安全管理空奢,严控地下车库衅腹、高危场所充电设施建设与安全监管敲垫耿。    第四个磐必,改革检测体制兽,我们建议建立新能源汽车年检制度交坚,传统车要年检习起,新能源车是需要年检的巴,比方我们防水瞧、防尘性能期哦,新车是好的睡,老的就不一定了烯室客,我们的绝缘性能稳、漏电保护等等是需要检验的屋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的达纬霖,这都是很重要的狼么。    第五个充,建议改革行业的监管体系方尖,现在我们是准入刷舱坑,有几千个车型崎,客车是很大一个数瓮,很多厂家都进来了琉,不能说让谁做毯、不让谁做蒙韩急,我想将来要引入事后监管的体制函,谁要出了事要负责胸,要召回感呻、吊销执照葡彼、取消资质鞍,甚至取消你不能再进入这个行业畦,这是我们建议的要加强菏些,否则这件事情没法弄蹿算。    结语三句话哭扑碗:    第一仆回报,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”脱,为什么是“命根子”褂床?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转干,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全想瓤喀?我觉得怎么强调都不为过杰蛙,所以我们要警钟长鸣黔涡,高度重视司,大家都是这行的从业人员顶仍乒,都不希望这个产业下滑街得沏,但是为了做到这一点烷,必须要警钟长鸣彤,高度重视虐。    第二嚏塑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仓。想性能大幅提升剐蹬,大家都希望300公里苟景死、400公里伺姬秃,客车也是要提坑,高比能量电池是必然的趋势焚,往上提的瓶颈技术就是安全陡目。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点遂干。所以随着动力电池比能量不断提高驴,电动汽车安全技术的门槛越来越高男坍,本土企业要有危机感馆。    第三超杀彻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系商。安全管理巫承,政府责无旁贷寞圈帕。    我就说这么多滦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拴诫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泊炒卞,到今天的北汽EH400的下线腹橙海,北汽的这100万辆用了5年的时间换。    在活动现称压捍住,北汽集团董事长徐和谊表示波簇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风佳笺怂,不断的加强产品夹款、技术同景路、管理创新跨,不断的加快电动化较笨蕊、智能化鞘帽托、网联化剐、轻量化的发展步伐提篇菱,全力抓好‘π计划’的深入落地挡筏题。力争到2020年射坊,实现自主产销80万辆布敛欣,这其中包含新能源产品20万辆铰逃,实现销售收入700亿元绘免梆,进入自主品牌前三名的目标仿肺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业遁壁械。”   “来得晚韦,干得猛疼腿,站得稳”    “来得晚酣骡畏,干得猛考,站得稳饱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敬锹。    “在行业内来说梢,本土企业已经很多完成百万辆了窟霜尼,我们加入进来处殴贫,形成一种集团向上的态势浓呵。”北汽自主分为三个部分藉,“绅宝郊靖梗、北京隶害、威旺缺一不可芦胶,齐头并进豆揩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歇苫。”在随后的媒体沟通环节中对,李峰坦言曝崎匣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谁孙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抗泉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群两脐辖。北京是传承“越野世家”品牌精髓蟹嗓斜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巫落班。    “越野车是小众市称ぞ洞弧,但是在中国市场上肛券曝,硬派越野沤,没有人能从北京汽车手里抢资源活粒。硬派越野或是下一个风口裸倾奈。”李峰在接受媒体采访时表示品。    除了在品牌划分上的努力劣,在车型投放层面谁穆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绞,而到了2016年得,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绿梨,加上北京品牌和威旺品牌牛踌淬,更是达到了六款蔚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虎铆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录豢华形。    而面向“十三五”壁渤架,北汽研究院院长邬学斌表示筋辫锤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标糠舰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矛标:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鸡挛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃牛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破册。”    是的刷葛放,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捞看谰,北京汽车仅用5年的时间亭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围响刺先,现在一是车型结构变化了莱上,市场引导到SUV剔坝、新能源和智能化上去千浦迫。我们由三级跳变成了一级跳耗扑瓶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示热禄蛔,“市场的变革对于自主品牌来说氖尾萝,恰恰是一种机会几绞胁。我们有对市场最敏锐的感知镣,最接近市撤啊,这是任何合资企业都无法比拟的芭肯凡。”    从年产销量看川瘫,2011年达到2.4万辆电回鄙、2012年实现7.8万辆唤钡、2013年超过20.2万辆度顾咆、2014年突破31万辆芍孟、2015年完成33.7万辆拧,2016 年预计目标42 万辆撑靖斗,到现在已经完成了23万辆傻。“2020年我们要达到80万辆籍妓。”徐和谊表示椒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锋侣诡,还要有好的营销毖拢,“酒香还怕巷子深”瞳涣。在产品营销与销售网络建设方面孟复性,北京汽车依旧不甘人后岛洞梧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娥胺咎,“人在一起叫聚会瓮犀,心在一起叫团队山。”    2016年上半年凳皇围,北汽绅宝品牌新增经销网点243家井前岔,同比增长396%隋送街,目前网点总量高达到836家抖么蝎,渠道建设速度令业界刮目相看姐签镭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痊,同比增长20%檄渭,目前网点总数已达1081家都坡患。    据已公开披露的销售数据匪淀卫,2016年截至7月囤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆筐,同比增长42.7%荣辱,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓤。其中僧独,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆层衡嘿,同比增长94.6%堕蚊,成为名副其实的“自主增速王”闻噬。在具体车型上曙崔,绅宝X25累计销量接近5万辆连炬杭,在A0级SUV细分市场排名第一啡。威旺1-7月也实现了近10万辆嗜武好,同比增长6%以上雄雹。    对于营销体系郝鞭褥,蔡建军表态称捅履签:在互联网时代胺星猫,消费者出现了很多新特征版灌搜,他们爱分享互动系颅,重视原创和分享冒夹憨,并处于一种“始终在线”的状态寇芥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妙。   对于未来聘仿: 李峰表示工,在“十三五”期间撑茂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拔。    其中针对绅宝品牌汲葱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品歇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕ⅲ块化技术平台飞。    此外慌瓷棋,针对SUV市场火热形势煽客伟,绅宝连续推出多款SUV车型间坷似,形成了X25票颈、X35矩妻、X55卯诬、X65组成的SUV系列锯储,实现了对细分市场的全覆盖拭害强。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型湿侗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50溜。未来卫,北汽威旺由经济型微车迁虏词、MPV惠呵、SUV和轿车等品类组成刺。   责任编辑驳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涂,在杭州召开氰鹿,我们非常激动税婆。我们希望全球贸易更加公平摩犬,中国企业能够更好地融入世界市场抢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怕泛,要向世界展示中国汽车业的良好形象暴。据了解贺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车白篮狠。李书福说片,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台改蟹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惫弊海,李书福告诉记者瓦登,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州庞,吉利要展示好自己的形象杏虎亢。李书福认为哭,我们要解决全球经济治理问题烩暮,首先要做的就是提高自己的竞争力滤尺惦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业闭,李书福就来劲了漠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哥乌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颅搁狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氖郡,是全球经济的一个缩影外裴。”他介绍说际标荆,未来汽车产业的方向是电动化稼尝评、智能化惦、轻量化胁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侈铃屑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年栋阑侠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诗。李书福认为完髓,两者的“联姻”以及之后的融合发展囤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纱违、活力票缺、联动柯、包容的世界经济”梢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搪,在他看来两者在基础理论研究和基础穆纾块研发方面合作得非常不错苗殊告,他希望沃尔沃能更豪华暗改、更高档浅尽渤、更有竞争力关,希望吉利能不断提升品牌力妨蹋、竞争力和溢价能力啥篡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件耿譬。”   在吉利汽车体验馆童,新款的“博越”展车停在那里掸羌矾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟躲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨馈坷匪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盲搏。李书福估计局,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狗。去年冬天璃叔警,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剿菱搽,他也曾表示疼垄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备收。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沽无,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苫,商业模式的变化已经从电商耗洁担、维修鸵督遍、汽车金融棉、二手车扁汉跨、人才培养等领域开始毛氮郸,逐渐延伸到供应链前端的设计需郊叼、研发和生产蔽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碴闺,这是核心沫。”李书福说蛊,汽车和互联网坊都,两者已经分不开了狄椿盼,汽车制造业要想有未来拼,就必须和互联网深度结合起来裳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翘孤,吉利每一次研发创新健亨壳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涉币。   “安全既是时间长度线饥,更事关人的生命上。有人说捞,现在的汽车都很安全了将,安全已经不能成为汽车的卖点了澄尸,我认为肮辱蚕,这句话说的不准确绊猾,也不全面典峰。安全对全球都很重要小彤勘,对国家很重要晨,对个人也很重要彼潘弗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害莫绰摩,可以说安全事关大局登,安全关系到千家万户坷,我们一定要把安全放在首位孟岗。”李书福说群沏染。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中偏临汉,不仅有央视的直播录,现场还有上百家媒体济,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娩,受到业界的肯定卜喇硼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念睡,用现在的话来说就是企业的基因订,要从根子上形成安全为本的产品研发理念把叉亮,当其他条件与安全设计有冲突时凸鸵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钎高,而不是相互妥协沃葱吩。”他认为檬久,当造型与安全有冲突时敞虏没,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时糕孟啦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坟,也会毫不犹豫地选择安全迫屉手。“汽车是给人坐的去,所以安全对汽车而言实在是太重要了藤澄。也就是因为以上这些理念驳诲双,沃尔沃才能发明汽车安全带挂逼蛇、汽车安全玻璃盲、安全车厢苏、儿童安全座椅亩靛、侧气帘幂谅、车外气囊彼褂悲、交叉路口自动避险自动刹车淮夏对、城市安全系统等等恰裸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涉,因为对人的健康会造成影响祈灵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奇。 责编掠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度率?这是东风集团高层必须面对的问题蒜。“国内前三羌凸,2020年品牌影响力达到行业平均水平壁、市场份额5%狈、销量125万辆陷,其中东风风神必达35万辆啡,挑战50万辆诬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瘸海。   论自主品牌的持久战躺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点频供短。在他看来逛,相对与合资品牌勒吴拆,自主品牌的发展分为三个阶段统籍:战略防御憋簧、战略相持和战略反攻甫推碳。   “对标合资品牌锻俩皆、自主品牌已经经过了战略防御阶段困,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怕嵌。”8月10日敛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钵仍哆,并反复强调零沁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俗埂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于水默诗,风神刚刚取得的历史最好业绩谎。凭借旗下三铰耄客——AX7投泛、新A60宽喀、AX3坪兔成,东风风神1-7月累计销量76322辆嘉即偿、同比增长33.5%栋失,其中7月单月销量首次破万回筛。另外褂飘锭,轿车销售26756辆牧间娘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嗽坚瞧,同比增长27.4%俺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蛙坛头:第一侠假,超额完成任务;第二菏,轿车和SUV双增长镀雹岔。按照目前“三箭齐发”的态势烈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镁茄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆测。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妥捂抒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袄,东风A9超过传祺GA8麓郝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一记。   “其实班,我们重点想对比的是帕萨特攀铝。”李春荣云淡风轻的一句认钡柿,让一向低调的东风乘用车菩该刷,平添了些许彪悍和霸气伟。   不过汹蜗,面对长安家踏、吉利硼睬田、长城靖、上汽这些强劲的对手道刀,以及合资品牌下探棠偿、车市整体放缓的趋势趴抹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观济顺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度发?这是东风集团高层必须面对的问题森。“国内前三可,2020年品牌影响力达到行业平均水平秤、市场份额5%习、销量125万辆挞,其中东风风神必达35万辆涎潦谦,挑战50万辆锹们。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毯硷世。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晦澳,我们要尽快达到35万熟。”李春荣形容炯耽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翅驮,未来五年将是“本硕连读”辫,从自主品牌的生力军成为主力军夯邦确。   如何冲击第一阵营塑寸? ?   对于目前的东风乘用车来讲勤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战偏鼻羔,首先是产品泻笺锈。关于产品规划舒,李春荣给出的答案是叔来,东风在2020年之前乌膘禄,会推出17款全新车型卯拉妹,其中传统车型将达到12款突剩,新能源汽车7款底。   实际上氨,经过七年的储备扭尖盼,东风风神已经形成轿车骗便、SUV和新能源汽车三大产品军团喝暴,在大蓬突弯、中十袜啃、小细分市场布局呐炽母。   值得一提的是沟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朗鹅惜。这意味着潍涟,除了传统车型珐蘑虎,李春荣手里又多了电动车这张牌涂米楔,而在2020年的产品规划中梅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卑。   产品层面赴,缺少明星车型脑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题来,而在未来的规划中女,东风乘用车的目标非常明确温:提升车型效率冀抖,培育明星车型檀碑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓬抹亢,半数以上产品达到细分市场行业平均值颊得雌。   实际上碴家遁,东风乘用车下一步面临的问题谷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饶。除了风神之外缝蔬景,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陡,以及合资自主品牌翠,而在东风入股PSA碎配频,成为第一大股东之后蓉江焦,东风乘用车无论在资源整合计、品牌溢价乱铰、平台技术方面歉痰怜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阿眠,当然这还需要时间证明逻铅。   不过酶惜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戒薪魂:资源协同包括产品颗眷协、平台敦谈、制造技术陌逼陆、供应链当、营销和国际协同届淋陡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞬,随着车市的放缓湘,近年来汹铰拍,从豪华品牌到合资品牌酷八、再到自主品牌番,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谜梨。   与成熟品牌不同秒俱,创业中的自主品牌椒农,在招募经销商苏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邪瑰。随着竞争的加剧欣舷、产品的丰富夏,未来将对渠道提出更多的挑战估,比如一年之内连上四款新车的吉利蕉垢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理灌喘。   盈利能力当然是最为重要的标准危忱,但是牺牲自己茫、持续补贴经销商搁,也不是长久之计勃喊叫,解决之道要不断有竞争力的产品推出海显辽。今年年底逢戌,风神AX5即将上市递脆啊,明年AX1也将上市杏泰幂。   实际上连呻,在青海活动开始之前苹,李春荣提前到达西宁囊芒亮,专门到长城和长安4s店进行调研宫腔。让他感到欣慰的是赔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辖孤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胆,我可以负责任地说攫,我们的商务政策是最好的白测轨,没有之一提澳。”李春荣对于渠道的重视程度晃,基本上是亲力亲为澄擅。   目前竣亭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鞘沦仿。按照规划誊超财,每年净增网点50家激煞,未来单店销量逐步提升至800台以上拍,达到中国品牌经销商中上水平湍辑鸡。 责编铝娶朴:李芳" " 『鹕帐隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浦,由中国汽车技术研究中心主办嫡醒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沥垒挥。在本届安全论坛上肥苹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钵筛,在回顾过去的同时梗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议渴逻昆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人牢柑拈、车辆告刹、道路等影响交通安全的诸多因素哭圃疮,促进共同发展烩羚,从而降低事故中人员伤亡率覆,最终有效改善中国道路安全状况叫糖旁。   会后柬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦欣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访第鸿篱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逼坝腹,并阐述了对于人嚎陕、车敛潘兰、路么、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奢皮揩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示僻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念塘,一是日产汽车“三重保护”安全理念臂,即分别从社会苟歪窍、个人和车辆三个层面采取措施狼搞协,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垃寥乔,就是在车辆的周边荒等,设置一个安全保护屏障惰奈,针对车身周围不同的危险接近程度碗矩邪,我们会开发相应的技术进行保护挺。   除此之外反,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力防冬。在车辆的前方戎、两侧修棋庇、后方建立一个全方位的安全屏障田举陡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念角。同时秋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扁,日产汽车也研发了一些相关技术翰盾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疲裂烩。   日产汽车始终将零排放退皇、零伤亡作为企业愿景碘郸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担继,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术兰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贩薄,可以在自动模式下完成转向蔽淋八、加速和刹车等操作鹅汀,提升车辆的安全性能瑟茅酵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况竟讣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恭持。即使后座坐有乘客橇槐趟,后侧方视线也不受遮挡褥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拓敖沦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头串趣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浮俏,帮助驾驶者做出正确的判断遍。   针对电动汽车领域卷祥煌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位必校鼻,而电动汽车上的安全技术挫,应该也已经达到了世界顶级水平拘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶遣鲁,高桥信彦表示呐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度函棵份,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶荆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍艾毋,日产在研发智能交通技术的同时矮苇吃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鹤,其主要分为四大领域赡腻别。第一大领域是关于自动驾驶技术的唯半败。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碧蒙吕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)旗零桐,对电池以及其安全性能进行研究救殿。   第三大领域是新的移动方式难,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备荣翻希,换句话说捣念,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赏茎,我们针对这个展开了研究瞄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肝成,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展间硼。   未来脖梗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及授酱黎,同时窖茎欠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险记,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诲习娜,进一步降低交通事故发生率肃苫内、持续改善中国道路的安全状况缅堵叉。 责编嘎枫:李芳" "     【环球网报道】8月10日埃荡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市步迁鹃,共推出6款车型粮,售价区间为17.58-23.58万卧。   新车亮点棘:   外媒点评当剿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匣嘉:李芳 版权作品吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权褐斗篇,严禁转载愤崩,违者将被追究法律责任藉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恐黔衰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怒挡皋。   不久前泞岁跑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜期解,北汽集团以549.329亿美元营业收入馅,排名第160位灸讳昂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单犀豌,也是首次入围世界200强乏摩。“我之前的预测是在180名左右类扮,这个结果确实出乎我们意料督卿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话售米拾。   据网通社了解阜粉,2015年讼鼓新,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锹乔瓦,再创历史新高裤救。“十二五”期间廊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆艾纲酸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元饥费,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元傅身蜕,增长3.4倍梁哀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汰挨,网通社可以断定以下两点昏碉怠:一嗽婆坤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弄、稳定的增长蜂农仍。二爆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宋。   为什么能做出如此判断捣吗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上习充嵌?徐和谊的一番话做了最好的解答仇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烁恢抒,咱们给人家代工挣俩臭钱射攫稻,那是发展民族工业棠测?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盼示?不可能规。能走向国际化吗叉竭?那更不可能实。”   然而仑恐孩,做自主品牌黄高,光有决心步胺、喊口号是没有用的筐架感。正如徐和谊所说咯:“干自主品牌真的难婪,现在大家都处于成长阶段付嚎,想要效益好显然不现实汗壳勾。但是效益不好就不努力龟陇,就情有可原吗杉?当然不是!平。”   从“1 ”变“2 ”犬欧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盗齐。短短5年时间檀吕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心篮贪适。“北汽人要有工匠精神筷,低着头款何熬、少说多干脊,闷头干吼哪冒,一代人不行两代人疥暇恃,肯定成功羌隙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彻保。   随着“十三五”规划的展开鄙蚂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”猎醒妇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丹礁。据悉锹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苯、供式穗媳、销鹊、研于一体的北汽集团南方基地钡廷期。   届时媳幸呛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心煤钞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碑骏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展墟喷乃,形成1+1>2的布局品汲省。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品迪枚娥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晶谦。   “十二五”期间踩相凭,北汽集团凭借超前的战略眼光身俺缔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展筐抬抡。通过产业链合作褥溪,北汽掌握了最核心的三点(电池勉、电机豌蛾、电控系统)技术惭面稗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军躲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆湃,并取得了中国第一聊、世界第四的业绩库。   据徐和谊介绍删搪炒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案美开碍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前官蔫奠,北汽集团零部件业务板块几乎是0炽烘抵,经过这几年的快速发展乱帮弯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元排,这是之前想都不敢想的朵伦。”对于北汽集团的转型蹋聪型,徐和谊深有感触撑司。   据徐和谊介绍刨,未来北汽集团将围绕汽车产业链失,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烤认钞,包括汽车金融爆、二手车逝高廖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仟宋,带来规陌蕉罹疲和效益的双丰收当窘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点念。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业葱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向娩龄,这也是转型升级的重要标志之一甘槽。北京通航以合资饰、合作纪、资本运作为主要模式啼梦,在国内实现了产品工业化和市场营销烂莽吨。虽然规模不大答笨吵,但已经显现出良性发展态势铆烯连。   直视软肋砷,质量和效益成关键词   “整体效益不高算诵刑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吕赐,“我们举一个例子龟,这次500强名单共6家中国车企上榜江,总共盈利114亿美元喊萌改。美国2家车企妥危,共盈利171亿美元教莱急。我们的产销量远高于对手辰,总体效益却不如他们窃课庇。”   徐和谊指出溯僵,提升效益隋,整合全球价值链刮旅,转型升级撤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卧,也是整体中国传统制造业需要提升之处湍霉平。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施何拟耗,向好的企业学沃,从7个维度努力煌妻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乌坏苹。还有四个月埔,拭目以待腥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侥嘉,通过与他的交流可以看出磊,对于北汽集团的成长他是满意的箱。然而媳,作为一名中国汽车人拉卜部,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌列闷嚎。   “跻身全球200强企业藉,不是终点哀架,而是新的起点刺悍。”徐和谊更是霸气直言汉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赂,中国汽车行业前三甲尉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鸥:李芳" "   车云按唇清焙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行群结矗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伦诚慧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法犬位,并谈到了自动驾驶所面临的挑战山啸。本文由现场演讲整理而成场宽背。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯氤贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仍泥递,这两方面的关联性是显而易见的携络喂。    说到沃尔沃痞纽食,大家联想到的第一个印象就是安全局盖。的确袜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勉捍假,他们就讲抖弥街:“车是由人来驾驶的焦导。因此布劲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舰剧暗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拜。可以这样说锯旁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面彻劲臀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术灌。其中当然有标配的俄商搔,也有选配的谐称,组合成不同的配置榷。这里我稍微着重介绍一下咀催耗,沃尔沃的City Safety城市安全系统翔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统犯省。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瑟赎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史农暴。在2006年的时候努,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枪挟。第二年也就是2007年誓素,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能句,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统椒花。2008年咖鸿题,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety效伺睛,成为一个技术子品牌背盾邻。之后的十年中这套系统不断地更新完善话磺,扩展了许多新的功能亭偷,比如增加了行人探测错咆、自行车探测傻栓椭、大型动物嚎懂景、路沿和路障探测与避撞功能卯悄。    避撞系统为什么这么重要呢激熬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疲及方,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车稻排、转向功能的话盒莆,一切都是空谈九。想象一下纤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车靛尝篇,这将是非常严重的问题缺陷虽啼。避撞系统的工作机理非常简单圈事,首先是探测贯,然后是评估决策迟钳罚,最后是干预粒,包括警告或者自动刹车玻翅即。    首先是探测们帆。相比以前峡,探测功能已经取得了巨大的飞跃惧猛。从单个雷达到多雷达和摄像头朔,并结合多传感器融合算法尺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腊容。    接下来是决策还洪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞港勺赴。但是你在路上开车夯,特别是中国的路况尼该,不可能前面只有一个障碍物啸邻。所以随着多传感器的应用顷夹,现实需要更先进的威胁评估算法卸酿涣,可以同时考虑多个对象竟萌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剧车拦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搂斤强,你车周围的一切都可能是潜在威胁础拓疟。    复杂的算法肯定会增加计算量怜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丧吾第,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敬彩睛,有必要进行适当的简化坑鬼草。但问题是怎么简化胯拟土?比如现在大家经掣涯旰祝看到的中国式过马路嘿背,一群人一起走讽徘太,走到路中间桑休矗,可能有几个人继续往前走纽告蚀,有一些人停在那里谩,另一些人却往后退姥寸淬,这时候要判断预测是非常复杂的邵班冻。所以旧迟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性劳,使得警告和干预措施如何定时掏阿弓、提升相关性和可信度始终受到挑战陛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虎,才能提高决策的相关可信度亩秤。    最后一步是干预丸吕。判断之后还要有一个干预的策略写逗。干预一般是两种版芦奶,先是警告潞哄金,再可能干预嘛。怎样警告呢溉词?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钡酚环,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拐盾起。如果没有可感受到的威胁存在谴公,原则上车辆不应该警告驾驶员班霜设。这是因为奉捆,如果还是警告铆闷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陇隶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惰策。时间长了之后探守,他就会把系统关闭或索性换辆车蓖坑角,在中国的路况环境下绞,如果一路上都是不停地警告漠吾孔,这的确是个问题店。    警告只是一个声光或振动的信号侗都,那么在警告之后晦红,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钒烙?我们的策略依然是瞬醛邪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生察栓,否则车辆不应自主动作寝汇亲,理由也是刚才所说的阔。可喜的一点是门,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升类,自动干预所需的时间大大缩短了绵,相比十年以前辟沛参,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能韶袜。最后一点怯,怎么协调人机界面勒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梗领,也将是一个很大的挑战钙概欠。    刚刚讲了很多十,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骗鞍谓。首先是效率问题葛,要调整警告反应的时间补吩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剃晾?警告干预是否可感知与理解武狈?第二是相关性镰惶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恰酱师?是正确的警告朽羡,还是漏报或误报舅官?比如说路前方有一辆大卡车具疮,系统把它误认为是高速路交通标志牌嗅,而不给任何警告巾迪冬,这个明显是漏报溺。但是反过来说弊巢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颓摆吕,从而警告干预诬铝双,这个就是误报俄篡洽,这也是第一类和第二类误报的区别图。最后是接受程度撬局笺,警告是否很高程度被驾驶员所接受翱、并配合季痊谁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凉,所以这三个因素之间要互相平衡水潮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痘旱博,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鹿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尼痞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目罢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶革?是不是因为最近自动驾驶顾弄、无人驾驶炒的很热韭牛寞?同时还有一些顾客在问倘,自动驾驶以后骚寺速,我们的驾驶乐趣在哪里耸科现?因为很多人喜欢操控笨坟停,喜欢在山路或者赛道上开车羞并。    我们完全理解这些考虑创,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况啼宠,今天早上我走的是中环膜磐察,走走停停崎缎,就像这幅照片中般的拥堵惮汕。当然档看,交通拥堵也不是中国所独有鹿,随着城市化进程的加剧沟,这是全球性趋势盲形潮。请问这样的驾驶乐趣何在稗?    除了拥堵驾牡虾,还有安全问题埠轿浪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量评臼。城市化的发展也加剧了空气污染秽煞,以及可持续发展与能源的危机藐。对各位顾客来讲刨,还有实现实时互联和出行便利的需求签童梯。    所以窜桐克,自动驾驶对社会匹、环境和经济带来的益处是多方面的哼。首先汞欢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全姜解库,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的壕钢唾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误忙,即使提升不到100%安全酿磊泉,但是97%棉、99%可不可以赤?自动驾驶还能连带产生其它的好处堆催,改善拥堵乘辆、节省能源消耗凄、减少大气污染朴爆氛,以及使旅途时间利用更高效氏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓬犯,但我们说肯定也有挑战便俊帅,世界上没有免费的午餐俱翰庐。对于使用者来说广省诬,有人机交互的挑战梦。还有失效模式控制镁辖荆,万一系统失效以后好推瞧,怎样用冗余系统来后备控制辛。有跟其他车辆系统的交互先,你不只是一辆车单独行驶在路面上骸。怎么感知环境庞花,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恃恫腿。还有最后一个陀嗓谈,再好的系统遁擦鬼,当顾客不当使用的时候雌斡,怎么做这方面的技术应对处理藉肪双。对于车辆设计来说购卉,还需要各种各样的冗余系统做后备脑登涵,确保自动驾驶安全芭毋净。    其实卸软,自动驾驶不光是技术问题管湘,更重要的是对社会和伦理的挑战巷檀荒,大家是不是能接受疆祥惕?首先北,什么样的商业模式耐泼,是我们现在继续卖车的模式潞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式枪蔡漏。基础设施的改变精唇滔,比如说车道线渺扯岗、公路标识的统一女侯,这也是非常重要的藩迸。还有保险公司是否接受氰莱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睹论。最后是公众的接受程度沪澄,法律和法规的约束咖袍钦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注双,从而也引发了很多相关的讨论伺归。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么柬略庞?我们非常明确缅,这也是一贯的战略同康,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者藉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者睫。    这里举个最近的例子款孝蔚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缴澜,已经在欧洲量产上市差,今年下半年也将在中国投放市场翟丸稳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腹匪桃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瞄炕榷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挺梳淑,而无需跟随前车舜淡。要知道嘎为厩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞎舰桓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痛免,那就是到2020年臀颂忙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡趁。这是沃尔沃汽车庄重的声明架媚庐,也是一个非常具有挑战性的目标松本菩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镐帅稠?    我们认为首先要充分研究橡博胚,通过真实用户与真实交通票患,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骇锨嘎。还要多方的合作侣烧,沃尔沃汽车通过与包括供应商松欢、大学研究机构苇,以及政府部门在内的强强联合睬怪涩,来应对全球挑战朔。自动驾驶之路没有捷径慈,就像练马拉松一样箱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘉璃、循序渐进的氰喝滩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挞师次,我们走的每一步也都要以安全为核心酪捕。我们要以客户为导向渤少挛,通过提炼典型路况惹迸娟,悉心定义测试所用的通勤道路楷凳患,同时尽量控制风险杆提肥。在技术成熟之前但狭撤,必须反复的测试小垄,以保证安全与可靠磨徊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兼李胎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哗牛:要验证对社会和经济带来的好处霸吧辟,是不是适合当前的交通环境能木,顾客肚、社会公众的接受程度下购驴,还有道路基础设施的支持是不是充分距联亮,与其它车辆和道路使用者的互动董,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烤崔劝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肥签,真正的大规模测试将在2017到18年募,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车潞师,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试染涪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芜恐。    上图右边是哥德堡市区的地图横背,这条环路相当于上海的内环或中环坤鹤办,即城市高速交通路勉逛,是没有行人恰酥宛、自行车响寥,也没有交通信号灯共廓。自动驾驶测试者是租赁顾客魂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寇。在驾驶过程中捕,允许处理其它事务浮犀,从驾驶员监控到不监控扫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嚷河灿。    这里我要讲个非常重要的概念蘑啡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炉,驾驶员还是负责监控和指令骆舱婆,必要时司庞屑,还应尽快接管人工干预扩妹,所以还有不少局限性侧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控东,车辆负责监控交通环境目薪棋,根据路况决策和反应雾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能滴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奇恃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理箔杉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疏写剑,驾驶员需要对驾驶负责戊巳攻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶番倘,或者SAE第4级的程度返矛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责便坞。可以看出仕,这是两个阶段之间非常明显的分界线曙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理晌募筷,简单地讲醒,是通过多传感器融合贰胯哎,包括单个或数个摄像头恨爬诺、毫米波雷达杀毁、激光雷达晃鞭、超声波传感器等妨誓,加上云端和高精度地图霖,来感知周围环境心椽蔼,评估路况和交通状况茄悔,相应决策与控制逝灿,最后通过制动形坚、转向和发动机系统来执行干预艘獭。处于安全和可靠的考虑钵季,我们有备份系统离,冗余的执行机构雄绿捅,万一其中一套系统有问题垮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶夺酮仿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氛懊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拒。2017年矛翔葡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蹬槐,随后我们将在中国豁毯瑞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶穆,自动驾驶的远景又如何隘畴栓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸澎。如果大多数车辆有自动驾驶功能劲绍谩,车辆可以与人挎掳狠、车翘奇、路互相沟通诫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放莲散。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哗迹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卉涎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卯很。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讥悄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烹构,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腐封。 责编袱容:李芳" "   从很多角度来讲辣矫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的焕娠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功臀居孝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功牵,国产化是必须的道路啊帕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嘛你,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桃,能够接触到更多的消费群体雹。在网络发展策略方面凌刹,我们会更加看重网络的构成形式垒罚,像城市快修店亮迁、售后维修中心锣莽、维修工厂等怕纲,主要目的是增加服务的便利性靖戒盗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务香。    上周末(7月29日)驳绥,在接受采访时崇伦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士十,回答了中国经济网等媒体的提问暑伶戳,内容涉及国内高档车市衬臁,宝马在中国市场的发展战略七,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斜榔涤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士火挫,年轻光荚、专注逃,富有亲和力;与媒体的沟通自然藤函、坦诚察共,也表现出宝马品牌极强的自信与活力朔看峦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时订,刘智说料,中国经济发展已经进入一个新常态贪埂为,就是从高速增长进入一个健康辆、可持续性的增长梦屏。但是题殴,随着经济运行质量的提高眠峦颊,每一个百分点的增长巳,都是一个不容小觑的数量烘。把这个结论放到豪华车领域开,我们所存在的这个行业鸥探矫,应该不会有前几年爆发性的增长管畴,市场会以一个比较稳定达荤、健康剧翅、可持续的态势继续发展酱。就宝马而言惭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势徒钡菊。比如惭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拼,而是把新车镶犊寂、二手车浇蹄挤,技术保险脯栏虐,国际式售后服务一起发展蕾啥舱,我们叫“利润四驱”瓷槽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缓。    今年麻辜,在集团诞生100周年之际任,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略得杰烹。那么冯,这些战略在中国市场怎样“落地”盟?刘智谈到侗溉,宝马集团刚推出新的第一战略吝愧衰,其中的很多元素不仅是契合中国市乘娓咕肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊化鞋镐。他举例说检渤,宝马提出的智能互联概念称级,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上豁,领先欧洲10年以上泞融舅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炒供姜。再比如新能源方面硅。中国政府强调措,到2020年新能源车要达到500万辆卯擂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线散稠嘶,包括纯电动和插电式混合动力车型搁空,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV貌。所以在新能源车领域距,宝马会加大对中国市场的投入梨舍确。因此底,“从很多角度来讲戏屏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”单,刘智说拨。 BMW i3    随着本土化战略的实施怂,高档车市场国产车型所占比例越来越大卫。那么胆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的攀黔皆?刘智介绍说拨胆藤,目前湃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系七。在几大豪华车品牌里面蘑繁,就进口车的销量来讲巷逗淮,宝马应该是最大的舒。我们对目前的状况还是满意的冠涝蛙。因为这本身就是在我们的商业计划内情矩敛。    至于将来妊新,刘智强调堑叔儒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缎韧韶,必须在中国取得成功蓝梳喉,在中国取得成功滤某逢,国产化是必须的道路”强坏矗。所以拍期菩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入情。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脓糙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作楞。不久前烁宪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车顶防闪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场崩适嫩。从长远来讲奖,国产车型的占比会越来越高唉乱忿。 全新BMW X1    近年来稿,高档车市场经销商层面的动向备受关注矮坝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稳?刘智认为匪仙,应该说餐思,这是一个行业性话题狭晃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苗,在厂商给予经销商更多的支持配合后旅粳汲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鹃。就今年上半年的情况而言汰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的霞隘慨。对比去年的数据搐撵,我们发现扛袜,不管是在新车毛利搭匡纶,还是其他业务板块豪梳狮,尤其是在售后韶、二手车堂悔、金融保险等等几个业务板块坤拖贸,我们都有了明显的进步蔬。因此星蜂,他觉得砂合:“目前换榔,宝马的经销商网络是非常健康的”迸距。因为户忙侨,随着中国市场的不断成熟渐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晌龟弊。从厂家的角度来讲激摄,我们也不断调整新车的供求关系氮,调整车型的配比淳悸,调整商务政策嗡珐。综合下来懂颗,应该说目前宝马经销商网络灰妊,处于一个非常健康的可持续发展状态骇兢溃。 全新BMW 7系    那么福骑阀,比较以往伞步橙,宝马在经销商网络的拓展上赐书,节奏会不会放缓一些旦竟光?刘智表示市褂挺,在经销商网络上儒,我们仍在稳健进行拓展剃拣,一步一个脚印地往前走闷会全。从绝对速度来讲矾寺,或者是从增幅来讲猩,因为基数变的越来越大篱,所以这个百分比是越来越低的般拔,这是很正常的台梅。目前盗,我们全国的零售网点超过了五百家干赴,覆盖了全国所有的省市自治区凉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庙牌,覆盖了很多中小城市檀睦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缴。在网络的发展策略方面履闯,我们会更加看重网络的构成形式谴镁,并不只关注于网络的数量诞。所谓的“形式”就是像城市快修店蔽、售后维修中心迷福康、维修工厂等等一系列的体系概念锑檬吹。主要目的是增加服务的便利性己男,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务促需。对于经销商孪懦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本镜,让他们有一个非常健康良性的发展嫁羞片。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中